编者按：本文来自微信公众号 电车通，创业邦经授权转载。

今年春节假期，小通在老家（在广东江门市的一个小城）只逗留三天。虽然时间不算长，但小通能够明显地感受到，新能源车出现的频率越来越高，而三年前新能源车在农村、小县城中仍很稀有。

新能源汽车确实发展得很快，但小县城和小城市对新能源车的需求和认可度，远未有一二线城市用户那么高。三年时间的发展，就足以让新能源车在小县城随处可见，小通随手一拍就是几辆纯电动网约车。

图源：电车通摄制

要说到能见度高的新能源，比亚迪和特斯拉无疑是最常见的新能源品牌，而且小通身处广东地区，广汽埃安旗下的AION S和AION Y也有极高的出现频率。

显而易见，这些新能源车普遍是老乡们的谋生工具，小通注意到，在这些常见的新能源车之外，还出现一些即便是在广州这样的一线城市也非常少见的新能源车。

太意外！多款小众车惊现小城

小通率先注意到来自东风日产启辰大V DD-i超混动。

图源：电车通摄制

或许你还没有听说过启辰，这个汽车品牌隶属于合资品牌东风日产，拥有日产汽车的技术底蕴，但同时有具备国产品牌的性价比优势，因此在三四线城市的保有量还挺高，在小通居住的小县城里就很常见。

但是，小县城里的用户普遍没有一线城市用户的摇号压力，他们更倾向于更省心的燃油动力，而愿意入手新能源车的用户又不会首先考虑启辰，毕竟三电技术更强、品牌影响力更广且价格还便宜的国产车并不少。

销量数据显示，启辰大V DD-i超混动从2023年6月上市至2024年12月，最高的月销量不足4000辆，而在去年的12月份仅售出432辆，在国内混动SUV市场确实没有太多竞争力，因此看到启辰大V DD-i超混动的时候，小通还是愣了一下。

除此之外，小通在小县城打车时打到一辆2022款合创A06。

作为一家背靠广汽集团的造车新势力，合创汽车在2022年全年的累计销量接近2万辆，但在2023年、2024年的成绩可谓惨不忍睹，合创A06的月销量始终不超过三位数。进入2025年，合创汽车更是直接“暴雷”，成为今年首个倒下的新能源品牌，广汽集团还出资解决合创汽车员工的安置问题。

图源：电车通摄制

2022款合创A06的性价比不是很高，其指导价区间在17.98万元-26.98万元，直到2023年11月份才推出一款13.98万元的合创A06 PLUS。

小通问司机为什么会买这款车来当网约车，司机坦言，这不过是一辆二手车，裸车价在10万元左右，而且行驶里程不算高，就在老家开也需要数年时间才能开够60万公里这一报废里程，再加上有广汽埃安的售后保证，即便合创汽车“暴雷”也没有那么担心。

所以说，相比单干的新势力，有大厂背靠的新能源品牌已经赢在起跑线上。

当然，就算这些车型再稀奇也比不上这款车型——云度π3。

图源：电车通摄制

云度汽车是一家成立于2015年的老牌新势力，但走的是小型SUV的路线，市场受众狭窄，而且知名度始终上不来，市场成绩甚至不及合创汽车。

云度π3已经在2022年停产，当时云度汽车因资金链断裂、电池供应等相关问题陷入停工停产状态，虽然很快被均瑶集团接盘，但如今仍在售的云度云兔、云度π1，仍未给品牌带来销量上的奇迹。

小通并非嘲笑购买这些稀奇新能源车的车主，每一款车都有合适的受众群体，车主在选车时基于当时的信息和市场环境，可能看到了车辆的性价比、技术特点或者品牌价值。对于已经暴雷的车企，应该像合创汽车一样，设法为车主提供必要的售后服务支持。

稀奇新势力只会越来越罕见

一些稀奇，甚至已经被市场淘汰的新势力车型，在小县城和农村地区出现的频率变高，其实背后反映出新能源市场的发展规律。

2014年，新能源汽车市场兴起，新势力品牌如雨后春笋般涌现。根据新能源汽车国家检测平台的统计数据，到2019年3月累计注册的新能源整车企业打到635家，其中成功注册的新能源整车企业就有486家。虽然这些企业并非全是新势力，但这一数据足以反映出新能源汽车行业的竞争激烈程度。

当时的消费者，可选的新能源车确实太多，新势力们只要将一个产品卖点打出来，就能够吸引到消费者。

再者，部分新势力在早期发展时盲目扩产，但由于技术迭代较慢、资金链不稳固等原因，导致多款车型积压，为了回笼资金，企业会放出较大的优惠力度。

据了解，威马汽车在2020年推出“半价购车”和“六折回购”政策，威马EX6 Plus 400轻享版在当时的售价为18.99万元，而用户只需要支付9.99万元就可以购车，而消费者在购车两年后可以选择由威马汽车回购，还能享受最高6折的官方保值回购权益。

另外，小通查询到已经被市场淘汰的新势力品牌，在二手车市场依然有在售产品，比如当年指导价为25.88万元的天际ME7，现在的二手车只售5.98万元，而且还是车况良好、行驶里程不到4万公里的情况下。

截图：二手车之家

都说“没有不合适的产品，只有不合适的价格”，小县城和农村地区的购车预算普遍不算高，消费者能够以一个“离谱”的价格购入到一款配置还算不错的汽车，其实已经不在意这款车的品牌调性。

所以，低价就是这些稀奇新势力车型能在小县城和农村地区出现频率变高的根本原因。

按照2020年的电池技术，磷酸铁锂电池的循环寿命可达3000次左右，三元锂电池的循环寿命可达2000次以上，按照每周1-2次的充电频率，电池寿命通常可以打到8-12年。

今年已经是2025年，这些稀奇的新势力车型已经来到产品末期。经过新能源市场几年的洗礼，绝大部分车企在10万级别新能源市场完成布局。

新能源市场已经进入下一轮技术洗牌期，伴随着智驾、新一代电池等技术的普及，即便这些稀奇新势力车型的价格再有吸引力，愿意入手的消费者只会越来越少。

25年市场会出现更多“烂尾车”？

2025年才刚刚开始，而新能源市场只留下了不到十家新势力，而且传统车企这几年加大了在新能源市场的逐步投入，“内卷”现象还在加剧。现如今，新能源市场不再单纯是产品和品牌之间的比拼，营销、金融、智能、技术创新、供应链、全球化等都已经成为不可或缺的环节。

春节假期过后，大部分车企的营销动作是在2月份这一传统车市淡季做促销活动，而部分有危机感的传统车企，其实已经做好了今年的初步发展规划，比如长安和比亚迪将在下周开启品牌智能化战略发布会，设法在汽车的下半场打好智能化这张底牌。

虽然现存的新势力品牌不算多，但小通预言，合创汽车不会是今年最后一个暴雷的新能源品牌，下一批稀奇新势力车型可能会在今年有所表露。

（封面图源：电车通摄制）