二手车电商“乱局”几时休？

编者按：本文系专栏作者投稿，作者江湖老刘。

据相关数据统计显示，2019年上半年，我国新车销售“继续”惨淡，同比下降12.4%，其中乘用车销量同比下降达14%。与此同时，二手车市场却保持增长态势，上半年累计完成交易686.2万辆，同比增长3.93%，交易金额达4336.09亿元。

二手车的逆势增长是必然发生的事，汽车保有量到达高峰后，往往伴随汽车消费的理智化，这将引导二手车成为市场交易的主流。

然而，二手电商市场外表风光的背后，也夹杂着“丑陋”的一面，卖家隐瞒信息、买家过分维权，加之缺乏机制和标准的支撑，买家、卖家以及二手电商之间的厮杀，实则是一场行业层面的零和博弈，最终卖家卖不上价、买家蒙受损失、平台利益与形象俱损。

监督“缺口”，维权成“疑难杂症”

随着二手车电商平台的兴起，二手车市场迎来新的“变局”，一方面，平台为车辆买卖双方提供了信息发布场景，使得买卖双方信息相对趋于透明对称；另一方面，二手车交易平台的存在，重新整合经销商、车辆检测公司、评估机构、保险公司等资源，为买卖双方提供标准依据。

但随着资本入场跑马圈地，二手车电商本身暴露出的弊端也格外明显。为了争夺更多的客户资源，一些电商不惜降低门槛，致使平台客服人员和评估师专业水平参差不齐，使得在平台出售的二手车实际情况遭受质疑，甚至为了争抢资源和挣取费用，刊登发布虚假车源信息。

另外，在现阶段，相关部门监管成效较低，对一些投诉较多的平台以及出现违法违规事件，相关监管部门难以评定权责归属，导致企业违法成本太低，助长一些平台的违法违规行为。

例如，有网友投诉，“在瓜子二手车买的严选车，瓜子合同内明确说明如果是事故车调表车就是违约，需要对我进行赔偿并退车。现在4S店有重大事故车维修记录，有调表记录，多次投诉瓜子，瓜子方面拒不承认，拒不赔偿。”

在成本相对廉价之时，平台圈地成为时间上的较量，而消费者维权却更为艰难。有消费者爆出，在瓜子二手车严选店购买一辆丰田rav4智尚版，由于无法完成过户手续，瓜子二手车平台借由不予退款。

除车辆的检测之外，其它问题仍困扰着消费者。例如，购买车辆后无法过户，在购买过程中遭遇诈骗，有的甚至还买到了套牌车。而二手车电商平台监管机制的不健全，导致出现消费问题之后的协商解决以及权益维护都存在不少困难。

江湖老刘认为，为维护消费者的知情权、选择权、公平交易权和安全保障权，一方面，建立从车源信息、车辆质检、相关部门监管、交易过户等二手车交易全过程的可追溯制度；另一方面，严厉打击虚假广告宣传、鉴定造假、数据造假等侵犯消费者权益的行为。

买卖信息“失衡”，平台失信中“硬伤”

随着互联网经济的极速发展，各大二手车交易电商平台开始涌现。相较于传统的交易方式，应用大数据、互联网的连接方式，在一定程度上给消费者带来了更大便利。但与此同时，二手车线上交易困于消费者与销售者之间的物理距离，给部分电商欺诈提供了空间。

诸如调表车、事故车、销售欺诈等事件屡见不鲜。再加上某些明星的广告包装，成为各种销售陷阱的“假面具”，诱骗消费者上当受骗。简单而言，失信已成为当前二手车平台乱象的集体表现。

有用户爆出，优信二手车欺骗消费者，销售方说购买二手车后，还款满一年，就可以一次性付完之后的费用，不另加费用，然而在实际操作中，却需用户多加费用付清。

另外，大搜车旗下的汽车融资租赁平台“弹个车”，以“一成首付弹个车，低月供，轻松还”为口号，迅速圈住一大波消费者，但却不断引发消费者以“虚假广告”投诉。

消费者的需求在线下二手市场无法得到满足时，才促使用户借助电商平台达成交易。在信息不透明的二手车电商行业中，标准化流程、监督机制设定决定着行业未来的发展空间。

江湖老刘认为，买卖过程的信息失衡，也进一步折射出行业乱象的本质，所谓的“信息公开透明”说法，实则是平台圈地的一道幌子。

一方面，平台为了拉高交易额，存在着对某些信息“隐藏”动机，误导消费者购买；另一方面，为了在出售方取得更多二手车货源，平台对二手车给予的检测报告掺杂一定“水分”，致使平台信用在行业上升期遭受质疑。

先扩张后治理，膨胀后的“疟疾”

2018年，二手车电商企业频频获得来自腾讯、阿里、滴滴等互联网巨头的青睐，无疑给二手车电商领域注入一剂兴奋剂，同时也让二手车电商之间的战役从广告战延伸至线下门店等领域。

据招股书显示，截至2018年3月31日，优信线下布局门店超670家，覆盖全国270多个城市，并拥有七大区域交易中心。2018年9月，人人车宣布率先推出二手车严选商城，并预计在未来一年，其二手车严选商城将开设上百家线下店。

理想很丰满，现实很骨感。尽管二手车电商平台不乏有互联网巨头在背后提供资金及入口等支持，但资本市场对于二手车电商企业却并未表现出过多热情。作为国内二手车电商第一股，优信2018年在美股市场表现堪忧；车置宝在去年6月宣布D轮融资后就很少有其后续消息。

自6月27日登陆美股纳斯达克后，上市首日便一度破发跌至8.16美元/股，并在整个下半年延续颓势，股价一度低跌至2.86美元/股，较发行价9美元下跌68.2%。

在吸引大量资本之后，砸钱换流量便成了国内二手车电商平台普遍的逻辑，各平台掀起了一波又一波的广告大战。2018年伊始，优信、瓜子二手车、人人车便扎堆拜年，开启了春节期间的广告轮播。

然而，受限于国内消费者对二手车的认知不足，二手车电商的某些不规范操作以及客户服务体系尚不完善、进口关税下调等因素影响，国内的二手车电商相比于国外的二手车平台仍难以做到“真正走进消费者心里”。

事实上，二手车交易本身并不是高频业务，在每个用户的生命周期内，二手车电商可参与的次数并不多，主打“没有中间商赚差价”的模式下，单次交易的服务费收入也远不及中介商。另外，二手车电商“不赚差价”模式的兴起，带来激烈竞争的同时，又让市场持续处于烧钱模式。

江湖老刘认为，二手车电商平台要想保持自身竞争力，线下的稳定操作才是根本。一方面，与线下传统二手车经销商合作，寻求新车资源；另一方面，与第三方专业检测平台合作，把好质量关，多渠道转换客户，横向扩充产业链。

对二手车交易市场而言，“去伪存真”仍是大势所向，在动摇过去一部分车商引以为傲蛋糕的同时，同行业之间的竞争显得更加“露骨”。