最近，以查违章起家的工具型App们不断爆出融资信息，前有上海车轮5.5亿B＋C轮融资，这会儿从北京起家的微车也宣布了新的融资动态。
2016年4月19日，微车对外宣布完成B轮融资：融资金额1.52亿人民币，估值已超过7亿人民币。此轮投资是由国富绿景创投（GRC SinoGreen，下文简称GRC）领投，德同资本、TPTF、 银江资本、海尔清科等6家机构共同参与投资。
GRC是一家面向大中华区的国际风险投资机构，投资目标集中在以新技术、绿色能源、智能交通等创新领域的创业公司，它的LP包括了世界银行、欧洲能源公司、国家主权基金等。
目前，微车平台上有超过8000万的注册车辆，日活超过150万，服务覆盖了400多个城市。
而主营业务互联网加油从2015年7月开始运营，在短短不到一年的时间，合作了近千座油站，覆盖北京、河北、河南、东北等地区。微车在2015年的总收入已超过1.2亿，是2013年成立之初的32倍，互联网加油业务的总收入截止到2016年Q1季度为7265.96千万，是2015年Q1季度的32倍。
目前，微车的战略合作方包括百度、阿里、腾讯、高德地图、支付宝、滴滴出行、搜狗、大众点评、360好搜、QQ钱包等国内互联网巨头。同时，微车作为车主综合服务平台，也为中国石化集团公司、中国平安、滴滴出行、车易拍、优信拍、瓜子二手车、人人车、汽车之家、大都会人寿、e代驾、车置宝等提供了平台业务对接。
车后洗牌不断
对于汽车后市场的玩家们而言，2015年可谓是“洗牌不断”。前有O2O运营平台“喜汽猫”因资金链断裂，清算出局；后有上门洗车的前明星企业“博湃养车”宣布停止业务。悉数这些项目，无不曾是拿到巨额融资的，但最终却因为无法抵抗寒冬而惨遭淘汰。
在“资本寒冬”（冷静期）内，这些切“低频、低客单价”的汽车后市场玩家们唯有寻求“剩下”，才有逐鹿为王的可能。去年年底，创业邦（微信搜索：ichuangyebang）曾专访过微车创始人兼徐磊，他曾表示，“微车的现金流非常健康，并且在其他玩家过得非常不好的时候，我们赚得还不错。”在创业期间，徐磊一直对“烧钱”模式很警惕，他曾用“灾难”这个词来形容竞品之间的无序经营和大体量烧钱拉估值。
微车的前身是布丁移动的一个子产品，而布丁移动是创新工场旗下第一个O2O项目，成立于2010年11月。那时候，徐磊是创新工场的战略发展部总经理。2014年，他把布丁移动旗下的微车单独拆分出来，推出工具型产品微车App，以玩相对“较高粘性，较高频次、较低成本”的查违章获得自己的种子用户。
转切加油生意
手握如此庞大且低成本的流量，2015年，徐磊考虑切入“更加高频、更高客单价”的加油生意。通过现成的流量分发，一方面是帮助线下加油站引流，另外一方面增加微车的毛利和收入来源。这个产品就是微车的“9折加油”。
徐磊的逻辑是，“一般来说，驾驶员对油价还是比较敏感的，利用价格杠杆，可以有效地调动现成的流量；而对于加油站而言，他们本身就过于传统，沉在线下，不知道如何去营销自己，特别是中石油、中石化以外的私营油站。”
2015年7月，微车正式上线了自己“微加油”项目，通过和线下加油站合作，为用户提供一切加油折扣，从而帮助加油站引导流量。
平均消费人次为一天一站50单，平均油站交易量提升12.45%。
在与微车合作的加油站中，有半数非中石油、中石化的民营加油站，在盘活存量，提高运营效力上，微车的帮助效果显著，其中最高单日交易量能提升3倍以上。
当然，徐磊眼里的加油生意远不是导流这么简单。事实上，加油站是一个地理属性很强的场景，基本上属于“有车的地方，就有加油站”，这样的地理属性优势强过许多4S店（大多在郊区和偏远地带）。在微车的发展链路上，实现和更多实体加油站合作只是一个开始，未来，借由占据这样一个场景优势，很多汽车后市场的服务（洗车、保养等）都可以被融入进去，试图将加油站的服务属性提升。以成品油交易为起点，完成“三步走”：
对于油站，实现油站邮品业务销量提升、对于用户，得到与国际油价更接轨的成品油；
实现油站非油品业务量提升（如油站超市）；
将油站变成一个有综合性服务能力的汽车后市场服务站。
