编者按：本文来自微信公众号 豹变，作者：李早，创业邦经授权转载。
「核心提示」
新款车有多香，老车主就有多恨。
在车主维权的负面舆情中，极氪公布了2024财年二季度财报。
财报显示，二季度极氪营收200.4亿元，同比增长58%。整车毛利率为14.2%，同比提升0.6个百分点，高于同期特斯拉、小鹏和蔚来，但低于刚刚入行的小米。其中整车销售收入为134亿元，同比增长59%。
交付方面，二季度极氪交付量为5.48万台，同比增长100%。
二季度调整后净亏损（非公认会计准则）为8.649亿元人民币（1.19亿美元），比2023年二季度下降36.8%，比2024年一季度下降57.2%。
无论是营收增长、毛利，还是交付，极氪这份财报都可以说足够亮眼。
甚至，连极氪的现金储备也比去年同期多了22.3亿元，即使，这个钱并不算丰厚，远远少于蔚小理的百亿至千亿的现金储备。
面对当前的舆情和争议，8月21日，在吉利汽车2024年中期业绩发布会上，吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧回应近期的极氪换代风波表示，极氪001、007和009一年内不会再有年款迭代，不过不排除颜色和选装配置的变化。
风波中的极氪，下半年还能延续这样的增长势头吗？
负面舆情中的极氪001
极氪001，正是极氪此次负面舆情中的主角。
8月13日，极氪推出了2025款001和007。其中001升级为自研的浩瀚智驾2.0系统，而之前的老款001则采用的是相对落后的Mobileye智驾方案。新款001的智驾芯片也升级为英伟达Orin-X芯片。这一芯片被普遍视为高端智能电动汽车的标配。
2025款001的智驾方案，在硬件与软件上都有大幅提升，座舱也更为智能。
新款车有多香，老车主就有多恨。
因此，多地老车主开始在极氪线下门店以及直播间里维权。
毕竟今年2月27日，极氪001才刚刚发布自己的2024款001，距今还不到半年。
考虑到提车排产需要时间，已经有车主表示，刚提车几天，新车就已经沦为老款。
2024款001更正式的说法叫all new 001。如今“all new”这两个单词显得格外刺眼。
这也是如今舆论中被老车主戏称的“小米三年磨一剑，极氪一年磨三剑”的事实源头。
低情商的说法是，极氪把车主当韭菜了。
高情商的说法是，极氪自研智驾方案落地了。
即使新能源车主们已经习惯了新能源车企在产品上的快速迭代和快速降价增配，哪怕“早买早享受、晚买享折扣”已经成为新能源车主的自嘲话术，但这样烈度的“背刺”仍然让车主们愤慨。
极氪管理层难道不知道这么做会得罪老车主吗？极氪管理层难道不清楚这么做会损害自己的品牌美誉度吗？
当然知道。当然清楚。
在如此内卷的新能源汽车竞争中，用最新自研的智驾系统，用目前豪华车标配的芯片，甚至不惜“背刺”老车主，只是为了不掉队。
极氪001又是极氪最主力的车型。如果这款车在下半年销量不好的话，整个极氪的月销量都会受到影响。
要老车主还是要订单，是摆在包括极氪在内的所有造车新势力面前最大的难题。
很明显，极氪给出的答案是：要订单。
为什么是001？
依靠着吉利这棵大树，极氪仅用了三年时间，就在纽交所上市，成为第四家在美国上市的中国新能源造车公司。
为极氪上市做出巨大贡献的，同样是极氪001。
在今年5月极氪交付的1.86万辆里，001就占了1.35万辆。今年在极氪所有卖出的车辆里，001贡献了至少一半以上的销量。根据中国乘用车联席会对外公布的数据，今年4月、5月和6月，这一数据甚至超过了70%。
虽然不“all new”了，但2024款极氪001在产品力上并不弱，除了在设计上有明显的辨识度，续航长，充电快，还配备了800V超高压平台、激光雷达以及高通8295芯片，价格上又有优势。在豪华纯电汽车里，即使没有此次升级，也属于性价比高的卷王。
除了产品本身性价比高以外，极氪还有吉利的光环。
极氪CEO安聪慧现仍然同时身兼吉利控股总裁和吉利汽车集团董事长。吉利对极氪的支持，不只体现在资金、供应链和整车制造的便利上，更体现在销售层面。
因此，即便极氪尚未实现盈利，消费者也很少担忧它会重蹈威马、高合的覆辙。
相比之下，同样处于亏损状态的蔚来和小鹏经常面临客户的疑问：“如果你们突然倒闭了怎么办？”
而对于极氪来说，这样的顾虑较少出现，因为消费者普遍相信吉利集团会为其提供必要的支持。
不过，极氪001销售虽亮眼，但在智驾上却存在较为明显的短板。
2024款极氪001采用的是Mobileye智驾方案和Mobileye EyeQ5H智驾芯片，算力仅有48 TOPS。作为对比，蔚来ET5的算力为1016 TOPS。所以，极氪这个算力无论如何也跻身不了智驾第一梯队。
而在20万以上的新能源汽车市场中，智能驾驶已成为消费者购车时极为看重的一项特性。
这也可以理解，如果这个价格段的新能源汽车不去卷智能化，那消费者为什么不去买一辆燃油车呢？
消费者可以不用，但你不能没有。
极氪所在的公司全称为浙江极氪智能科技有限公司，极氪的“氪”也被视为智能时代的科技符号，足见极氪在创立之初就试图主打智能的决心。
但在同样在美股上市的蔚来、理想和小鹏面前，极氪的智能标签并没有那么明显。智能化能力不仅仅体现在销量上，也反映在股价上。
在四家上市公司中，极氪目前市值最低，仅有40亿美元。
销量不及极氪的小鹏，市值几乎是极氪的两倍。
智能驾驶的重要性和紧迫性，在小米和华为两家公司加入战场并都取得巨大成功后得到了凸显。
小米SU7同样是30万左右的轿车，配置了两颗英伟达Orin-X芯片及全栈自研全栈自研智驾Xiaomi Pilot。
而华为更是靠着领先的智驾能力，让问界在7月份销量达到了4.15万辆。
智驾不是锦上添花，而是生死存亡。
“背刺”与“阳谋”
新能源汽车市场竞争激烈，许多品牌在快速迭代产品的同时，往往忽略了老用户的感受，这种现象被形象地称为“背刺”。
几乎所有的新能源汽车品牌均有“背刺”老车主的过往。
两年前，理想汽车从理想ONE过渡到L8，并将前者停产，遭遇了老车主的维权，但这并不妨碍理想在接下来的两年内仍然大卖。
只不过，如今的新能源市场已经比两年前还要更卷，当下车企要卷的不仅仅是冰箱、彩电、大沙发，也不仅仅是激光雷达和空气悬架，还要考虑车主和用户的情绪价值。
极氪的定位是豪华纯电汽车品牌。在这个生态位中，目前充斥了足够多的竞争对手——除了至今仍然被视为新能源第一品牌的特斯拉以外，还有主打服务和换电的蔚来，以及在销量上“遥遥领先”的理想和华为（鸿蒙智行）。
豪华车不好做。
很多老车主表示，之所以觉得自己被当作韭菜，并非极氪的升级换代和加量不加价，而是不照顾老车主的情绪。
豪华车并不仅仅依赖于堆砌材料和技术研发，满足用户的情绪价值同样是豪华车和高端车必须要做的核心功课。
10万的车当然不需要考虑老车主的情绪价值，但想要卖好三十万的车，车企要考虑的就不能只是芯片配几颗，配的是高通还是英伟达。
当然，老车主的所有抱怨，翻译过来，就是新车太香了。哪怕极氪今年年底推出2026款001，2025款001凭借其出色的配置也依然具有很强的竞争力。
毕竟，今日再提到极氪，它不仅具备快速充电的100kWh电池、800V超高压平台、传统车企的制造实力，还拥有不弱于同行们的智驾和智能座舱。
这也许就是极氪的阳谋：只要配置拉满、性价比做足了，消费者就会接踵而来。
然而，今天的市场环境已大不相同，随着增量市场转为存量市场，消费者在做出选择时不仅看重配置，更在意品牌是否真正尊重他们。
极氪如果不重视老车主的感受和权益，还能获得消费者的信任和支持吗？
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