文|田甜
点我达是即时物流行业内灵活用工人力资源平台的独角兽。
2018年7月，菜鸟以众包业务和其他业务资源+2.9亿美金，战略入股点我达，点我达成为阿里拼图的一部分。
据点我达官方数据，其平台上有400万运力。与美团外卖、饿了么蜂鸟不同的是，点我达没有稳定商流，平台需要依靠自身力量拓展商家订单；它也不像顺丰同城急送等脱胎于传统快递企业的同城速递业务，骑手与平台仅仅维持着松散的联系。
据艾瑞咨询与即时物流企业点我达共同发布的《2019年中国即时物流行业研究报告》数据显示，2018年即时物流行业订单量达到134.4亿单，行业规模达到981亿元；预计2019年订单量将达185亿单，规模突破1312亿元。在消费升级和新零售的大背景下，即时物流需求急剧提升，各路玩家无不想分食这块蛋糕。
挑战在于，商流与运力优势兼不具备的第三方众包物流平台如何虎口夺食？如果抱巨头大腿，自身独立性与巨头意志又将如何平衡？
疫情期间，点我达平台上生鲜和商超的订单量增长了4~5倍。如何唤醒与管理与平台联系相对松散的骑手，是对众包物流平台调度能力的一次检验。
以下为点我达CMO杨璐接受创业邦记者采访的对话实录，经创业邦编辑：
创业邦：点我达与骑手的联系不是强绑定，但每年双11等电商大促、包括这次疫情期间生鲜订单量暴涨，需要大量运力，点我达如何调度？
杨璐：点我达每年双11之后的一周需要做到平时10倍的弹性运力。运力从哪儿来？从什么时候开始做蓄水池？从哪个网络里面调配人力？他们平时没做过电商大促的配送怎么办？所有问题的解决，在我们内部已经形成了周期性的节奏。电商大促时末端运力的解决方案，我们差不多养成了两到三年时间才做到现在这个程度。
提前两个月我们开始招募骑手，为双11电商大促做运力的蓄水池。我们会告诉他，那7天你可以从其他平台下线，专做点我达的配送，因为双11整个战役打下来，你7天收入就可以达到平日里一个月的收入。另外参加大促骑手需要提前两个月报名，报名后线下完成我们的培训、实际演练，全部合格以后才可以参加双11大促。参与一次以后骑手就会有参与大促的标签，有所识别，这个运力我在下次大促时还可以调用。
疫情期间人们不便外出，生鲜果蔬、商超便利等订单暴增，但受春节和疫情的双重影响，所有平台运力都比较紧张。这时候最考验配送平台的运力的弹性是否大，能够在这种突发情况下，在保障骑手安全下，实现骑手的快速唤醒、召回以及招募。
点我达平台启动了系统储备运力唤醒机制，增加激励措施。我们会根据双向匹配度的优先级逐步召回，如果缺生鲜配送的骑手了，那先唤醒未跑单的、熟悉这个业务的本地骑手，再考虑跑外卖的、但有生鲜配送经验的骑手，再唤醒跑外卖的、参与过生鲜培训的骑手，依次向外扩散。
创业邦：点我达的运力调度系统有哪些特点？
杨璐：在点我达注册的每个骑手都有几十个标签，每个骑手偏好不一样，性格不一样，风险值也不一样，有的人可能只能骑3公里以内，有的适合跑10公里以上的订单，点我达可以为客户提供定制的即时物流解决方案，集合具有合适标签的骑手，实现运力的调度和匹配。经过10年数据积累，点我达积累了390万骑手的数据，其中活跃骑手有几十万。
创业邦：和美团物流、蜂鸟、达达相比，点我达核心竞争力在哪里？
杨璐：美团物流、蜂鸟、达达都是有自己的商流的，核心服务于商流，因为它们属于B2C平台的一部分。服务好自身商流的前提下，再服务类型比较接近的商家，再接下来才是尝试如何服务新的业态的商家。点我达成立之初就没有商流，我们就是要在市场上寻找各种各样不同的场景和机会，成为我们的订单来源。
现在美团物流、京东物流独立出来，和点我达会形成一定竞争。但是基因是不同的，提供的服务还是有差别的，商家会选择哪个平台与自身更匹配。比如很多餐饮商家使用美团外卖，美团外卖是标准化的，有的商家可能希望配送服务更加定制，比如更短时间送达，或者对时间要求没那么高，但是成本可以减半，这些定制服务美团物流是无法提供的。
互联网行业很多都是先分散再聚合再分散，这是趋势。当分散的趋势再次来临的时候，独立的第三方就有它存在的市场价值。在即时物流行业当垄断开始瓦解，分散的趋势重新出现，纯第三方运力的公司就有机会。
点我达是最早做混合型配送的，现在提供的就是个性化定制配送服务，这是点我达的核心竞争力，点我达适应场景变化是最灵活的。
创业邦：点我达的业务有哪几块，各自占比多少？
杨璐：外卖50%，快递40%，新零售10%。新零售对即时物流需求大，增速快，要对新业务保持敏感，快速适应新的业态。
创业邦：菜鸟战略入股点我达，给点我达带来哪些资源，是否会影响到点我达自身的独立性？
杨璐：菜鸟投资对于点我达是好事。点我达是缺乏上游商流的，融入阿里生态可以获得稳定的订单来源，当然也有可能被整合。
如果是站在创业者角度，我们不太可能像完全独立的创业者那样，造概念吃风口争做行业老大，而是踏踏实实提供第三方服务，更加看重业务健康度。我们经常跟客户说，点我达不打补贴战，但我们的服务具有稳定性。当然融入阿里后想象空间没那么大，主要是服务好阿里生态，那就放弃想象，专注当下，根据当下业务建设和巩固自身能力。
创业邦：在菜鸟的配送体系下，点我达如何提高对一线人力的协调管理？
杨璐：我们通过智能调度系统管控一线骑手，各城市的区域经理掌握当地城市情况，根据不同业务线的运力需求，会加以协调处理。
第一，在运力紧缺的时候，能够进行分层唤醒骑手，在最短时间内召回更多骑手配送。
第二，有利于骑手能够实现跨区域、跨场景的配送。比如我们有些骑手，原来在杭州主城区送外卖的，春节返回了临安老家，他就可以在老家开始送外卖了。这就是我们智能调度系统的无分区技术应用下，凡是我们平台骑手，只要满足配送条件，都可以在有单的地方开展工作。
第三，根据订单分布情况，调度系统会调整调度逻辑，以保障整体的配送情况，即让更多的用户都能够获得配送服务。
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