12月1７－19日，2019中国企业战略投资暨企业创新峰会在北京四季酒店举行，北京汽车集团产业投资有限公司董事总经理贾广宏，发表了“产融结合助力汽车及大出行产业智电未来”为主题的演讲。
犀利观点如下：
1. 之前我跟车联网公司说,为什么大家十几年没有赚到钱。因为我们做的东西在淘宝30块钱买一个手机支架解决了。
2. 我们大致把汽车分为三个阶段，1.0是非供应链的手工作坊阶段、2.0的产业链分工阶段、与新智造、能源科技、AI等高科技紧密融合的3.0阶段。
3. 如何看待整个汽车市场下行，不仅仅是中国，而且是全球的。不仅仅是传统的燃油车，包括新能源车，我们现在处在2.0阶段的重启和冷启动的阶段，我们去车展看有很多技术和产品，很显然还是没有抓住消费者最核心的诉求，我们还是处于这样一个阶段，而这个阶段毫无疑问是要持续一段时间的。
4. 我们不仅仅要关注到车的终端智能化，我们还要关心制造端的数字化。这个未来才是更贴近的未来，而且那个阶段这件事情如果做好了，仅仅需要车企还不够，所以，3.0阶段是跟能源、科技、AI等高新技术紧密的融合。
以下为演讲全文：
刚才大家看到的腾讯，是科技公司，高通也是科技公司，诺基亚也是科技公司。而我们北汽，是汽车公司，给大家很传统的感觉，好像我们是被颠覆和被改造的对象。我们参与这样的场合跟大家交流，也表明我们转型和面向变革的决心，产融结合助推汽车产业的数字化和未来出行，后续跟5G相关的是我们非常关心的内容。在这样的过程当中，我相信会有一个比较有意思的碰撞。
我的演讲主要分几部分，首先汽车产业是走向深刻的变革。说起汽车也有很多人关心，十几年前像吉利李书福就曾说过“请国家允许民营企业家做轿车梦。如果失败，就请给我一次失败的机会吧。”那么现在，我们又看到很多新势力涌入。的确，汽车产业是在走入了深刻的变革。
我常常说我们造车的人到底在干吗，之前上学的时候看加勒比海盗，一艘船真正意味着什么？不仅仅意味着船帆，桅杆、甲板，一艘船真正意味着自由。
我在上海汽车博物馆看到一句话——“移动意味着自由，移动最贴切表达了我们对幸福的追求”，我们造车为大家提供非常自由的随心所欲的出行服务，是非常高大上的，也是未来我们生活面对衣食住行过程中发现变化最大的一个领域。
我用这样一个图，我们在车上的时候还在用手机导航，车上每一天平均一个人在车上时间是一个小时，但是这一个小时时间里用了多少流量呢？这个流量主要是听收音机、听音乐，70%的流量耗费在音频上，20%的流量导航，10%就是人机交互。这个过程当中很遗憾，这三种功能就是我们车现在的中控屏提供的主要的功能，其实用一个手机就能解决的。
之前我跟车联网公司说,为什么大家十几年没有赚到钱。因为我们做的东西在淘宝30块钱买一个手机支架解决了。所以，我们做得不好，我们没有满足大家自由出行的需求。我在车上虽然只有一个小时，但我心里想的是：我领导是不是找我、有没有人跟我发微信、是不是有工作要处理。非常短的一段时间，我还是很焦虑。我还是希望参与到社会生活中，这个过程当中我们被割裂了，所以梦想和现实之间有非常大的差距。如果我们做得好，大家绝对不会再用手机导航。所以，这个产业的链条一切都基于我们对人性，对人性需求最深刻的挖掘和满足。
我们大致把汽车分为三个阶段，一体化的手工作坊、全球上百个汽车品牌，这是1.0阶段。长城是一个主机厂，发动机，零部件全部纵向做掉了。
从福特T型车开始，生产线、流水线精益分工，汽车这个产业才进入了产业链的阶段，属于2.0阶段。现在我们所熟悉的制造业，这是第二个阶段的事情。在百年左右的变革到现在还是属于第二个阶段。当下如何看待整个汽车市场下行，不仅仅是中国，而且是全球的。不仅仅是传统的燃油车，包括新能源车，我们现在处在2.0阶段的重启和冷启动的阶段，我们去车展看大家有很多技术和产品，很显然还是没有抓住消费者最核心的诉求，我们还是处于这样一个阶段，而这个阶段毫无疑问是要持续一段时间的。
如果我们今天主题说的智电出行的未来，这个未来很显然并没有到来，这个阶段我们说的一些出行服务是很难赚钱的。我们所说的智能化，它的渗透需要一定时间，就像今天很多嘉宾提到企业服务，我们不仅仅要关注到车的终端智能化，我们还要关心制造端的数字化。这个未来才是更贴近的未来，而且那个阶段这件事情如果做好了，仅仅需要车企的确不能够完成，所以，3.0阶段是跟能源、科技、AI、通讯紧密的融合。
这个是我们对汽车产业方向和未来发展的途径，这个过程当中我们都说有很多的机会，我觉得比较大的机会有哪些。大家关心智慧的车，也要关心这个聪明的车，也要关心智慧的路，后续新一代基础设施很有可能是更智慧的高速公路，更好的城市交通设施，这个过程当中会有政府买单去助推。后续我们的交通基础设施像高铁一样，在五年左右时间突出世界其他国家，这一块的新硬件提供了很多机会。
与此相对的，汽车的无人化和自动驾驶水平的提升，这是必然。我看到很多传统企业大佬也在质疑这件事情，说这个东西是不可能的。我一直也在搞汽车研发，如果我们写过代码，如果我们真的深入这个领域，我相信这是大家不再怀疑的未来。
在电动化上，我们现在的资金有40%左右，集中在汽车新能源领域。电芯，电机，电控，大三电、小三电基本上头部我们都完成了布局，这也是一个不可逆转的趋势。
如果伴随着相当程度的自动驾驶水平，也会带来零部件体系的重构。未来的汽车会从2万多个零部件降到7千个，更多的是减小，但即便是很小的这些零部件里面，它的需求增量是很大的，而且是10倍的机会。
其次，是使用方式。我们投资过滴滴，有很密切的合作，现在大家提供订用汽车的服务，每年我们的用车成本可能就两万块钱左右，你会不会接受这样一辆车呢，我觉得很有可能，它如何来降本，我听说它要把所有的车维修保养全都是自己做，不是挣钱的事情，而是降低运营成本，这会带来整个产业的影响和变革。
还有，一说这个人是汽车产业，跟能源，交通，跟人工智能，当时包括跟整车零部件，都会有交叉的融合。3.0阶段的确不是车企能搞定的，能源科技，智能网联，新制造，我们制造过程当中更智能，更高水平的企业密切融合合作，这个基础上我们必须通过产业资本拥抱创新。
我们也在关注田轩老师每一年的报告、境外的数据，大致可以看出在这样一个资本市场相对遇冷的阶段，产业资本还在坚定前行的。截止到今年11月，汽车行业总体来说，虽然投融资数量上有下降，但是对产业极具影响力的案子还是在发生的，还是值得我们关心、充满了变化，非常有意思。
那么在产业变革和产业资本两个大背景下，北汽作为全国前五大整车集团，我们通过CVC方式设立基金跟外部合作伙伴共同布局汽车产业创新，到现在我们已经投资了130多家优质项目。全球将来不会有多少个汽车平台，那么竞争是非常残酷的，剩下的只能是巨头中的巨头。我们说造车六十年，现在我们发现时间并不够。现在，我们只能跟时间赛跑，留给大家的机会的确不多了。
我们也是全球的布局，整个打法基本是传统的CVC打法，结合我们产业自己的打法。当然，我们不仅仅做股权投资，我们还筹建了国家的新能源科技创新中心、产业基金、智能网联汽车孵化器，中国产业金融研究与产品创新中心，汽车产业的知识产权投资运营中心，我们做了这么多立体的事情，期望能够给不同阶段的项目提供不同的服务。即使这个项目不一定是我们投的，如果它在产业当中创造价值，我们愿意跟它一起往前走，我们投资非常看重你能创造什么样的价值。
就比如说汽车开发者的应用工具，最终它的市场应用空间可能没有那么大，但是它有非常大价值，我们现在几千个大型整车厂的工具基本都是外国的服务商提供，我们相信它会创造价值，这是我们不同阶段的不同服务模式，我们自己有我们的研究团队、投资团队、投后管理团队，我们希望能够用更立体的方式帮助到创业者。
后续，我们会在能源科技，智能网联、新兴服务、新智造这些领域来投入。这是我们把汽车产业链拆开，以往投资的头部，现在在慢慢退出来，虽然现在新能源在慢慢遇冷，但是在电芯、材料等领域，我们已经完成了一些IPO的退出，很久之前投入的项目现在其实是一个收获期，这样让我们还有能弹药、能够忍受短时期的市场的波动，为了更遥远的未来大家一起努力。我们称之为“与实协行”，都是围绕实体产业，面向产业的变化，也愿意大家能有更多的碰撞、愿意有更多的人加盟企业创投联盟。
