滴滴出行副总裁 王欣
自上次滴滴接受了45亿美元的融资之后，最近保利地产又以4亿美元入股。在6月24日，由亿欧主办的“2016中国互联网+创业创新大会”上，滴滴出行副总裁王欣接受了采访。以下为采访整理。
融资主要用于技术研发，暂不涉及汽车电商
Q：昨天看保利地产也加入这一场融资里了，这轮融资的主要于哪些方面？
A：我们是一个技术平台，资金主要是用于技术研发。分享经济能够发展起来，不是靠烧钱和补贴，（烧钱和补贴）主要是一个营销活动，不可持续。我们现在也很少营销了，主要还是技术研发。
老百姓肯定希望最快打到车，车的调度、算法需要大量地投入，这个很复杂。比如说，周边有100辆车和100个人，这其中要如何匹配到最优，其中需要大量的数据投入，包括大数据、人工智能，这些才是分享平台的核心竞争力。
所以，我们大量的资金主要投入研发这块。3分钟就可以叫到车，用户体验会很好，但是超过很长时间，特别是在北京的高峰期，很多地方地方叫车还是很困难，这些都是我们需要再解决的问题。这涉及的不仅仅是数量上的问题，这得全靠精准的算法。
Q：苹果和我们的战略合作，给我们带来更多的是什么？
A：我觉得苹果主要是看好中国市场，因为整个iOS的体系，我们在出行这块是NO.1。我相信他也是因为看到了中国市场这一块。
Q：是他主动跟咱们接洽这个合作吗？
A：这个不方便透露，我相信我们和阿里、腾讯、苹果都是很好的战略合作伙伴，因为看好这个市场。
Q：那在汽车电商这块，滴滴是怎么考虑的？
A：我们的中长期战略还是集中在出行这块。很多人讲我们要做这个，要做那个，我们很佩服他们的想象力。现在打车这个产品还不是很完美。
比如，打开滴滴，如何根据用户的经济状况和出行场景，帮助用户选择更好的出行方式。这些都需要大数据和人工智能的有效户，这方面还没做好，做别的还没有想象。
Q：那个消息（指滴滴涉足汽车电商这块）是假的吗？
A:我们的主要业务肯定还是集中在出行这一块，只有把这个做好，才对得起滴滴这个平台。
烧钱和补贴只是短期营销手段
Q：对于此次融资，你说感到很惊讶，也曾在会上说这对您是个压力，滴滴内部怎么看？
A：确实是压力，滴滴内部也很忐忑。投资人的钱和股市还不太一样，说明什么？说明他非常看好这个领域，说明对于我们的期望值是非常高。有这样一个机会，必须要抓住，不仅是代表滴滴，还代表整个中国行业，如果做不起来是愧对于人。
另外是营利问题，如果我们的主营业务（出行）还不是很完美，长期地把这一块更新好了，才可以。
盈利对我们公司来讲，只要产品好、体验好，我相信还是很得益的事。但是最重要的要把产品体验做好，打造好产品。
Q:像出行打车完全是靠价格的比拼来抢夺市场的占有量，未来还会这样吗？
A：看老百姓的需求。比如，你是记者，我补贴给你100元，但是不保证你的车准时到，甚至会耽误你的采访，你是要100元还是耽误你的采访？
Q：但是我可以提前一点。
A：时间就是价值，所以补贴是不可持续的，最重要的是打车方便、便捷。我们专注在这一块，其实补贴是一个短期内的营销策略。
中国和美国不太一样，美国很早是以电话叫车为主，出租车现在没有。
中国还主要是以拦招为主，怎么改变这种习惯？如果真的有叫车需求，时间对他很重要，他们不关注补贴多少钱，最重要的是快速，这是最重要的痛点。
Q：早期，滴滴司机补贴比较多一点，所以加入还挺多的。但是现在对他们的补贴少一点，发展的重点已经从这一块转移了吗？会不会担心失掉这个群体？毕竟之前花了很多钱把他们吸引进来？
A：出租车的使用率80%到90%，现在几乎是100%了。没有出现使用率下降的问题。毕竟对于出租车司机是一个效率提升非常好的工具。
出租车司机非常辛苦，每天要跑400-600公里，但是有一半的里程是空跑的，说白了就是用身体、命来换这个钱。如果有一个东西可以提升效率，对他来说很不容易。之前接触很多司机，他说我现在终于有时间可以坐下来喝点水，以前是不敢，不停地在街上跑。我相信这个对他还是有很大好处的。
另外，我们的业务包括出租车、顺风车、专车、快车，不同的人有不同的需求，这个不同的价格断都是需要的，不存在出租车这个业务不是我们的业务。像美国的平台没有出租车业务，但是对我们来说，出租车是我们很大的一块业务。
Q：之前说因为专车补贴比较高，所以有集体的罢工之类的？
A：这是不稳定事件。在滴滴之前就有了，不是因为滴滴造成的，是因为这个体制、行业本身有问题。
有人说是滴滴造成的，很多时候找一个热点作为一个出口，我们也可以理解。
但是确实出租车行业本身的问题非常大，垄断问题、份子钱问题，司机师傅很辛苦，但是收入逐年下降，所以要解决。另外，本身服务质量很差，服务水平也需要提升。
政府喊出租车行业改革喊了很多年，但是没有什么效果，说明本身有问题。但是滴滴一直以来是希望能够帮助他们的，从最开始提升他们的效率，后来成立一些合资的情况，希望通过技术、“互联网+”提升行业的情况，帮助他们升级转型。
成立专门安全委员会，加强安全
Q：下一步对司机监管方面采取什么样的措施？
A：顺风车、快车、专车的司机数量是1400多万，超过出租车10倍以上。但是我们的事故率只有它的五分之一，说明这个是非常安全的。同时，我们应该是唯一一平台，成立了安全委员会，专门有个团队来做这件事。
安全委员会的一把手是我们的CEO陈维，首席发展观是委员会的副主任，他们一起做这件事。日常这块则是以前曾在国家安全局专门负责处理交通事故的负责人来处理这块事情。我们要对得起乘客和司机对我们的信任。
另外，我们也在和有关部门合作，包括对司机和信用的审查都在加强。也确实存在一个问题，很多数据政府没有公开，我们也在和有关部门协作，争取更多的数据对像我们这样的企业公开。包括交通违章、交通复杂情况、犯罪情况，以前政府公开的不够，很多数据掌握得不全，怎么能够判断一个人的背景？我们需要这些数据。没有这些数据的情况下，很多时候还是在呼吁。
Q：未来在快车和专车的合法性上，比如说我们现在坐快车去火车站，他会说我不敢上去，因为警察查到会罚钱。未来在这一块上有没有改善？在政府合作上，快车是合法的，可以去任何乘客可以到达的地方。
A：对于新生事物监管的问题，我们也在和有关部门沟通，包括怎么监管。
像交通部、发改委都参与其中，在多次场合公开表达对于分享经济的支持，特别是在贵阳那次说得非常清楚。对于新生事物给一些空间，让新生事物发展一段时间，看到它的好处和坏处，再做监管的方案出来，这个说得还是很明确的，我们一很受鼓舞。
同时，我们也很有责任感，首先我们和出租行业合作，希望能帮助他们升级转型，因为我们是把蛋糕做大的过程。整个城市交通的市场，供需差距太大，很多需求没有被满足，甚至没有被开发，这个市场是不停被做大的，但是我们下一步怎么监管，确实需要政府的制度和宽容度。
