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从疫情爆发至今，国民经济面临着前所未有的挑战。
开年爆发的国内疫情使得国内经济大幅停摆，进出口贸易也被较大限制，好不容易国内疫情状况持续转好，即将迎来胜利的曙光时，国外疫情爆发了，可以意料的是，在接下来的时间里，跨境电商将会成为此次疫情最受影响的行业之一。
而疫情对跨境电商的影响主要体现在三方面：商品库存、仓储和供应链以及现金流和SKU。
《财富》杂志刊登过一句话，几乎所有的重要的电子消费产品，都是中国制造。
这话一点也没夸张，被网友称作“全球工作台”的中国，在疫情之下无奈瘫痪，而世界各地的商品库存、供应链等都将跟着断裂。
就拿电子行业来说，全球90%的苹果手机都出自郑州的富士康工厂，而到了2月底，富士康的复工率只有50%，这意味着，生产水品大致只能恢复到疫情前的1/2。后续将直接影响到苹果的销售——因为产品无法交货。
而广东、浙江等地，也有苹果的组装商富士康、和硕、三星和LG等其他企业的工厂。
无独有偶，汽车及相关产业也面临着巨大的危机。
据中国汽车工业信息网显示，中国共有10万余家本土零部件生产企业，这些企业创造了全球80%以上的汽车零部件。
在国内工厂无法正常工作的情形下，韩国、日本、欧洲车企都不约而同地宣布：由于中国零部件供应出现短缺，将暂停生产。
FCA此前就发出过预警，如果中国的零部件生产商无法恢复供应，位于欧洲的工厂可能会在一段时间后停产。欧洲另一大车企捷豹路虎，为了维持生产，在疫情时期也冒着风险从中国空运零部件到英国。除此之外，丰田、沃尔沃、标致雪铁龙等车企都为零部件供应链中断问题而感到苦恼。
而国内的现状是：有三家汽车行业的上市公司属地为湖北，分别是东风汽车、骆驼股份和襄阳轴承，仅武汉市，就有600多家大型车企和零部件公司。
如今已经三月份，湖北车企的复工日期依然没有着落，而这种境况显然还会延续下去。而在不能复工的每一天里，对于企业都是损失。
除此之外，还有很多很多行业都依赖于中国。
根据UEESHOP对一百多位实战卖家的问卷调查及专访，大部分卖家表示新冠疫情对企业产生影响，而影响主要表现在物流发货及供应链方面。
由于疫情影响和国际航线调减，前期先后有多个国家和地区宣布停收我国邮件、包裹及货物。釆取增加中转航站、增开货运包机等措施增加运能，最大限度维持国际寄递网络畅通。
出口跨境电商在物流时效上也受到了一定的影响，预测时效可能会有7-10天的延长。
前些天有这样一则新闻上榜微博热搜：中国疫情致新西兰被迫放生100多吨龙虾。待问题解决，才会再次捕捞。
作为世界第二消费市场的中国，对世界消费的影响力已经到了举足轻重的地步。据相关数据显示，这批被放生的龙虾，如果不是这次疫情，将会有98%送往中国。
而介于疫情的缘故，这些龙虾无法进入中国，新西兰本地人的消费力又不足以吃完这百吨龙虾，养殖这些龙虾还需要不菲的饲料，所以综合考虑之下，只能将这些龙虾放生。
除了放生的这一部分，剩下供应的龙虾价格也全部下调了40%。
第三大影响则是现金流和SKU。疫情之下，虽然商场、工厂、企业都已经停工，但是相对的成本费用依然需要支付，包括厂房、办公租赁成本、原材料成本、货物仓储成本、人员用工成本、资金周转成本、机器设备损耗成本等等，因此现金流的问题成为企业生死的关键问题之一。
这也是前段时间西贝莜面村、海底捞持续登上热搜的重要原因之一。一旦没有足够现金流的支撑，企业将陷入步履维艰的局面。
而在SKU方面，以服装、时尚类商品为主的企业受影响最为明显。因为这类商品对于时效性的敏感度很高，过往开春时节都是时尚行业的大旺季，这也是为什么时尚杂志都将3月定为开季，且在全年中重要程度排名靠前的原因。
由于受到疫情影响，时尚类产品的发布和生产遭受重创，更遑论跨境出海。
这一次的疫情对跨境电商行业来说属于典型的“黑天鹅”事件。
疫情发展至今，多数企业都面临着各式各样的“难题”，无论是无法复工导致生产力薄弱，还是航空限制导致无法进出口，都影响了中国乃至于世界的整体生产和供货能力。
就中国疫情来说,世界卫生组织认为中国的疫情防控很出色，反对任何针对中国的旅行、贸易限制措施，同时也认为来自中国的信件包裹是安全的。也相信处于全球供应链各环节的政府和市场主体,会为来自中国的商品、服务提供更多贸易便利。
但随着新冠肺炎在世界范围的爆发及后续的高传播性，可以预料的是，在接下来的日子里，势必还将持续影响跨境电商的发展。
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