编者按:本文来自微信公众号 金错刀车评,作者:姜悦,创业邦经授权转载。
最近,不少外国豪车都开始重新拾回逼格。
宝马、奔驰等纷纷宣布退出价格战,宝马更被爆出加价才能提车,甚至被人评为吃相难看。有网友表示,“没关系,销量自然会让他们收敛。”
虽然BBA的低价策略并没持续太久,不过,如今还在坚守价格战的还有一个外国豪车,它就是帕萨特。
要论身段放低,帕萨特说第二,没人敢说第一,话题“帕萨特入门款来到了12万”还一度上了热搜,全网讨论量瞬间来到了上千万。
大众亲儿子帕萨特不愧是个狠人,从50万跌到15万,不少人直呼价格真香值得入手。
帕萨特走下神坛的同时,未必不是一个新的开始。
01 昔日神车,一夜降到10万
其实降到10万出头的车,不仅有帕萨特,本田雅阁等车型的裸车最低成交价也来到了12万左右。
但要说反差最大的,还要数帕萨特。
毕竟,曾经80后90后小时候心中的豪车,除了BBA,就是大众。
大众帕萨特更是妥妥的顶流人设,一度因为进口身份,价格逼近50万,但加价也难买,因为它太懂中国人了。
正如它的名字一样,在北美地区最早被人称为猛男,外观也是相当霸气,前后边角圆润,又有一个称号:成功男人的标配。
在国内,公务车市场的顶流除了奥迪,就是帕萨特,它也被称为老板最爱用的车。
价格和声望也一度是“顶流”,问世以来外观就是世界著名设计师设计,放在现在看也很经典,帕萨特的巅峰时期, 全球卖了2000万台,而且越贵越好卖。
然而,这一现象却在这些年彻底消失了。
众所周知,合资品牌B级车入门价格起码在15万以上,10-12万的区间也一直是合资或一线自主A级轿车的基本价格,但如今帕萨特却直接自降一个身位,把价格降到了A级轿车级别。
在售的现款帕萨特车型,新车售价18.19-22.33万元区间,并提供有1.4T和2.0T等多款车型可选,帕萨特在全国很多地区都拥有大幅优惠,不少地区的最低价甚至已经来到了11-12万多的价位区间。
这降价力度,放在以前可想都不敢想。
跟很多降价被嘲“再不奋斗只能买XXX”的豪车不同,帕萨特降价却让不少人直呼真香,“花15万以内的价格,就买台装配了2.0T涡轮增压发动机的德系中型车,这性价比无疑也挺高的。”
不过,很多人更好奇的是,帕萨特为何就突然降价了?
02 中国同行偷家后,被迫贴身肉搏
帕萨特自降身价,还是因为迫于现实。
如今,合资品牌中级轿车的价格已经被拉到了泥潭里,和自主品牌进行贴身肉搏已经成为不争的事实。
毕竟,吉利博越L顶配已经突破17万了,而领克01起售价也来到15.58万。
中国同行一向价格更低,专钻价格的空子,不过这还不是帕萨特降价的主要原因,最关键的口碑下滑才是根源。
很长一段时间,帕萨特最被人诟病的问题,就是老。主要体现就是产品力老化,现款帕萨特是2019年上市,人们的新鲜感早已过去。
要说这款车“老”的地方,首先是它最引以为傲的外形,它的内饰设计被人批评落伍,现在大众的新车基本上都是悬浮式中控屏幕,隔壁的迈腾都推出新款了,而帕萨特还是内嵌式中控屏幕,要知道,这还是大众5年前主流的设计。
同样,它的中控屏幕尺寸跟同行比更小,中低配是8英寸,高配是9.2英寸,而现在的汽车基本都是12、13英寸,显得也不够先进。
其次,它的动力系统也被人诟病老旧,大众已经逐渐通过1.5T发动机取代了1.4T发动机,而帕萨特还是1.4T发动机。
而碰撞测试不合格,对帕萨特来说更是雪上加霜,前不久,日前,中保研公布了新一批热门车型的测试结果,上汽大众新款帕萨特正面25%偏置碰撞“灾难级”的表现创下中保研历史最差成绩,引起业界一片哗然。
外形被人嫌老,安全性能又备受质疑,种种因素下,帕萨特也只能被迫自降身价。
为此,现款车型开始清库存,帕萨特还推出了员工价,价格更低,比如普通款车型的员工价是10.54万起,出众款车型的员工价是12.91万起。
03 “留得青山在,不怕没柴烧”
风光不再,这两年帕萨特一直在自救。
首先是从产品开刀。外形上更加年轻化设计,往科技感上靠拢,更符合年轻人的审美。比如2024款帕萨特有普通款和出众款,本着“三年一改款,五年一换代”的原则,帕萨特也将彻底迎来换代。
外观采用上下双格栅设计,下格栅两侧配备了C字形导流槽,配合纤细的大灯造型,整体更加年轻化。
同时体验上也在升级,升级座椅坐感等,过去用户反馈的座椅太硬等问题也一并解决,也加入了如今流行的座椅通风、定速巡航等功能。
看到如今用户普遍追求“大空间”的趋势,帕萨特也本着“能有多大就多大”的原则,现款车型的车长在5米以内,而新车已经把车长干到5米以上,几乎可以和一些C级车较量。
与此同时,焦虑的大众也在不断自救。
毕竟2022年,上汽大众全年销量132万辆,份额占比缩减一个百分点,至6.23%。和辉煌时期相比,丢掉了近80万辆的销量。
大众甚至被马斯克“点名”。他认为:如果不尽快转向自动驾驶电动汽车,大众汽车集团和通用汽车等传统汽车制造商迟早会被淘汰。
大众高管也深刻意识到问题,“大众汽车必须改变在中国销售电动汽车的方法,以应对其在这个全球最大汽车市场电动汽车销售欠佳的问题。”
其实,不得不说,帕萨特在同级车型中还是很“能打”的,首先是有成本优势,该车基于MQB Evo平台打造,相比同行在造车成本方面更有优势,像大众途昂、途观L、朗逸等都是基于MQB Evo平台打造。
其次,中国对手越来越强大,销量下滑问题,也并非帕萨特一家。
甚至受到打击的也不只是传统合资车,年初比亚迪价格战开启之后,造车新势力都被迫加入价格战,尤其是在小米SU7上市后,极氪007、阿维塔12、小鹏G9均有官降,其他车企也是一样的命运,主动“降低身价”来适者生存。
从目前的现实数据来看,帕萨特显然暂时自救成功。今年上半年,帕萨特的销量率先突破十万辆,还成为合资B级车市场的销量冠军。
总之,有名气、研发等优势在,及时改变重新出发的帕萨特,也未必不能有一个很好的翻盘。
不过想要真正重回巅峰,对于帕萨特们来说,还要记住一点:
神车名气+价格战≠救命良药,被人认可的爆款才是。
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