降价难救斯柯达

车企价格战,降价不是“万能药”。

编者按:本文来自微信公众号 新品略财经(ID:nbscaijing),作者:吴文武,创业邦经授权发布。

销量持续大幅下滑的斯柯达,开始降价大促销,在当前极度内卷的中国汽车市场环境下,降价难救斯柯达。

斯柯达大促销,B级车速派只要12万

热闹的中国汽车市场,早已很久没有了斯柯达的声音,最近斯柯达降价促销的消息引发市场关注。

《新品略财经》关注到,近日,上汽大众斯柯达旗下中型轿车速派推出入门版限时优惠活动,TSI280 DSG尊享版原售17.49万元,现在仅需12.19万。

同时,满足条件的消费者还可以享受3年8折保值回购、3年置换基金25000元、老客户增换购权益等福利。

速派是斯柯达品牌的B级车型,和上汽大众的帕萨特和一汽大众的迈腾同平台,是穿了不同外套的三胞胎亲兄弟。

在当前这个燃油车竞争激烈,新能源汽车激战正酣的中国汽车市场,上汽斯柯达的日子过得越来越难。

有意思的是,斯柯达在全球市场和中国市场的销量呈现出了极为鲜明的对比,差距越来越大。

数据显示,2023年,斯柯达全球销量为86.68万辆,同比增长18.5%,而在中国市场,斯柯达2023年仅交付新车2.28万辆,较2022年的4.46万辆暴跌48.9%。

今年的数据显示,斯柯达的月销量较去年同期继续大幅下降,日子过得一个月比一个月难。

据购车网数据,今年1月至5月,上汽斯柯达累计销量为5600辆,其中5月份销量为1000辆,同比下降37.6%。

日前,有媒体报道称,斯柯达正在上演一波撤店潮。据汽车媒体车壹条报道,北京的多家斯柯达4S店出现重大调整,有些同时经营上汽大众品牌、斯柯达品牌的经销商集团,将斯柯达的经营放到大众品牌门店内。

另外两家只经营斯柯达品牌,不经营上汽大众品牌的大型经销商集团,已在北京关停了两家斯柯达门店。

如此看来,销量持续大幅下降,大面积撤店,斯柯达已经岌岌可危了。

谁还记得斯柯达?

斯柯达如今的日子越来越难,可谁还记得斯柯达曾在中国市场也有过一段巅峰往事。

1895年成立的斯柯达,是一家捷克车企,是一家百年汽车品牌。1991年,德国大众集团收购斯柯达70%的股权。2000年,大众收购剩余股份,斯柯达成为大众集团旗下和大众、奥迪、西雅特等并列的子品牌。

2005年,斯柯达进入中国市场。2007年首款车型明锐上市一炮而红,当年获得了3.18万辆的销量。

此后的斯柯达更是成为中国汽车行业的一匹黑马,用了不到五年时间,斯柯达明锐车型销量达到456,694辆。2012年,斯柯达B级车速派(当时名为昊锐),还请了张学友代言,声名鹊起。

到了2012年5月,斯柯达在中国市场累计销量突破70万辆。从2016年至2018年,斯柯达在中国市场连续三年销量突破30万辆。

当时如日中天的斯柯达,上汽大众给了很多资源支持。2016年7月,斯柯达品牌车型的尾标从原来的上汽大众变成了上汽斯柯达。

可谁也没想到,从2019年开始,斯柯达销量大幅下滑,一年不如一年,2021年斯柯达在中国市场销量只有5.6万辆。

最近这几年,市场能听到斯柯达的消息越来越负面了,销量下滑、4S店数量减少,经销商亏损,斯柯达的日子越来越难。

2022年底,当时的斯柯达首席执行官在接受媒体采访时表示,斯柯达当时在考虑退出中国市场,引发市场关注,可斯柯达中国品牌很快否认了斯柯达要退出中国市场的消息。

从2023年和2024年前五个月的数据,再结合品牌声量、市场热度等多方面来看,斯柯达在热闹的中国汽车市场已经完全没有了存在感。

从一开始上汽把斯柯达引进中国市场时,把斯柯达定位为廉价版大众,定位很尴尬,比上不足,比下有余,都说懂大众,最终买了斯柯达,但这只是段子而已。

在中国市场,上汽大众的业务重心一直放在大众品牌身上,而不是在斯柯达身上,最开始那些年斯柯达卖得不错,上汽大众自然愿意投入,但后来卖不动了,斯柯达肯定会被冷落。

降价难救斯柯达

这次斯柯达速派12万大促销活动的背后,市场向斯柯达发出一个问题:降价能拯救斯柯达吗?

在燃油车时代,中国汽车市场是合资车企和合资品牌的市场,广汽丰田、东风日产、上汽大众等品牌都能躺赢。

当年,国际车企的确在品牌、研发、设计、生产制造及售后服务方面还是很有优势。就算是在五年前,合资品牌们都能高枕无忧。

那时的斯柯达凭借着德国大众子品牌的身份,在上汽大众的操盘下,最初那几年斯柯达的成绩的确很耀眼。

谁也没想到,在燃油车领域,吉利、长城、比亚迪等品牌从前几年开始,在各方面不断更新迭代,现在很多国产燃油车无论是在外形设计,还是生产制造,还是产品迭代方面都跑过了合资车企,至少现在没有人说国产车丑了。

更为重要的是,随着中国加速进入新能源汽车时代,各路中国车企们展现出了强悍的竞争力和杀伤力。

最开始,只是蔚来、理想、小鹏等造车新势力,在发展初期并没有对整个行业产生较大影响,随着后来特斯拉进入中国市场,中国新能源汽车渗透率加速提高,让全世界都震惊。

传统汽车品牌比亚迪率先发力,宣布停产燃油车,全面转向新能源,上汽、广汽、东风等汽车老品牌也开始纷纷发力新能源汽车市场。

这两年,华为系汽车问界等品牌入市之后,再加上今年上新的小米汽车,中国新能源汽车已经卷入了各个价格区间,直接疯狂蚕食合资车企的市场份额。

特别是从去年开始的这场越来越激烈的汽车价格战,让合资车企们苦不堪言,合资车企的销量持续下跌,现在已经火烧眉毛,彻底急了。

比如,广汽本田、广汽丰田的销量下滑严重,今年前四个月,“两田”分别累计销售14.17万辆和20.5万辆,与去年同期相比均有超两位数的下滑。而斯柯达所在的上汽大众的销量也同样如此,今年5月,上汽大众销量为83173台,同比下降11.9%。

日前,东风日产关闭了投产不足4年的常州工厂,更是引发了市场关注,不具备品牌优势的合资车企的日子只会越来越难。

《新品略财经》浏览上汽斯柯达官网发现,目前斯柯达在售的7款车型,都是燃油车型,没有一款新能源车型,产品更新换代很慢,没有一个产品能打。

现在的豪华车市场也掀起了价格战,一个比一个降得猛,豪华车价格下跌,中国汽车品牌,特别是新能源汽车品牌不断向上,传统合资汽车品牌的压力越来越大,像斯柯达这样的合资品牌本来就没有竞争力,斯柯达四面受敌。

《新品略财经》认为,无论是从品牌力,还是竞争力,还是价值力等各方面看,降价难救斯柯达,就算是斯柯达继续再降价,不少消费者也不会想到斯柯达的存在,也找不到买斯柯达的理由。

结语

斯柯达在中国市场早已被市场边缘化,市场吸引力在加速减弱,也没什么市场竞争力,面对激烈的市场竞争,斯柯达早已力不从心。

上汽过去一直把业务重心放在大众品牌身上,现在也在发力过程新能源汽车赛道,按照斯柯达持续销量下滑的现况,及未来趋势预期,上汽也不可能过多投入资源给斯柯达。

虽然,短期内斯柯达还不会退出中国市场,但随着以后斯柯达的销量持续下跌,可就说不准了。

德国大众和上汽总有一天会想通,说不定会选择放手,但市场留给斯柯达的日子真的不多了。

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