​亚马逊的“全托管”,将革掉一批货代的命

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一批货代公司或者第三方物流公司,可能将被端掉饭碗。

编者按:本文来自微信公众号 蓝海亿观(ID:egainnews),作者:蓝海亿观,创业邦经授权转载。

亚马逊即将推出的全托管业务(因定价权归属卖家,也有人认为是半托管),不仅将对卖家形成重大影响,也将对物流行业产生巨大的冲击。

一批货代公司或者第三方物流公司,可能将被端掉饭碗。

亚马逊迫在眉睫的焦虑

亚马逊面临着迫在眉睫的压力——它相对于Temu的流量护城河正在慢慢变窄。

今年5月,Temu的月独立访客已经飙升到了2.088亿,虽然与亚马逊美国站还差了2亿多,但接下来的差距将会迅速缩小。

因为Temu独立访客的增长速度远超亚马逊。

在最近的一个季度,Temu像一个正在长身体的青少年,其独立访客增长率飙升到了49.06%,而亚马逊则如一个代谢变慢的中年人,增长率仅为3.09%。

这无异于一个健步如飞的青少年,在追赶一个步伐沉重的中年人,距离会越来越近。

与此同时,Temu在用户平均停留时长和跳出率等方面,也在步步追赶。

不过,对于亚马逊来说,稍觉安慰的是,凭借着其庞大的SKU、良好的页面访问深度和较低的跳出率,亚马逊每月访问量(22.25亿),目前依然大大突出于Temu(5.088亿)。

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当然,这是基于亚马逊单一站点(美国站)与Temu总站的对比,比较维度不完全一致,但鉴于两者的主战场都在美国,因此也具有一定的参考性。

实际上,不少卖家也直观地感受到了亚马逊流量的波动。

不少卖家反馈,许多低单价商品的流量,尤其是售价在10-15美元的家居产品的流量,近期来以20%的速度在下滑。

毫无疑问,“低价+高复购”的日用品、家居品、服装,是任何电商平台的流量密码。

如今,这一流量密码,在很大程度上被Temu夺走了。

谁拥占据了消费者的“低价认知”,谁就拥有了庞大的流量。随着“低价心智认知”的转移,亚马逊因此也遭受了流量损失。

因此,亚马逊推出了“低价商店”,以粘住用户,巩固护城河。

亚马逊将在主站内专门给“低价商店”开一个入口。该商店的产品不显示品牌名称,其界面风格、后台系统、绩效考核都与主站区分开来,就像小米推出了红米,两者不同的VI风格,不同的价格定位,以满足了不同的用户需求。

同样地,亚马逊也想让“卷低价”的卖家去低价商店“卷低价”,让“做品牌”的卖家在主站品牌旗舰店“做品牌”。「蓝海亿观」认为 ,“低价商店”与主站的“品牌旗舰店”形成掎角之势,互相拱卫,筑牢既有的护城河。

亚马逊托管业务或将革掉一批货代的命

亚马逊“低价商店”将对卖家业务形成本质性的影响,同时也将对跨境物流行业造成巨大冲击。

该模式本质上一种“托管”模式,即由平台方包揽电商四流中的“信息流”(流量)和“物流”:

一、亚马逊帮忙卖家解决“信息流”:卖家的产品上架之后,不展示品牌,由亚马逊负责引流与推广。

二、亚马逊帮卖家解决“物流”:1.卖家先行将货物发往亚马逊“在中国运营”的仓库,然后由仓库直接以小包形式,发给终端客户,预计在9-11天内送达;2.卖家无库容限制,也不会被收取超龄库存费。

在信息流(流量)和物流得到解决之后,卖家只需要埋头做好“商流”,选好产品,然后去拼杀价格便可。

「蓝海亿观」认为,在这一模式之中,亚马逊对“物流”环节进行了深度介入,将对既有的跨境物流行业,产生巨大的冲击,一批“弱资源”的货代,将变得更加步履艰难。

一、发货将会更加集中,中小物流商将更加被边缘化:

在全托管模式获得巨大成功之后,Temu变成一个巨大的电商流量入口之后,同时也变成了物流服务商群体的一个“超级大客户”。

客户越大,其话语权就越高。

Temu总揽庞大的货物量,向物流商压价格,这些物流商也会像卖家一样,面临着“低价者上,高价者下”的局面。

此外,Temu一般会选择直接与最上游的大物流商合作,而将中小物流商撇在了一边。

如今,亚马逊入场做托管业务,届时,大量卖家在“低价商店”出了单之后,集中统一地将货物配送到亚马逊的中国仓库,然后由亚马逊配送到终端消费者。

这意味着,亚马逊将全程接管物流,跟之前的FBA发货模式有很大不同——卖家先行找货代服务商来负责头程物流,清关发至FBA仓库,然后再由亚马逊储存,并负责尾程派送。这意味着,在此过程中,第三方物流商服务商有很多机会参与到物流环节之中。

据不完全统计,亚马逊平台上产生的跨境物流货量,占了市场约70%左右,其低价商店的托管业务一旦发展起来,必然会分流很多货量。许多中小物流商将被进一步被边缘化,最终可能连残羹剩汤也难以分到。

二、亚马逊“保姆式的物流托管”模式,将进一步发挥作用,吃掉更多中小物流商的业务:

在跨境电商价值链中,物流是重要的一环。亚马逊一直想把更多物流蛋糕抓在手里。

从AGL(全球物流)、龙舟计划、 AWD(入仓分销网络),再到MCD(多渠道分拨)都表现出亚马逊对“跨越国境的物流”有浓厚的兴趣。

终于,在去年第三季度,亚马逊宣布推出亚马逊供应链(Supply Chain by Amazon)整体解决方案,欲将跨境物流的甘蔗从头吃到尾:从工厂提货、跨境头程运输、处理清关和关税、批量存储库存、管理卖家其他渠道的补货,以及面向终端客户的交付,亚马逊统一解决。

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在以往,制造商领域,一直都是货运代理和第三方物流公司的专属领域。如今,亚马逊通过Supply Chain by Amazon,将伸向最上游的工厂,那么,一批货运代理和第三方物流商公司将面临业务缩水乃至丢失的困境。

三、哪些物流商受到影响最大?

跨境物流商总体可以分为资源型物流商、运营型物流商、营销型物流商。在托管业务兴起之后,面临不同处境。

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1.资源型物流商:这类物流商把持着强大的资源,往往扮演着物流基础设施的作用,包括船公司、航司、卡车公司、铁路等。不管风云如何变幻,是FBA模式盛行还是全托管模式大行其道,这类资源型的物流商往往可以稳坐钓鱼台,收到源源不断的订单。

不过,当亚马逊、Temu等通过托管模式手握庞大的货量之后,往往会向这些服务商压价格。因此,这类物流商也会面临着谈判主动权转移而利润变薄的境况

2.运营型物流商:这类物流商擅长运营,能够有力地组织团队和资源,将物流过程中的效率提升到最高,以实现最大的利润空间。同时,这类物流商通过扎实的运营能力和服务质量,一定程度上打出了自己的品牌,在业内有一定的知名度。

它们很受卖家直客的青睐,同时,可能会被亚马逊、Temu等平台选中,在物流的某个环节展开合作。

尤其是一些单条线路资源沉淀和运营见长的“小而美”的物流服务商,更容易被亚马逊、Temu等平台“收编”,融入到托管业务的物流履约体系之中

不过,这类物流商在托管平台庞大的货量面前,也将丧失谈判主动权,利润也将遭到进一步的压缩,同时,它们也需要提升自身业务水平,适应托管平台对IT系统、时效、妥投率的要求,最重要的是,要适应亚马逊、Temu等托管业务的“低价要求”。

总体说来,这类物流商一般不会出现根本性的生存危机,但将面临利润变薄的风险。

3.营销型物流商:这类物流商代表中大量的中小跨境物流商,其特点是轻资产,团队中销售和市场人员占据员工总数的大头。这类物流商往往是营销驱动型,而非服务驱动型,其主要的资源和人力,聚焦在销售和获客方面,而对于干线运输资源、目的国资源等方面积累不足。

无疑,这类物流商将在亚马逊托管业务模式兴起后,受到最大冲击。

当然,托管肯定无法吃光所有的市场份额,传统跨境电商模式依然不会消失,因此,一些生命力较强的中小物流商依然还有一定的生存空间。

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