周鸿祎急推哪吒上市“续命”

钱难筹,命难续。

编者按:本文来自微信公众号 Auto有范儿(ID:Autoyoufaner),作者:喻言,创业邦经授权转载。

4月北京车展上,一身红衣的周鸿祎爬上一辆东风猛士的车顶,在车圈一战成名。如今,他又急切地推动自己投资的车企哪吒赴港上市了。

6月26日,哪吒汽车母公司合众新能源向香港交易所递交IPO申请。如果顺利,哪吒将成为蔚小理和零跑之后,第五家登陆港交所的中国造车新势力。

两年前,哪吒一度搅动新势力格局,登顶销冠,不过很快便转头向下,今年上半年,哪吒汽车累计交付为53770辆,仅完成全年交付目标(30万辆)的17.92%,可谓惨烈。

与此同时,哪吒的现金储备却在急剧减少,不足以覆盖短期借款。

事实上在过去几年,哪吒共融资约230亿元,亏损却近200亿元。

哪吒和它背后的投资人再也等不起了。它急需上市融资续命,闯过IPO这一关,才有可能继续留在牌桌之上,活下去。

压力

过去半年多时间里,身为“圈外人”的周鸿祎吸引了无数车圈的目光。

无论是北京车展上成为流量与雷军比肩的“车展唯一车模”,还是“卖掉迈巴赫换国产车”,这位互联网老炮的频频出圈,让人疑惑,周鸿祎到底是要做什么?

如今哪吒递交招股书,解开了疑惑。

5月底,哪吒汽车久违地发了一张海报,称哪吒L上市35天,累计订单突破3万辆。周鸿祎透露,哪吒L订单中90%都是顶配“红衣版”。从中也可窥见他对哪吒汽车销量的助力。

只是即便如此,上半年,哪吒汽车还是未走出颓势。6月,哪吒汽车交付10206辆,同比下滑15.88%。

招股书显示,截至今年4月30日,哪吒的现金及等价物为4.03亿元,同期流动负债就有37.7亿元,出现了较大的资金缺口。

此外,在过去的2021、2022、2023年,哪吒持续净亏损,分别为48.4亿元、66.7亿元、68.7亿元,累计达184亿元。

甚至因为对合众汽车的投资,也成了360过去两年财报亏损的主要原因之一。财报显示,权益法下,360对合众汽车的投资在2022年、2023年分别为亏损8.93亿元以及亏损6.87亿元。

对于造车新势力而言,维持现金流是保障其持续发展的关键。作为对比,蔚来、小鹏等新势力同期手头的现金储备都在400亿元以上。去年10月,张勇曾回应上市传闻,称哪吒汽车账上有100亿,没那么着急去上市。

从招股书和哪吒上半年销量数据来看,哪吒的经营压力只增未减。想要“活下去”,哪吒要么在销量上更进一步,获取更多经营性现金流,要么是在融资上发力。

招股书显示,2017年10月以来,哪吒通过10轮融资,累计融资228.44亿元。包括浙江桐乡、江西宜春、广西南宁等地方国资屡次出手相助。周鸿祎在2021年通过360公司投资了29亿人民币,成为哪吒第二大股东,后虽有减持,但至今还以9.12%的持股比,位列哪吒第四大股东之位。

哪吒融资端的进程在今年上半年则明显加速。

3月,哪吒汽车从香港特别行政区政府获得了2亿港元补贴,以及协助基石轮投资2亿美元;4月,又拿到了地方国资背景资金支持,相关机构将向合众汽车提供总额不少于50亿元投资,协议中还提到,会协调相关资源,支持其尽快实现IPO。

也是由此,哪吒的IPO被按下加速键。

只是销量上,哪吒还未走出颓势,今年上半年,哪吒累计卖了5.38万辆车,而其年度目标是30万辆,这也是在张勇的预测中,哪吒能做到盈亏平衡的最低销量。如今看来,哪吒离完成全年目标还是有不小的差距。

哪吒也需要借着IPO,获取资金输血后,奋力一搏。

颠覆格局

市场上对于新势力生存能力的担忧只增不减,销量是哪吒必须迈过的一道坎。过去一年多时间里,哪吒靠着B端市场的增长,维持住了一定的体量,但如今B端市场也是压力重重。

出海则是哪吒比较拿得出手的看点。

今年1-5月(6月出口未公布),哪吒新能源汽车出口总量达到16458辆,位列新势力车企出口量第一,它也紧跟比亚迪、特斯拉、上汽、奇瑞,位列新能源汽车出口第五名。

在哪吒的招股书中,也重点说了海外市场,尤其是上市募集到的资金,会用于海外市场的战略性扩张,以提升哪吒品牌的全球影响力。

哪吒从2021年开启出海战略。到目前为止,哪吒已经与超过20个国家及地区的80余家海外经销商合作。除了中国汽车出海首选的东盟地区,哪吒还计划将车卖到南美、非洲等地。5月底,哪吒在巴西举办了新闻发布会;最近,哪吒在肯尼亚的首店开业,正式登陆非洲市场。

不过,眼下海外新能源汽车市场正遭遇寒冬,哪吒在海外市场也处于持续投入阶段,能为哪吒带来的收入非常有限。

招股书显示,2022年和2023 年,哪吒海外业务收入分别为2.41亿元和16.20亿元,占营业收入的比例分别仅为1.8%和12.0%,在基地建设、渠道建设等大额投入面前,这些收入并不足以支撑。

哪吒在海外市场不只是卖车,还大建工厂,计划长期发展。其中,泰国的工厂已于去年底正式投产,印尼工厂也已开始本地化量产,而马来西亚工厂也在今年初开始动工建设。

建设工厂、布局产线、招募工人等,都意味着不小的投入。

也有车企高管对华尔街见闻表示,如果海外单一市场的销量不能在10万辆以上,在其他国家建厂是个不划算的买卖。

这也意味着,以哪吒目前的出口量来说,其海外业务还无法成为其经营、财务层面的支柱。此外,出海本身作为是当前车企们破卷的共同出口,也并非一片坦途。

以哪吒最得意的泰国市场为例,在比亚迪没有进入以前,哪吒曾经是泰国市场新能源汽车的销冠,但比亚迪进入之后,这一位置迅速属于比亚迪。当前,中国新能源品牌进入泰国的越来越多,在新战场,依然要与老对手过招,势必又进入内卷。

资深汽车分析师梅松林认为,哪吒产品的性价比还不错,在国际市场有一定的竞争力,但要尽量避开直接同众多中国品牌正面交锋。

另外,出海还意味着政策和法律方面的不确定性,这也将给车企带来更多风险。虽然哪吒还没有进入欧洲市场,但目前欧盟的反补贴惩罚性关税已经有了阶段性的进展,这一事件也可能影响其它市场政策的变化。

这也意味着,哪吒接下来面对的困难不少。一位不愿具名的车圈投资人表示,如果IPO成功只是企业的最大目标,本身就是一件很危险的事。

有了周鸿祎亲身下场的流量加持,以及地方国资等机构的支持,相比威马等车企,走到IPO门前的哪吒还是幸运的。

只是如今汽车圈的竞争白热化,哪吒主打车型又在竞争最激烈的主流市场,如果还未能在销量上进一步突破,即便IPO成功,哪吒也不能就此松口气。它要卯足干劲,才不会被卷下牌桌。

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