同城配送平台云鸟配送宣布完成C轮融资，融资额为一亿美金，由华平投资集团领投，红杉中国、经纬中国、金沙江等原有投资方跟投。
云鸟配送市场副总裁赵倩对创业邦说，这个数字看上去很高兴，但也意味着云鸟已经正式作为供应链服务商的角色进入行业了。
采用众包模式的云鸟配送是一家轻资产，但管理和担责越来越重的公司。
这要从它客户群体的两次转变说起。
两次突破客群
2014年11月成立之初，云鸟配送的客户主要为互联网企业，如饿了么、美团等外卖平台的团餐配送，模式也相对较轻。但赵倩说，虽然做互联网企业的配送比较容易，但也比较“危险”。而后来资本寒冬的到来，以及O2O的阵亡也证实了云鸟的想法。
2015年6月，云鸟开始将客群转向物流合作伙伴，也就是传统的第三方物流公司、落地配和一些零担的整车业务，如佳吉、德邦、心怡科技物流等。10月份，云鸟配送更是看到了像嘉和一品、可迪便利等连锁、以及独立的生产商、加工企业等传统客群的配送需求，于是重点发展这一类业务。
从云鸟2015年11月的数据来看，只有20%的客户运费来自于原有的互联网客户群体，比例明显下降。而40%在物流合作伙伴，也就是上面所说的三方物流、落地配等等。另40%为传统客群，其中一类是连锁类，包括餐饮、食材，以及一些超市从仓库到城内门店；另一类是独立的生产商或品牌商，如生产加工型企业的代理商和分销商，整体而言都是基于城市生活消费的货物。
服务标准化
赵倩说对创业邦说，云鸟配送的两次转变都踩的比较准，但传统客群的配送非常复杂，比如送超市就涉及到回单，单号如何和超市对接等问题。
在模式上，云鸟采用的是招投标的方式，也就是在审核过企业方的资质后，云鸟为企业开户，企业可以在平台上发送货运需求，司机再进行投标，货主可以根据司机以往的运送情况，配送条件，报价等选择合适的货车司机，还可以跟司机签订长期的主线合作，整个过程云鸟不参与定价，也不收取服务费。
同时，云鸟上的司机全部采用众包模式，目前已经聚集了10万名司机，车型从金杯、小面，到冷藏车，以及4米2、6米2、9米6的箱货都有。
但服务于餐饮连锁和超市这样的客户并不容易，为此，云鸟配送上线了“现场控制体系”。赵倩说，客户群转向传统后，更需要按照行业需求定制专业化的服务标准。对货物运输要求比较特殊的货主，可以使用云鸟的现控人员来现场管理司机，如司机是不是带了手套，有没有带小推车，有没有控制温度等。“但这些只是初级的管控，现控会根据客户需求分为多个服务层级。”赵倩说。
云鸟成立了现控增值服务部门，目前有150名现控主管，其中北京有45名，均来自于有客户服务经验的企业。他们对现控经理进行调配和培训，再由这些现控经理进行现场指导，未来，现控主管还会进一步扩大。而云鸟对现控经理则采用众包模式。
重培训重担责
基于两方面的众包，云鸟花了很多精力在培训上。目前，云鸟在北京有两个培训中心，每天下午都有培训课程，在所覆盖北京、上海、广州、深圳、南京、杭州等16城市，也都有相关的培训场所。
创业邦了解到，平台对和司机和线控人员的培训都在三轮以上。司机在注册、投标、中标之后都需要进行培训。同时，还会组织司机在投标之前进行现场参观。“有些司机在投标之前不知道这活儿能不能干，也不知道怎么报价，云鸟就采用了现场参观的方法。”赵倩说。
而线控经理由线控主管负责，根据项目需求进行培训。
为了更好地保障配送，云鸟还实行先行赔付，一旦出现问题，云鸟不问为什么，会先行赔付给客户，成为了行业内第一家公开赔付条款的公司。“这也是云鸟配送担责越来越重的原因。”赵倩说。而跟传统的物流公司相比，云鸟更具灵活性，覆盖城市也更广，同时还建立起了标准化的城市配送服务体系。
而有一部分客户对于实效特别敏感，如果超时，会面临着产品货品实效、客户罚款、客户信用下降等严重问题。因此，经过一段时间的测试，云鸟推出了“准时达”保险。举例来说，某餐饮客户要求在中午十一点之前必须将货物送到，就可以根据所提出的赔偿金额支付一定比例的资金，如果货车司机准时送达，就可以获得这部分“保险金”的绝大多数，如果货物没有在保证的时间点送达，云鸟会向客户支付事前约定好的赔偿金额。目前，云鸟已和聚美优品的营养餐、东方饺子王在“准时达”上达成了合作。
同时，云鸟还推出了货物险，运费远低于市场。依照市场其他保险产品，200万货值需要交纳的保费在200元以上，但根据云鸟的保价服务条款，只需支付运费的2.5%，也就是说，如果运费为400元，保价费只需交纳10元。
