编者按：本文来源创业邦专栏东南亚创投速递，作者筱。
每当提到中国，印度第三方配送公司IDODELI的联合创始人Vishnu Deepak Selvaraj 脸上都会流露出掩饰不住的向往。
从2007年开始， 作为中小企业（SME）项目咨询师，Vishnu 就经常因为行业调研往来中国。在近10年间，他目睹了中国的崛起，也对各种“中国模式”的发展轨迹十分熟悉。“光是送货这件事，我每次来中国都会发现新的变化。早年电商的崛起，带动了顺丰、京东物流等物流企业的发展。后来美团、饿了么出现，大家都开始叫外卖，这时我看到同城即时配送行业，和一大批第三方配送服务商的兴起。再后来，还出现了达达、闪送、叮当快药这样的跑腿模式。整体感觉是送达时间越来越短，行业越来越细分和垂直了。”
“现在，印度的崛起时机也来了。” 对“中国模式”的关注让 Vishnu 的嗅觉十分敏锐。
我们曾在《专访CashKaro I 印度版“返利网”的2.0之路》一文中提到过，印度的电商行业目前正在以32%的复合年增长率发展，一天大约能产生300多万单快递，这和中国2006年的水平相近，而那也正是中国快递快速发展的起点。
从数据上看，印度的物流行业似乎的确有即将腾飞的影子。据印度市场咨询公司Novonous 发布的报告显示，印度物流市场规模现已接近3000亿美元，其中B2B物流规模达700亿美元。莫迪政府2017年的GST改革也为降低国内物流成本形成统一市场奠定了基础。
但在似曾相识的数字表象下，印度和中国在很多地方又似乎截然不同。
首先，印度物流基础设施并不完善。南北向运输交付时间过长，强势的卡车联盟对公路运输效率也有削弱作用。在物流终端，印度地址系统比较混乱，市场碎片化程度比中国高，而且因为印度社会分层严重，很多基层从业者并不识字，也不会使用智能手机，如果应聘快递员需要相应培训。
其次，COD（货到付款）在印度仍占很大的比例。就算印度总理穆迪的废钞运动促进了电子支付的发展，但据Vishnu透露，“连Swiggy这种外卖头部企业，都因为用户的坚持被迫接受了货到付款。像BigBasket这种大的在线超市，也有30%-40%的交易是现金结算的。我觉得至少一年内，这种情况都不会得到太大的转变。”
基于这样的现状，Vishnnu的判断是，“做物流投入大暂不考虑，但在印度，目前没有企业在做即时配送跑腿业务，而同城即时配送第三方市场也是蓝海。” Vishnu 向 Volanews记者表示，“除了红杉印度领投F轮的Delhivery和Flipkart领投D轮的Shadowfax，市面上其实没有多少成熟的第三方物流公司，而且在南印度，没多少人在做同城配送服务。我们上线后，在获取客户上一点压力都没有，唯一的压力是没想到发展得这么快，以至于刚上线第二个月就需要融一轮天使轮融资。”
我们是配送界的Uber
两年前，Vishunu 好奇为什么必胜客的外卖团队送的比别人快，于是认识了当时必胜客的运营总监George Abraham，两人发现印度很多连锁企业和餐厅对第三方配送供应商有很大需求，而第三方配送（B2B Hyperlocal delivery）却仍是一个亟待填补的空白市场，两人一拍即合，决定一起创业。于是，2019年4月，专注于5公里内配送服务的第三方配送平台 IDODELI上线了。
“我们就是配送界的Uber，” Vishunu 说，“有配送需要了你就下单，我们的技术平台会分配最近的快递小哥过去。这样提升了企业的配送效率，也节省了人力成本。”
IDODELI 很快完成了从0到1的转变，这不仅得益于George在必胜客的运营经验和人脉，也是因为市场需求大，竞争对手少。在 IDODELI的客户中，有60%是食品餐饮类企业，像云端厨房、餐厅、外卖等；有30%是在印度社区无处不在的小型杂货“夫妻店”Kirana（相当于城乡小卖部、小菜市场）；最后10%是药妆店、洗衣店等生活类小店。
截至12月，IDODELI 已经和包括 Bigbasket、Faasos、必胜客等500多家企业合作，业务覆盖了金奈、班加罗尔、海得拉巴等三个一线城市和一个二线城市。“我们在南印度的发展势头非常迅猛，” Vishunu说，“到1月底，我们的业务会拓展到两座新的二线城市。至于四、五线城市，因为那里的居民不怎么使用科技产品，大多数人自己做饭，也没什么餐厅，所以不在我们考虑范围。不过印度有40%-60%的人口都居住在四、五线城市，所以长期来看是很有发展潜力的。”
7个月20万单，100倍单量增长，亏损区间下降95%
刚从阿里巴巴拿到1千万美金融资印度物流企业Xpressbees 的 CEO Amitava Saha 曾公开分享过一个数据，印度物流的平均客单价是1美元。而 Vishunu 又向我们分享了配送侧的成本营收相关数据。
目前，IDODELI 唯一的收入来源是向客户收取每单0.7美元的费用，按月结算。而在人力成本这边，IDODELI目前一共招募了500多名快递员，按单结算每单成本在0.85美元，每单亏损0.15美元。
“其实在配送行业里比较大的企业，像Zomato, Swiggy，因为日单量大，所以每单平均配送人力成本是55美分。” Vishunu分享道，“但是我们招聘时发现，印度快递员对月薪的期望是最低25000卢比，即350到400美金左右。所以作为日单量还不够多的初创企业，我们要付出更多的人力成本。”
“但其实，我们自成立以来，已经完成了20万单配送了。11月份我们共完成了74770单，比第一个月的684单增长了100倍多。单个快递员的日单量从第一个月的5-6单，上升到现在的12-14单。每单的亏损区间也从第一个月的3美金，到现在的15美分，下降了95%。发展速度非常快。” Vishunu强调：“在未来的6-12个月内，我们有信心让单个快递员的日单量提升到18单及以上，也让我们的人力成本从每单0.85美元降到0.6-0.65美元。这会是我们转亏为盈的关键节点。”
值得注意的是，IDODELI 目前的运营成本只包括人力成本，快递员需要自行负责交通工具和油费的支出。而遇到现金结算用户时，货款也会由快递员直接交给客户方的对接人，不会经过IDODELI，以避免不必要的麻烦。
做第一个吃螃蟹的人，从进军社区跑腿业务开始
除了同城配送业务，Vishunu告诉Volanews记者，IDODELI 即将在2020年进行的大动作，是要做印度市场第一家涉足1.5公里范围即时配送（Micro delivery）和校园/社区内跑腿业务（Nano delivery）的公司。
在贫富悬殊的印度，一直有传统的跑腿服务。“事实上，印度70%的送货行为都发生在小范围的社区里，现有的电商配送其实只占10-15%。具体点说，在1公里送货范围的社区，每天都会发生100单左右的跑腿业务。” Vishunu介绍道。
但互联网的出现，让传统跑腿服务也发生着变化。“以前，一个全职跑腿小工的月薪是150美金。但在互联网经济出现后，工作机会变多了，大家都去为zomato, swiggy工作，现在要花300-500美金才能请到一个跑腿小工，有时候甚至有钱都找不到人。” 在Vishunu看来，社区跑腿服务就是一项符合用户习惯，也有市场刚需的业务，但目前还没有企业进入这一块市场。
Vishunu计划1月初在班加罗尔上线一个按需下单的 To C 跑腿平台，围绕社区提供“即叫即来”的跑腿业务，在10到15分钟内完成配送。用共享经济的思维提高跑腿效率，而平台的计划定价也将为目标用户节省30%到40%的支出。
除了满足固有的需求，印度一线城市越来越快的生活节奏也是Vishnu 看好跑腿业务的原因。“像班加罗尔、海得拉巴、大德里首都圈、孟买这样的地方已经非常城市化，人们生活节奏已经加快了很多，可是现有的电商，哪怕是像BigBasket这种头部的杂货电商，最快也只能做到2-3小时送达。那当人们需要10-15分钟内收到东西时，就只能自己上街去一趟社区夫妻店了。而10-15分钟内送达的跑腿业务，就是我们想拓展的方向。”
在运营层面，新业务和IDODELI 过去的B2B五公里内第三方配送的业务会分得很开。“To C 端的业务是一个不同的垂直领域，我们会用不同的团队和运营模式。人员上，接下来3个月我们计划雇佣250-300人，在3月底前覆盖班加罗尔的主要城区。同时，我们会按月租用电动滑板车作为运输工具以提高效率，每个跑腿员每天可以完成50-60单跑腿业务。整体运营成本会在0.24美元/单，而收入我们预计会在0.3美元/单。”
结语
随着Swiggy，Foodpanda和UberEats等餐饮外卖平台的兴起，第三方配送服务在印度的需求必然会加大，这也是让IDODELI在南印度快速增长的原因。
但另一方面，也有公开报道显示，在第三方配送发展得早一些的北印度，例如德里首都圈，餐厅对第三方配送的人员素质、服务质量其实颇有微词。在北印度古尔冈做外卖盒子云厨房的Nitish Jha就表示“除了Swiggy和Zomato，别的第三方快递人员大多不关心用户体验，服务质量参差不齐。”德里的NutrioBox联合创始人Satvik Ahuja则表示，“无法追踪订单的确切交付时间，数据不共享，都是采用第三方交付会出现的问题。”
而在社区跑腿业务上，虽然在10到15分钟的跑腿业务上并没有大的参与者，但是印度现有的生鲜电商，如Milkbasket、DailyNinja、Doodhwala大多能做到当晚下单，次日清晨到达，可以满足城市白领的日常需求。至于传统跑腿服务的目标受众，有多大比例可以被跑腿App消化，也是需要我们观察一段时间才能得出结论的。
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