编者按：本文来自微信公众号 懒熊体育（ID：lanxiongsports），作者：汤俊聪，创业邦经授权转载。
据《赛车运动》、《金融时报》等权威媒体的报道，F1母公司自由媒体集团即将完成对摩托车顶级赛事MotoGP的收购， 金额达到40亿欧元 。双方的协议可能会在4月中旬美国大奖赛之前官宣。
报道称，自由媒体集团击败了TKO集团及卡塔尔体育投资公司，将收购MotoGP的办赛及推广公司Dorna Sports。Dorna Sports的股东 Bridgepoint 和加拿大养老基金（CPPIB）共计持有公司近80%的股份，他们都有意出售自己的股份，且一直将自由媒体集团视为理想的买家。收购原本计划在3月8日的首场大奖赛前官宣，但由于担心欧盟方面的市场监管机构干预，这一决定被推迟。
这次收购也标志着继2006年的CVC时代之后，汽车与摩托车的两大顶级场地赛事将再次归属到同一个集团的旗下。
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相比汽车中的顶级赛事F1，MotoGP诞生的时间甚至还要早一年。1949年，国际摩托车运动联合会（FIM）首次举办了公路摩托车世界锦标赛大奖赛（FIM Road Racing World Championship Grand Prix）。首站比赛在著名的曼岛TT山地赛道举行，这条位于英国马恩岛的公路赛道长达60公里，是世界上最疯狂的赛道之一。
▲曼岛TT办赛的历史超过100年
自那以后，MotoGP逐渐成为了世界认可的顶级赛车比赛之一，至今已经有75年的历史。赛事吸引了众多知名厂商的参加，本田、雅马哈、宝马等品牌都在比赛中创下过自己的辉煌。
发展到今天，MotoGP的赛事规模丝毫不逊色于F1。2024年，MotoGP共计会在17个国家举办25个大奖赛，其中不乏勒芒、银石等知名的赛道。而得益于摩托车这类交通工具在发展中国家的普及，MotoGP也将自己的受众扩大到了不少第三世界的国家。在2024年的赛历上，印度、印尼、哈萨克斯坦等国家赫然在列。
MotoGP也曾经在2005年与中国结缘，连续四年在上海国际赛车场举办大奖赛。但由于当时国内赛车文化还处于萌芽阶段，加上国内摩托车产业不够发达，MotoGP中国站没有足够的受众撑起赛事收益，最终没能坚持下去。
但随着国内摩托车产业的发展，MotoGP又出现了中国品牌的身影。2018年，联想集团成为MotoGP意大利厂队杜卡迪的技术合作伙伴，并且在2021年升级为冠名赞助商。2022年，杜卡迪联想车队拿下年度车队及车手冠军。
而从2021年开始，中国品牌春风动力（CFMOTO）作为新的厂队开始征战Moto3组别赛事。与方程式赛车类似，摩托车场地赛事也根据引擎排量进行分组，分别为MotoGP、Moto2、Moto3，3个赛事全部归属于MotoGP的旗下进行运营。
按照规定，新加入的厂队无法直接参加顶级组别，而是需要依靠经验与积分升级，因此春风动力一直与现有的队伍合作，共同研发赛车配件并共享数据。今年他们与西班牙车队Aspar联合组队，参加Moto2、Moto3以及JuniorGP青年赛事，在Moto3的揭幕战中，车队拿下了进入MotoGP后的首个冠军，也是中国厂队的首冠。
▲春风动力车队在2024 Moto3揭幕战中夺冠
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此番自由媒体集团收购MotoGP，自然也是看中这项赛事的商业开发潜力。尤其是MotoGP近年来的观众还在增长的情况下。
根据MotoGP官方的数据统计，2023年赛事观众的增长趋势在线上和线下都比较明显。前12场大奖赛后，电视观众的人数同比增长了超过20%，每一站比赛同比都有所增长，印尼的电视观众甚至增长了5.6倍，而总体数据还不包括人口庞大的印度市场。
而在线下方面，2023年上半年，超过160万的车迷到达现场观赛，创下了MotoGP的历史纪录，而在一些主要市场的知名赛道，入场观众同样创造了新的纪录。勒芒大奖赛期间入场观众超过28万人，同比增长了23.9%；而德国大奖赛也以近25万人的入场创下分站的纪录。对于自由媒体集团来说，这不亚于F1的现场观众人数背后就是消费的潜力。
观众的增长是赛事商业价值的第一个保障，而MotoGP三个级别的赛事，则可以在比赛周末带来更密集的排布，也为赛事的商业赞助及媒体版权带来更多组合的可能。
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目前MotoGP的商业开发还有很大的潜力。以媒体版权为例，MotoGP今年3月刚刚在美国更换了新的电视转播商，TNT Sports取代了NBC转播2024年的赛事。虽然具体的交易金额没有披露，但可以看到的是这并不是一个长期的合约，而美国已经是Dorna Sports的主要市场。因此相比其他卖出多年天价合同的体育联盟，MotoGP的版权还有很大增长空间。
在赞助商方面，MotoGP的列表中也不乏一些让人耳熟能详的品牌，除了冠名队伍的联想以外，DHL、天梭、卡塔尔航空、红牛和魔爪等品牌也在赞助商之列。当然，25个分站赛当中仅仅只有16个有冠名赞助，市场上还有着不小的空白。
不过在自由媒体集团的手下，MotoGP有望依靠内容产出来提高自己的商业吸引力，尤其是在资金充足、体育商业发达的北美。在F1依靠Netflix的纪录片成功化身为体育界顶流之后，联盟的市值从80亿美元暴涨至200亿美元，更吸引了不同的商家、投资人入局。更加刺激的摩托车比赛，或许也能复制F1在内容上的成功，甚至于更进一步地将汽摩的两大赛事在内容及活动上进行一番联动。
但在对MotoGP未来的发展进行展望之前，这桩收购依然面临着阻力。尽管买卖双方对于彼此都比较满意，但对于自由媒体集团来说，他们的下一个对手可能是欧盟竞争监管机构，这在MotoGP的历史上就已经有前车之鉴。在CVC同时拥有F1和MotoGP的年代，这家欧洲的反垄断机构就曾经出手将两大赛事分开。在机构表达了对CVC可能造成行业垄断的担忧后，后者在权衡中选择保留F1，而将Dorna Sports 40%的股份出售给了现在的股东Bridgepoint。如今两大赛事即将再次聚首，对于欧盟竞争监管机构来说，这是一个熟悉的情况。《金融时报》在收购案的报道中称，尽管收购即将完成，但假如监管机构不进行调查，那会是很奇怪的一件事。
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