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匈牙利，最近引起了中国人的关注。
5月8日到5月10日，最高领导人应邀访问匈牙利。访问期间，中匈两国签署或达成一致的合作文件有高达18份。两国的关系，也从“全面战略伙伴关系”升级为“新时代全天候全面战略伙伴关系”。
匈牙利是个中欧国家，国土面积只有9.3万平方公里，比重庆市略大一点。人口只有980万，跟哈尔滨市差不多。2022年的GDP只有1800亿欧元（约合人民币14011.2亿元），比无锡市还低一点。这个鲜为人知的欧洲小国，突然就从一众欧洲强国中脱颖而出，进入到中国人的视野里。
为什么中国领导人选择在匈牙利停留三天，并且加深了合作关系？这背后又有怎样的大谋略？
要回答这些问题，得先从匈牙利的历史说起。
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匈牙利：东西方的十字路口
匈牙利虽小，但位于欧洲的几何中心，被称为连接东西方的“十字路口”。匈牙利位于三条泛欧交通网走廊交汇处，首都布达佩斯位于多瑙河（欧洲母亲河）河畔，交通四通八达，航运陆运都非常便利。
夹在东西方之间的匈牙利，在历史上发生了多次大转变。
第二次世界大战中，匈牙利站到了法西斯阵营，是纳粹德国的盟友，曾重创过苏联红军。二战后，匈牙利被苏联红军占领，加入了社会主义阵营。
50年代，匈牙利曾照搬过苏联计划经济模式，导致经济社会陷入困境。随后匈牙利参照西方经济学理论，对经济体系进行变革：放松中央计划，赋予企业自主权，调整物价，放弃片面强调重工业的政策，鼓励私人农业的发展。
匈牙利的这套改革措施，被学者称为“匈牙利模式”（跟“苏联模式”唱反调），在社会主义阵营引起了较大反响。
苏东巨变后，匈牙利全面倒向资本主义阵营，开启了一场轰轰烈烈的私有化运动。政府把大量国有资产和集体资产，卖给了民营企业和跨国公司。
与此同时，匈牙利不断强化与西欧国家的合作。1999年加入北约组织，2004年加入欧盟，全面融入西方经济体系。欧美日韩资本大量涌入匈牙利，掌握了匈牙利的汽车、电子、化工、食品等产业的话语权。
2008年金融危机爆发后，匈牙利的经济社会问题集中凸显，匈牙利人开始反思过度依赖欧盟的弊端。2010年，政治强人欧尔班·维克托再次当选匈牙利总理，开启了一场富有争议的改革。
奉行实用主义的维克托，匈牙利坚持从本国利益出发，在不脱离欧盟的前提下，制定了“向东开放”的战略，试图在东方和西方之间找到平衡点。特别是俄乌冲突后，匈牙利不顾欧盟阻挠，继续向俄罗斯购买大量的天然气和石油。
而在亚洲国家里，经济体量最大、出海意愿最为强烈的中国，成为了匈牙利最重要的合作对象。
中国新能源产业涌入匈牙利
那么中国与匈牙利之间的经贸合作有多紧密？几组数据可窥探一二。
2023年，两国双边贸易额超过130亿美元，中国已经成为匈牙利在欧洲以外的最大贸易伙伴。
2023年，中国对匈牙利直接投资达76亿欧元，占外国对匈牙利直接投资总额58%。匈牙利连续多年为中国在中东欧地区的第一投资目的国。
其中，新能源汽车产业成了近几年中匈合作的焦点。有人给匈牙利取了一个绰号：中国新能源进军欧洲的桥头堡。也就是说，比亚迪、蔚来、宁德时代等中国企业涌向欧洲市场，首站一般就选在匈牙利。
2017年，比亚迪匈牙利电动客车厂建成投产，产品不止供应匈牙利，还远销至荷兰、英国等西欧国家。
比亚迪电动客车
2022年9月，蔚来在匈牙利的能源欧洲工厂项目投产。这是蔚来加电产品的欧洲制造中心、服务中心和研发中心，为整个欧洲的蔚来网络提供换电站。
2023年12月，比亚迪宣布将在匈牙利赛格德市建设一个新能源汽车整车生产基地，该基地将分阶段建设，总投资高达到数十亿欧元，将为匈牙利提供数千个工作岗位。这也是中国新能源品牌在欧洲建设的第一座乘用车工厂，具有很强的示范意义。
除了整车厂外，中国电池厂和汽配厂也非常看好匈牙利，不断加大在匈牙利的投资力度。
2022年8月，宁德时代宣布将斥资73.4亿欧元在匈牙利建设动力电池厂，占地221公顷（面积相当于三个故宫），规划电池产能为100吉瓦时（可以装配100多万台电动车）。这个项目，是匈牙利历史上获得的最大投资，也可能是欧洲规模最大的电池工厂。
2023年，亿纬锂能、欣旺达等二线电池厂商，官宣了在匈牙利建厂计划。甚至连做电池原材料和电池生产设备的中国公司，比如华友钴业、恩捷股份、杭可科技、华朔科技、震裕科技、智佳能，也公布了匈牙利投资计划。
图片来源：欣孚智库
据欣孚智库估算，中国电动汽车产业链公司在匈牙利的承诺投资总额，已经达到了121.4亿欧元（相当于匈牙利2023年GDP的6.74%）。有人调侃，“中国电车和电池公司，不是在匈牙利办厂，就是在去匈牙利办厂的路上”。
2023 年 6 月，匈牙利外交和对外经济部部长西雅尔多·彼得在2023世界动力电池大会上称，受益于中国电池厂商在当地的投资，匈牙利的动力电池产量排名暂居全球第四，即将上升为全球第二，仅次于中国。
不止新能源汽车产业，中国的银行机构、通讯公司、基建公司、家电公司、电子公司、化工企业、装备制造商也在重仓匈牙利。
当英国、法国等欧洲国家放弃跟华为签署5G订单时，匈牙利旗帜鲜明地支持华为，2023年匈牙利总理访华时高调访问了华为总部。在华为的支持下，匈牙利建成了欧洲大陆首个5G集装箱码头。
当欧洲人还在质疑中国高铁技术的时候，匈牙利和塞尔维亚向中国抛出了橄榄枝。连接匈牙利和塞尔维亚的“匈塞铁路”，采用了中国中车生产的高速动车组。这是中国时速200公里以上高速动车组首次出口欧洲。
匈塞铁路塞尔维亚段
欧盟27国，为什么要选匈牙利
但是有一个疑问：欧盟有27个国家，匈牙利既不是最大的，也不是最富的，中国企业（电车及电池公司）为什么如此偏爱匈牙利？
第一，匈牙利的交通位置好，可在600英里范围内进入2.5亿人口的大市场。中国企业如果在匈牙利设厂，可以节省运输时间，降低物流成本。
第二，匈牙利的产业基础较好，制造业较为完善。以汽车产业为例，全球20大汽车制造商中，有14家在匈牙利建立整车厂和零部件生产基地，全球最大的100家汽车零部件供应商中的一半在匈牙利设有厂房或代表处。
这样的话，比亚迪、蔚来、宁德时代等中国新能源企业入驻后，就能在匈牙利快速组织生产，而不用从中国本土进口零部件。
或许有人会说，那应该选择德国、法国、意大利，这三国的汽车工业更完善。
但是，德法意是老牌发达国家，土地价格很贵，工人工资高，合规成本也很高。相比之下，在匈牙利办厂的成本更低。
另外，这些国家还存在一些行业和社会组织的阻力。比如2023年9月，欧盟委员会发动了对中国电动汽车的反补贴调查。
相比之下，匈牙利政府对中国企业的态度就友善多了。匈牙利总理维克托亲自带队到中国招商，接见过任正非、王传福等中国企业家。
2024年3月14日，匈牙利宣布，对中国有关商务人士实施颁发5年多次签证的便利化安排。今年夏天起，匈牙利将开通布达佩斯飞往西安的直航，这是匈牙利与中国的第六条直飞航班。
5月10日，中匈两国发表了一份非常重要的联合声明。其中有一段话是这么写的：匈方赞赏中国企业在匈牙利国家建设中发挥的积极作用，欢迎更多中国企业赴匈牙利投资兴业，愿为其创造良好投资和经营环境。
照这个趋势看，未来会有更多中国企业去匈牙利淘金。只要研究欧盟市场拓展计划，匈牙利就是绕不过的议题。
“中国品牌+匈牙利制造+欧盟市场”模式，值得期待。
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