编者按：本文系创业邦原创，作者大湿兄。
“戴姆勒欢迎北汽集团投资”
戴姆勒在官网上打出了一个“很中式”的标题，这是大股东吉利不曾享受的待遇。同样，戴姆勒的另一位赫赫有名的合作伙伴比亚迪，也颇为羡慕。
7月23日，北京汽车集团有限公司宣布，为加强双方长期战略合作，投资戴姆勒股份公司，目前持有戴姆勒股份公司5%股份。本次交易包含2.48%的直接持股以及获得额外等同于2.52%股份投票权的权利。
而据彭博社的消息，此次股权交易，北汽集团得到了北京市政府的支持，并付出了25亿欧元（约合192亿元），成为戴姆勒第三大股东。吉利李书福仍然是第一大股东。
作为汽车创造者奔驰的母公司、全球最大的商用车制造商、全球第一大豪华车生产商戴姆勒，背后却站着三位“中国人”——吉利、北汽、比亚迪。
与其说这是一场大联合，倒不如说这是一场博弈。
耗时6年
北汽终入戴姆勒董事会
北汽，似乎一直都是戴姆勒的宾上座。
北汽与戴姆勒的故事，要追溯到1984年，那年北汽与Jeep成立合资公司。1998年，戴姆勒-奔驰兼并了Jeep母公司克莱斯勒（戴克集团）。2005年，北汽与戴克集团北京吉普重组，更名为“北京奔驰-戴克”。
这也就是为什么，最早一批国产的奔驰E级、奔驰C级轿车，尾部都贴有北京奔驰-戴克的尾标。
但2008年金融危机爆发，戴姆勒和克莱斯勒分道扬镳。2010年，北京奔驰-戴克更名为北京奔驰。
2013年，北汽集团与戴姆勒在全面战略合作交割书上签字，宣布双方实质性地进入了全新合作阶段。这项被称为“北戴合”的合作，奠定了今天北汽、戴姆勒交叉持股的伏笔。
这一年，北汽“先干为敬”。
当年11月，戴姆勒以6.25亿欧元收购北汽集团旗下北汽股份12%的股权。同时，北汽集团还与戴姆勒集团变更了在双方合资公司北京奔驰的持股比例，由之前的50：50变更为51：49。
虽然，合资公司持股比大了，但在戴姆勒入股之后，北汽入股戴姆的交易，却一直拖延。在2015年北京奔驰十周年的庆典活动上，北汽董事长徐和谊就曾公开表示北汽将入股奔驰，但迟迟未见下文。
北汽董事长徐和谊
时隔六年，北汽入股戴姆勒的这笔交易才达成。
此前，还有传闻，如果北汽成功入股戴姆勒，意味着“戴姆勒提高持股比”的那一天很快将会到来。
因为今年初，宝马集团就在华晨与宝马的合资公司华晨宝马中，将增加持股比至75%。随着政策放开了外资“50%股比上限”，一些弱势的自主品牌在合资过程中的权益进一步被压榨。
自家业绩不是很漂亮的北汽，被视为第二个华晨。
在2018年的车市寒冬中，北京奔驰连续九年实现了两位数的销量增长，全年售出48.5万辆，成为为数不多超额完成销量目标的品牌之一。如此快速的增长也让中国市场成为奔驰品牌的全球最大单一市场。
值得一提的是，北京奔驰成为北汽2018年90%的利润来源。相反，去年北汽的自主品牌北京品牌，却亏损扩大至35亿。
北汽与戴姆勒的合资公司夺权战，似乎正在悄然上演。
“备胎”的比亚迪
同样与戴姆勒有合资合作关系的，还有比亚迪。
戴姆勒董事会主席蔡澈博士与比亚迪董事局主席王传福
2010年5月，比亚迪与戴姆勒成立深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司。两年后，深圳比亚迪戴姆勒，推出中国首个专注于新能源汽车的品牌DENZA腾势，同年4月，合资公司首发DENZA腾势概念车亮相北京车展。
然而，谁也没有想到的是，腾势拉开的不是辉煌序幕，而是一条饱含讽刺的穷途末路。
2015年至2018年腾势汽车销量分别为2888辆、2287辆、4713辆、1974辆；2019年1-4月更是交出了129辆的尴尬数据。
业绩方面，2015年至2018年，腾势汽车营业收入分别为4.84亿元、4.32亿元、9.75亿元、4.71亿元，净利润分别为-5.69亿元、-13亿元、-4.77亿元、-8.88亿元，连续四年亏损。
但有意思的是，戴姆勒和比亚迪对这个“败家子”不抛不弃。
今年2月、5月，双方各自又出资2亿、1.5亿为腾势输血续命。据统计，从2012年至今，双方对腾势新能源进行了7次增资，保持股比50：50。
腾势Concept X
经历了5年的尴尬后，腾势终于开始发声。
6月1日，腾势携全球首发的全新概念车Concept X于深港澳车展首发亮相，这将腾势品牌的第二款车型。新车定位于7座SUV，包括插电式混动与纯电动车型，官方计划量产版本将于2020年初交。
7月1日开始，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司正式负责腾势的部分业务的运营，包括销售、市场营销及品牌传播、客户服务、网络发展等。
这意味着腾势，将正式加入奔驰的销售体系。
戴姆勒对于腾势的执念，与比亚迪转型新能源汽车所取得的成绩，密不可分。
2018年比亚迪全年累计销售52.07万辆新车，同比增长27.09%，其中新能源汽车24.78万辆，燃油汽车27.29万辆，新能源车与超燃油车销量平分秋色。
到了今年上半年1-6月，比亚迪累计销售新车22万台，同比增长1.59%。其中，新能源车型销量达到14台，占比64%。
更值得一提的是，2018年比亚迪新能源汽车业务收入约524.22亿元，同比增34.21%，占集团收入比例进一步提升至40.31%。而这个数字到今年，大概率会进一步提升。
戴姆勒的新能源汽车蓝图正在缓缓展露，但这图上的第一选择，并不是比亚迪。
今年初，戴姆勒还表示，2030年要让奔驰品牌的插电式混合动力车型和纯电动汽车总量达到1270万辆，占到其总销量的50%以上。
早在2017年，北汽与戴姆勒双方便签署协议将投资50亿元人民币，在北京奔驰建立纯电动车生产基地和动力电池工厂，生产梅德赛斯—奔驰品牌的纯电动车。而今年2月份时，双方又把这次合作的投资数额提升到了119亿元人民币。
所以，比亚迪与戴姆勒的关系还不够“铁”。这也造成了腾势，渐渐被外界定义为戴姆勒应对“双积分”政策而留的一手Plan B。
“野蛮人”吉利
持股的，和没持股的，就是不一样。吉利，就是一个好例子。
去年初，就有消息称吉利方面打算要约收购戴姆勒，但遭到婉拒，并表示可以通过二级市场收购。于是，李老板开始了他的买买买，买成了戴姆勒的最大股东。
今年2月，吉利集团有限公司正式宣布，已通过旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份，耗资75亿欧元（约577亿人民币），吉利成为了戴姆勒集团最大的股东。
而在入股后，很快双方便有了动作。
吉利控股集团董事长李书福和戴姆勒董事会主席蔡澈博士
作为试水，去年10月，戴姆勒出行服务有限责任公司与浙江吉利控股集团管理的吉利集团（新业务）有限公司宣布：双方将在华组建合资公司，提供高端专车出行服务。
今年3月，浙江吉利控股集团和戴姆勒股份公司宣布，双方将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型。合资公司总部设在中国，双方各持股50%。
而新一代纯电动smart，将由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发。
虽然经历一年多的努力，吉利终于如愿以偿地拿到了smart电动车项目，但有消息指出，至此吉利都没能获得戴姆勒董事会席位，也并未与戴姆勒在核心技术或品牌上明确合作。
相比北汽手里的那块“肥肉般”的奔驰品牌，smart更像是戴姆勒的“弃子”。
smart品牌从诞生至今已有25年，但近20年多来持续亏损，还拖累了奔驰整体的业绩。
根据Evercore ISI的估算，smart每年亏损5亿至7亿欧元。有金融分析师估计，自1998年第一款产品推出以来，smart已累计亏损数十亿欧元。
2017年smart全球销量为13.6万台，同比下滑了6%。2018年，smart全球销量为12.9万辆，同比下滑了4.6%，还不及奔驰每年225万辆销量的零头。
今年已经退休的前戴姆勒CEO蔡澈，是这个紧凑型汽车品牌的积极支持者，但他的继任者康林松被认为对这个微型车部门不太感冒。
恰巧吉利的出现，收下了这个“潜力无限”的“25岁小伙”。
写在最后
近日，在美国《财富》杂志公布的2019年世界500强排行榜上，戴姆勒排名第18；北汽集团排名第129；吉利排名第220；比亚迪还在世界500强的门口外徘徊。
显然，戴姆勒更青睐排名靠前的国企老合作伙伴北汽，但同时也并没有忘记，自己还有权利，吞下北汽手里那块合资公司的“肥肉”。
之于北汽，时隔六年，徐和谊终于在戴姆勒的董事会里赢得一席之地。这或许是李书福和王传福，这两位民营企业家颇为羡慕的一点。
今年退休蔡澈堪称戴姆勒“中国化”的助推者（最右）
但可别忘记，李书福和王传福都是第一代创业造车人，吉利和比亚迪都是从“死人堆”里走出来的民营自主品牌。
这场博弈才刚刚开始，谁能笑到最后，还得看戴姆勒的脸色。
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