15万的购车预算可以买到什么纯电动车？从销量榜单来看，这个价位中处于销量前列的车型，要么拥有浓厚的“网约车”属性，要么就是家用属性尤为明显的代步车。

值得关注的是，今年成都车展有不少值得关注的新能源车，价格也基本在15万元左右，比如小鹏MONA M03、宝骏云海、深蓝S05等等，其中给小通留下深刻印象的是东风风行星海S7。

之所以对这款新车有深刻印象，是因为星海S7拥有很高的性价比。作为风行星海首款纯电动轿车，星海S7的起步预售价不到13万，却定位为纯电动中大型轿车，购车门槛比长安启源A07、零跑C01以及同门师兄弟东风奕派eπ007更低。

9月26日，星海S7迎来正式上市，小通受邀来到现场报道。新车共推出3个版本，目前仅推出纯电动力，售价区间为11.98-13.99万元，购车门槛比此前公布的预售价下降一万元。不得不说，星海S7的价格很有吸引力，但是实力和品质能否打破消费者对15万以内产品的刻板印象，才是星海S7突出重围的关键。

“用造MPV的理念，去造家轿”

东风柳州汽车有限公司总经理林长波直言，“用造MPV的理念去造家轿”，星海S7就是在这个理念下造出来一款产品。

这句话其实不难理解，无非是将MPV的舒适性和安全性转移到家轿上。在星海S7上市之前，星海系列已经推出了新能源MPV星海V9，官方表示新车上市2小时订单就突破1189辆。这个成绩也让品牌相信，专注于家用车市场，可以帮助自己开拓更多的新能源市场份额。

毕竟星海S7是一款15万元以内的中大型轿车，消费者最先关注的自然是其车身数据。数据显示，星海S7的长宽高分别为4935/1915/1495mm，轴距为2915mm，车长、车宽和轴距都要略大于长安启源A07。

小通体验了星海S7的后排，虽说大溜背造型确实会在一定程度上削弱后排头部空间，但一拳左右的头部空间余量和接近三拳的腿部空间余量可以保证后排的舒适性。

当然，把车身做长并不稀奇，把风阻系数降下来才能彰显车企的真本事。

星海S7整车并没有太多复杂的线条，用上了低风阻轮毂、隐藏式门把手、无框车门等配置，官方表示其风阻系数仅为0.191Cd，比小鹏MONA M03的0.194Cd还要低，星海S7自然而然成为目前全球范围内风阻系数最低的量产车。

更低的风阻系数，意味着电池的续航表现更扎实，从而进一步缓解用户的续航焦虑。

车内设计还是相对传统了一些，双辐式方向盘、悬浮式中控屏、全液晶仪表盘、没有太多物理按键、通过电子怀挡来增强扶手台空间等设计，其实都在大部分人的意料之内，但站在受众群体的角度，配置表现才是他们关心的重点。

小通已经体验过星海S7的车机，发现车机流畅度和功能丰富度属于合格水准，该有的音乐、导航、座椅通风/加热等功能都有提供，虽说没有AI大语音模型等比较先进的功能，但胜在实用。官方表示，星海S7提供Face ID功能和智能语音助手，其中智能语音助手支持120s超长连续对话时间以及最高23种方言指令，至少已经解决了普通话比较普通的用户，在语音交互方面的使用痛点。

针对安全配置，星海S7配备独特的五角星制动安全系统，车体用上了高达68.53%的高强度钢材，进一步增强车体的被动安全性能。针对辅助驾驶，星海S7还配备了L2+级别的辅助驾驶系统，即便没有配备高阶智能驾驶技术，但这样的配置表现已经能缓解驾驶者长途驾驶产生的疲劳感。

“用造MPV的理念去造轿车”，一个好的MPV应该具备优异的安全性和舒适性，而面向家庭市场的星海S7，在这两个方面的表现确实做得很到位。

真正做到广义上的“高性价比”

到了最能展示实力的动力部分，星海S7应用“马赫E动力”和“铠甲电池3.0”，提供最大功率为160kW、最大扭矩为310N·m的后置单电机，零百公里加速时间为6.67s，整车的动力性能可以满足城市路段的超车和高速巡航再加速的需求。

有一个细节值得给好评，那就是其最小转弯半径只有5.45m，与一辆传统燃油合资紧凑型SUV相当，而且麋鹿测试达到81.9km/h，这个成绩对于一款中大型轿车来说已经非常出色。

再看续航能力，得益于更低的风阻系数、轻量化材料的应用以及94.5%的电机系统效率，星海S7的百公里电耗仅为11.9kWh/100km，成为百公里电耗最低的中大型纯电动车。

另外，整车电池组的容量为56.832kWh，综合续航里程为555km。这个电池容量和续航里程确实比不过小米SU7、智界S7等中大型纯电动轿车，但在同价格市场中，星海S7确实呈现出很强的竞争力。

其中，长安启源A07纯电版提供515km和710km两种续航版本，但710km续航版本的售价来到16万元；东风奕派eπ007提供530km、540km和620km三种续航版本，而620km续航版本的指导价已经逼近18万元；零跑C01的625km续航版本，指导价逼近16万元。

换而言之，在15万元以内这一价格范围内，星海S7的555km续航确实是较为明显的优势，但如果星海S7可以提供更广泛的续航版本选项，小通相信星海S7更能吸引购车预算比较充足的消费者。

再看星海S7的三位竞争对手，长安启源A07、零跑C01和东风奕派eπ007的购车门槛均打破14万元这一大关，而且除了长安启源A07之外，另外两款车价格最低的版本均搭载增程动力。小通从最新的申报信息得知，增程版星海S7已经完成申报，相信很快进入国内市场。可以想象，星海S7推出增程版后，其购车门槛有望得到进一步下探，而且更适合有续航里程焦虑的消费者。

不得不说，在15万以内这一价格范围中，星海S7展现出“教科书般”的成本压榨能力，而小通认为，用“高性价比”来形容这款新车可能不太合适，毕竟星海S7不是学其他“高性价比车”那样单纯“堆配置”，而是将高性价比优势应用在各个方面，主要体现于品牌在“看不见的地方”做了不少前期投入，比如更低的风阻系数、最小转弯半径以及同级最低的电耗表现等等。

一场恶战不可避免

2021年之前，国内的10-15万级别家轿市场可以说是合资品牌的“舒适区”，国产品牌尝试与相同定位的产品与它们竞争，但基本败下阵来。直到比亚迪秦PLUS以新能源的姿态顺利占据该细分市场的一席之地后，国产品牌逐步“开挂”。

如今，当年畅销的合资家轿纷纷选择“以价换量”，来保住自己的市场地位。

从长远的角度来看，同价位的国产新能源车拥有低能耗、高配置等优势，市场地位是通过技术手段换来的，而合资品牌的“以价换量”不过是“内卷”行为，若不及时更新技术和产品线，最后只可能落得被市场淘汰的命运。

15万以内的家轿市场是各大车企的“兵家必争之地”。面对这一细分市场，星海S7虽然有一定的局限性，比如续航可选项较少、只有纯电动力总成等，但已经用上最真诚的“必杀技”，通过越级的尺寸、极低的风阻和能耗等优势，强势进入15万内级别家轿市场。

当然，星海S7毕竟还是后来者，在挑战秦L等畅销的新能源家用车之前，还是要先把属性相似的长安启源A07、东风奕派eπ007和零跑C01等中大型新能源车“斩于马下”。

除此之外，东风风行早在2022年11月就宣布五年内停产燃油车，ALL IN新能源。然而，东风风行在新能源领域的成绩还没有明显的起色，对于这么一家老牌车企来说，无疑是大象转身，但从星海系列旗下的星海S7和星海V9来看，小通能够看出品牌进军新能源市场的底气和诚意，只是一场恶战不可避免。