编者按：本文来自微信公众号 凤凰WEEKLY财经（ID：fhzkzk），作者：曹杨，创业邦经授权转载。

当国产新势力不断提升销量，似乎正在迎来自己的“最好年华”之时。特斯拉，这个昔日被誉为科技与豪华代名词的品牌，在中国的风头正在被盖过。

以至于，这次把创始人埃隆·马斯克都招了出来，亲自下场声称，没被冷落。

9月8日，一则消息称，中国消费者正在冷落特斯拉，因为中国市场遍布竞争对手——更先进的电动车型。

身为特斯拉创始人，埃隆·马斯克毫不犹豫地否定了特斯拉被中国消费者“冷落”的报道，且言辞颇为犀利，“相信这些消息的人是愚蠢的，特斯拉上海工厂正在满负荷运行。”

马斯克个人社交媒体截图

马斯克说的一点没错，无论是上海工厂的交付量，还是特斯拉在中国的销量，当前都还在上涨状态。

但当“围剿特斯拉，打败马斯克”在中国车企之间成为一种共识，特斯拉遭遇的挤压也是肉眼可见的。

卖得多了，份额少了

在中国，特斯拉的销量依然“能打”。

乘联会数据，今年6-8月，特斯拉上海工厂的交付量分为7.1万辆、7.4万辆和8.7万辆，逐月递增；国内销量分别为5.9万辆、4.6万辆和6.3万辆。

尽管国内销量在7月出现了环比下滑，但8月的大幅提升，助力特斯拉创下了今年以来国内销售新高。

特斯拉中国相关人士在接受媒体采访时也不忘高调表示，“8月，特斯拉蝉联国内豪华车市场销冠。”

单从销售数据上来看，满负荷运转的工厂和卖得越来越多的车都是事实，特斯拉在中国也的确依旧很受欢迎。

但这与外媒提到的“因市场份额下滑而得出的‘被冷落’”的结论，并不相悖。

乘联会数据，今年7月，特斯拉在国内的零售份额从6月的6.9%下滑至5.3%。尽管8月特斯拉销量实现回升，并突破年内新高，可市场份额却并没有得到相应幅度的上涨，仅占国内零售份额的6.2%，同比下降2.8个百分点。

这一下滑趋势，并非近日才开始的。更早之前，2022年特斯拉在国内的市场份额达到了9%，但在2023年已经下滑至7.8%。

此消的是特斯拉，彼长的则是自主车企品牌。

8月，在中国新能源汽车零售份额占比中，主流自主品牌为73%，同比增长3个百分点。包括比亚迪、理想、吉利等在内的品牌，在8月的销量均实现了同比超30%的增长。

但这不是造成“特斯拉被冷落”现象的全部原因。

曾因为太能赚钱，特斯拉被称为马斯克的“现金牛”。

但如今，这头“现金牛”不好用了。今年二季度，特斯拉交出了一份6年来最差的业绩报告。

总营收不及预期、全球交付量下降、净利润同比“腰斩”等字眼，让特斯拉“光芒不再”。

要知道，特斯拉中国占整个特斯拉生产的二分之一、销售的三分之一、收入的五分之一，对特斯拉的业绩影响不言而喻。

基于此，也不得不让人产生“中国消费者是不是不买特斯拉”的质疑。

从“宠儿”到遭“围剿”？

今年年初，马斯克在一则将“比亚迪、特斯拉两家公司进行比较”的帖子的评论区表示，“特斯拉定位更接近于一家AI/机器人公司。”

言语间尽是优越感。

半个月后，比亚迪腾势销售事业部总经理赵长江疑似在个人微博直接喊话马斯克。

赵长江写道，“回一下半个月前彼岸的网络回复！说自己是汽车软件公司，好像我们就不是或者弱！我告诉你，我们现在已经很强了！你将在24年遇到智能辅助驾驶系统和车型的严重挑战，例如腾势N7将改变市场的格局，战胜y车型！”

入华10年，不管是产品还是品牌，可以说特斯拉都在很长一段时间里占领了中国消费者的心智。

2021年1月1日，在上海超级工厂生产的Model Y正式在国内开始交付。这不但极大地提高了特斯拉在中国的产能和交付速度，也进一步强化了在中国的品牌影响力。

此后的三年里，高速上跑着的特斯拉车多了；社交平台上关于特斯拉的分享多了，续航、技术、设计等，都成为了特斯拉车主炫耀的亮点。

同样是在这三年里，在特斯拉凭借Model 3和Model Y享尽赞誉时，中国新能源汽车市场已然发生了翻天覆地的变化。2021年至今，中国新能源车渗透率已经从13%上涨至53.9%。

这一过程中，“全面对标特斯拉”成为了自主车企喊得最多的口号。

可从Model 3遭遇围攻，到Model Y成车企“眼中钉”，特斯拉似乎还是三年前那个特斯拉，不出新品、不对产品做大的调整，面对不断涌出的车型，其竟“岿然不动”。

现如今，这种“围剿”，再次瞄准了特斯拉的“根基”产品Model Y。

特斯拉Model Y

仅在刚刚过去的成都车展上，就出现了包括智己LS6、岚图知音、阿维塔07、智界R7、极氪7X等多款对标Model Y的产品。

智己汽车CMO李微萌更是在成都车展上道出了业内的心思，“所有车企都想赢得赛道冠军。（成都车展）10号馆刚发布的几款SUV，都提到了特斯拉Model Y，后者依然是这个区间的TOP1。”

除了智己之外，比亚迪旗下的宋 PLUS 冠军版、宋 Pro、宋 Max、宋 L，以及小鹏G6和乐道L60等，也都直接打向Model Y。

比如，乐道L60成本比特斯拉Model Y低10%左右，已知的21.99万起的预售价格，比Model Y便宜3万多；小鹏G6的最长续航要比特斯拉Model Y的最长续航多出近100km（CLTC工况）；智己LS6不仅价格更优，车身尺寸和轴距也都大于Model Y……

此外，相较于动辄需要加3万甚至6万才可以拥有的特斯拉增强版自动辅助驾驶功能和完全自动驾驶能力，智能驾驶也成为国内车企旗舰车型的标配。

难怪华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东直言，“智界R7以Model Y的价格，带来超越Model X的体验。在智驾、底盘、座舱空间、续航上，智界R7都远远超越Model Y！”

这给特斯拉带来的直接后果就是销量下滑。

根据懂车帝数据，2024年1-8月，Model 3单车销量累计98554辆，同比减少11.6%。2024年至今，Model 3的单月最高销量为18151辆，但上年同期则为22741辆。

多重因素作用下，Model Y的市场份额或也将和此前的Model 3一样，被进一步蚕食。

特斯拉小动作不少

从指责小鹏抄袭代码，到大赞中国新能源汽车，4年之间，马斯克对中国自主车企品牌的态度大变。

当地时间2024年1月24日，马斯克在特斯拉的财报电话会议上大赞中国汽车制造商是世界上最具竞争力的汽车公司，且提道，“在没有设置贸易壁垒的情况下，中国车企将在全球范围内‘吃掉’（demolish）其他大多数竞争对手。”

在长期面临日益成熟和竞争加剧的中国市场，态度转变的背后，马斯克的“小动作”一直不断。

最显著的是，价格战和金融购车政策。

2023年初，特斯拉在全球范围内掀起了一场激烈的价格战。在中国市场，则对包括国产Model 3后驱版、高性能版，Model Y后驱版、长续航版和高性能版在内的五款车型进行降价。

当时有媒体统计，降价后的产品，较四个月前的价格下跌了13%-24%，创下了历史价格新低。降价首周的特斯拉，上险量得到了显著增加。

今年年初，特斯拉再次对焕新版Model 3和Model Y开启降价。其中，多个配置版本均出现万元以上降价，焕新版后驱版的降价幅度高达1.55万元。

埃隆·马斯克

对于贷款购车的车主，特斯拉的政策也越来越宽松。

7月1日，一位北京门店的特斯拉销售人员在朋友圈写道，“7月特斯拉发福利，利息不花一分钱，每天最低85元，特斯拉开回家。”

根据上述销售分享的海报显示，“7月31日（含）前，Model 3和Model Y特享0息，最长5年期，利息不花一分钱。”

事实上，特斯拉的“5年0息”也经历了连续两次延期。如今，特斯拉的官网上，该金融政策的时间已经变为“2024年7月1日（含）至9月30日（含）”。

这不是特斯拉第一次推出免息金融政策，但却是第一次推出不用置换，便可直接享受5年0息的金融优惠方案。

马斯克也试图推进自动驾驶的进程。

今年4月北京车展期间，马斯克闪电访华，目的就是争取加速特斯拉FSD（Full-Self Driving，全自动驾驶）在中国落地，从而获得更多消费者的青睐。

只不过，目前来看，并未如马斯克所愿。根据晚点Auto报道，有接近特斯拉的人士称，特斯拉原本计划今年9月在中国开启FSD的小范围内测，但目前这一测试的时间已被推迟。

马斯克也深谙“产品为王”的道理。

根据晚点Auto报道，特斯拉计划明年交付两款Model Y。其中，内部代号为 “Juniper” 的5座版焕新Model Y预计一季度交付；另一款是7座版Model Y，预计四季度交付。

报道还提到，7座版本的Model Y可能会有 “中国特供”。

《凤凰WEEKLY财经》就此向特斯拉相关人士求证，对方表示，“目前暂时没听到这个消息。”

在“车海战术”的国内新能源汽车市场，中国消费者已经历经了市场的多重考验，面对特斯拉提供的一些“小恩小惠”和小幅度改变，还能否像以往那样轻易被“打动”，成为了一个值得深思的问题。

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