你有没有想过这样一种场景：如果我驾驶一辆白色汽车；如果我是有着良好驾驶习惯的老司机，我就能比黑色汽车、新手司机享受到更低、更有弹性的保险费率？
事实上，一种叫UBI车险（Usage Based Insurance，基于用户行为的个性化车险）已经在中国汽车保险市场出现。所谓UBI车险就是一种基于车联网技术，基于数据的Pay As You Go的车险定价方式。这种概念最早由美国Progressive公司提出，是一种个性化的、灵活的保险定价理念。
有人认为推广UBI车险能通过保费杠杆引导驾驶员纠正不良开车习惯，从而进一步减少交通事故的发生率。据公开数据，2015年我国交通事故死亡人数为9万，占所有死亡人数1.5%。这里要介绍的这家公司，他们做事的初衷是帮助调整驾驶员的开车习惯，选择的切入点是做基于ADAS的UBI车险大数据。
好好开车的创始人何崇中，原来是国家科技部863技术专家，曾任海康集团的副总经理。何崇中告诉创业邦，UBI车险是好好开车的一种营销选择，而旗下的ADAS产品“那狗”作为一种辅助驾驶设备，是为了保障交通安全，纠正不良驾驶习惯，减少交通事故。
目前，好好开车已经完成了A轮融资，投资金额为6000万人民币，投资方为宏桥资本与浙商实业资本。该轮融资将主要用于团队拓展和市场开发。
好好开车旗下的“那狗”2代产品
ADAS救人命
ADAS（Advanced Driver Assistant System，即高级驾驶辅助系统）系统其实就是一种传感器系统，在汽车行驶过程中来感应周围汽车的动态、侦测与追踪等，它可以基于地图数据，做一定的运算和分析，例如，自动巡航、车道偏移报警、前车碰撞预警等，从而给到驾驶者合理的驾驶建议，增加驾驶安全性。
据创业邦（微信搜索：ichuangyebang）了解，目前，业界最好、市场份额最大（全球占比75%）的ADAS产品当属以色列Mobileye旗下的产品，但其售价非常高，约为1.7万，产品大多被特斯拉、宝马等高端汽车采用。
而ADAS在中国的亲民化和市场教育则要归功于小米：2015年，小米推出了带有ADAS功能的小蚁行车记录仪。 随着越来越多的个人车主加入专车、顺风车大军，对于装一个行车记录仪“以必备不时之需”显得越发重要。
何崇中认为，将高大上的ADAS进行亲民化发展是行业共识，而好好开车与其他竞品的竞争策略则是在压低价格的基础上，选用Mobileye同款ADAS图像传感器，并选择保险公司为合作伙伴，给产品做加法。
“那狗2代”可实现的功能有：车道偏离预警（LDWS，Lane Departure Warning System）、前碰撞追尾预警（FCWS，Forward Collision Warning System）和碰撞后自动报警及救援、斑马线行人识别、行驶状况远程监控。以车道偏离预警为例，当车辆再高于某个时速时发生偏离航道，ADAS系统会发出警报提醒驾驶调整航道。
此外，“那狗”还有视频记录分析，WiFi终端（同时可供8人上网）等功能。目前，“那狗”系统的实车测试数据识别率在96%左右，漏报率和误报率分别为3%和4%。
对于这类产品，基础运作原理是“信息搜集＋行车计算机＋做出执行”。
信息搜集：通过不同的车用传感器，例如红外线雷达、雷射累到来对车辆周围的信息情况进行收集；
行车计算机：对收集来的信息做分析处理，再向控制的装置输出信号；
执行：依据输出信号，来指挥汽车完成指定动作。
何崇中告诉创业邦（微信搜索：ichuangyebang），3月底，那狗将升级到二代产品，将产品做到多功能且高性价比， 从而普及智能安全驾驶系统。
卖数据，不卖硬件
在营销方面，好好开车选择和众多保险公司进行合作，通过贩卖（提供）行驶数据，来帮助保险公司进行精准保险模型定价。目前，好好开车的合作方有阳光保险、太平洋保险等，借助保险渠道进行分销。因而，好好开车的这种模式可以说是B2B2C的。
传统上来说，保险公司的本质就是一个风险控制公司，但他们大多数时候根本不知道投保人的开车情况和开车风险。这种失控的状态导致大多数保险公司，特别是中小保险公司入不敷出。
何崇中给创业邦算了一笔帐，对于保险公司而言，车险产品成本如下：
获客成本，每年续保率约40%，获客成本占到保费的20%到35%；
赔付率约为60到70%
假案骗保 约占15%。
从这些数据能看出来，保险公司往往无法有效抓住优质用户，也难以有效掌握用户驾驶数据。何崇中认为，这就是像好好开车这样ADAS公司的机会，他们可以联合保险公司推出UBI车险，帮助保险公司对投保人情况有个全面掌握，同时借助保险公司渠道，把“那狗”产品推送给到投保人。
在做了几轮试点后，何崇中告诉创业邦（微信搜索：ichuangyebang），大多数车主的驾驶行为指数有了显著提升，从均分60分涨到了75分。这让他更加强化了自己要做数据生意的信息，他表示只要能不断获取车主的驾驶数据，就能产生非常好的盈利点。
何崇中本人对智能驾驶有多年的从业经验，他希望从ADAS设备为起点，逐渐开发一些半自动驾驶的功能，在提供驾驶乐趣的技术上，提高驾驶安全性和舒适性。
