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这是《撩车》的第176篇推送。

作者| 大湿兄

编辑| 及轶嵘

“同天开发布会，吉利给特斯拉上了一课。”

9月23日，历时4年，投资超过180亿元，吉利汽车集团正式发布SEA浩瀚架构。基于该架构的首款纯电豪华轿跑概念车——领克ZERO concept，将于2021年实现量产上市。

吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧在发布会上表示：“2021年将成为吉利的科技转型，与智能电动汽车发展的全速之年。”

吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧（拍摄：创业邦）

相比同一天召开“电池日”发布会的特斯拉，吉利在不到1小时的发布会里，抛出一系列重磅信息，涉及硬件、软件、生态、组织架构的全方面变革计划。

这次发布会从产品层面看，浩瀚架构是吉利向电动化转型更迈进了一步，但对企业整体架构而言，几乎不亚于一次自上而下的重构。从战略的角度，甚至需要打破、摒弃原有那些固步自封的传统制造业思维。

“从整个产品技术的研发、组织的变化、战略的调整，是一个系统性的变化。”安聪慧在发布会后的采访中总结道。也正如首款产品名“ZERO”一样，从零开始。

大象转身，从“0”开始

“市场不再需要一个传统的汽车品牌，而是需要一个更具有创新意识和创新精神的汽车品牌。”吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰曾在专访中向创业邦表示，创新对于领克而言就如同呼吸一样自然，且不可或缺。

这或许也是为什么，吉利要把最新的研发成果放在旗下领克品牌来发布。

领克ZERO concept（来源：吉利）

在这个时间节点发布，难免会联系到“吉利回科创板”一事。9月17日下午，上海证券交易所正式披露了吉利汽车关于科创板IPO的首轮问询回复，这意味着，吉利汽车回归A股科创板的进程又向前迈出了一步。

实际上，科创板的设立初衷，就是吸引高科技企业回归A股。所以对于吉利来说，此次进入科创板最大的筹码就是新能源汽车。

根据乘联会数据，2019年吉利汽车新能源乘用车销量为69,608辆，2019年市占率为6.4%，居行业第四，仅次于比亚迪汽车、北汽新能源和上汽乘用车。所以，单从数据看很多人会认为吉利在新能源领域掉队了。

吉利本次募集资金投资项目中，新车型产品研发项目拟投资80亿元用于新车型开发或现有部分车型的升级换代，共计9款车型，均为节能及新能源相关车型。

拟投资30亿元的前瞻技术研发项目中，新能源相关技术研发也将是重点投资方向，吉利将针对新能源系统核心的电池、电机、电控及相关器件，研发提升其关键指标，实现更高的集成度和更优良的综合性能。

放在这样的背景下，也更能理解浩瀚平台的诞生。

SEA浩瀚架构（来源：吉利）

浩瀚SEA架构，从名字来看英文全称是Sustainable Experience Architecture，是“可持续”、“体验”、“架构”三个词组合，组合起来的SEA又和大海的英文翻译相一致，取自观沧海浩瀚，无边界让想象力任意驰骋。

安聪慧在发布会上进而解释道：“架构，是引发一系列伟大创造的创造。”

浩瀚架构的官方定义是：智能进化体验架构基于用户需求出发，突破传统造车局限，通过硬件层+系统层+生态层的整合，依靠硬件能力+系统算力+生态合力，致力于构建无限互动延展的未来出行服务体系。

看似繁琐，但若从两个大方面来看它，便能相对清晰的理解它的内涵：组织架构的变革、产品架构的改变。

组织架构的变革

有句俗话说得好：“方向不对，再怎么努力也是枉然。”

思维模式的转变在当下智能汽车转型时，尤为关键。理想汽车联合创始人沈亚楠在接受创业邦专访时就表示：“现在基本上创业的100%都走了纯电动的路线，都在学特斯拉，要在中国打败特斯拉。特斯拉做电池、电机，我们也跟着做。假设特斯拉做的80%是对的，我在它之上再去改20%，这是传统智慧。”

但实际上，应该从用户源头来重新思考创新。

传统的制造模式“我造你用”，架构只服务生产制造。主机厂只需要在物理平台架构上设计一款车，零部件交给供应商，最后做整车装配，考验的是供应链和生产制造的能力。出厂后卖给经销商，主机厂的任务基本就结束了。

“以前我们做一个新项目的时候，首先考虑的是和谁竞争，它的参数、技术、法律边界，以这三个维度去思考。而在做浩瀚战略的时候，我们对于所谓的用户体验，过去四年中一直在翻新。”

吉利汽车研究院院长胡峥楠在发布会后的采访中表示，比如芯片领域，以前都是和供应商去谈，未来它会有什么技术，这些技术是不是在吉利的车上首发，在这个过程中更多的是和芯片企业在沟通。

但当下的用户时代，架构直接服务于用户，并承载软件，软件由用户定义。主机厂不仅需要从购车环节接触到用户，甚至在整个车辆的生命周期里与用户都保持联系。领克则认为，需要让用户成为这个时代最大的产品经理。

正如安聪慧在发布会上所说：“请允许我重新介绍我自己，安聪慧，首席用户体验官（Customer Experience Officer，缩写CEO）”。在吉利看来，当下的时代需要以一个用户的身份和心态，去体验产品，去思考如何做好产品。

“我想不仅是我自己，企业里的每一个人都将以一个用户的身份去体验产品，去参与变革，这个身份代表了我、代表我的转变，也代表了我们的转变。”安聪慧补充道。

“产品开放的前期，我们更多的考虑是智能化生活、电动车使用场景是什么样的，我们完全是一个基于场景开发的产品。”在吉利汽车研究院院长胡峥楠看来，针对不同的使用场景，产品属性也随之改变，比如共享出行、自动驾驶等等，很难用一成不变的产品定义去符合所有的场景。

“我们集团旗下的曹操出行平台下有4万台车，每个月我们的工程师都会和曹操出行的司机开会，讨论产品问题、司机如何开车、乘客如何坐车，甚至包括在哪吃饭，一天充几次电，充电方式是怎样的。”胡峥楠也认为，这种开放的模式，和以前传统的模式完全不同。

方向对了，那剩下就是做事方式的改变。

吉利提到的关键词是扁平化，吉利从企业内部组织进行变革，设立专门战略小组，称之为用户体验组织。对外理解用户痛点、开发用户场景，对内打破层级汇报机制，直至决策层，将原来相对独立的组织模块全部横向打通。

“我们内部对领克纯电动和现有的组织是独立的，未来我们也是。”吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧在采访中也表示，品牌独立是基于用户需求差异，纯电动品牌的战略、产品技术、文化、组织架构都会与燃油车不同。

产品架构的改变

领克ZERO concept，是首款使用浩瀚架构的车型，也是领克品牌首款智能电动汽车。这里的ZERO，我们可以理解为从零开始。

吉利可以从“零”搭建起其全新的电动化产品阵列，浩瀚架构能覆盖A级车到E级车的全部规格，从轿车到SUV，甚至于皮卡。优化乘员舱空间，能获得更大更灵活的越级空间体验。

（来源：吉利）

目前，基于浩瀚架构，已经有超过7个品牌，总计超过16款新车型启动研发。每半年左右就将会看到基于该平台推出的新产品。而据吉利方面透露，目前7个品牌不仅用于吉利和吉利旗下品牌，还有其他外部品牌车型会使用到浩瀚架构。

有了底子就是三电。俗话说燃油车看三大件，电动车看三电。吉利将原有的三电（电池、电机、电控）硬件逻辑定义，重写为基于纯电用户体验的“新三电”，提出电驱动、电管理、电生态的新三电理念。

同时，吉利还发布了连特斯拉都没拿出来的目前全球最长寿命电池：NEDC工况下20万公里无衰减，200万公里长寿命。在会后的发布会上，吉利方面表示，110kWh无模组CTP集成电池包，是来自于吉利与宁德时代合资电池公司的研发成果，可以让NEDC续航里程超过700公里。

百万级别保时捷Taycan才拥有的高性能两档电驱动变速器，单电机实现最高475kW功率输出，最大轮端载扭矩可达8000Nm。在充电速率方面，所能搭载的最大800伏高电压系统，可实现充电5分钟，续航120公里。

既然叫智能电动汽车，光能动还不够。

全新SEA OS整车智能解决方案，全场景、全生命周期FOTA（整车空中升级）。另外就是自动驾驶，浩瀚架构采用高级辅助驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶的技术路线，2021年在结构道路实现高度自动驾驶。2023年之前，在开放道路实现高度自动驾驶。

同时，浩瀚架构上开发的自动驾驶出租车等智能交通工具，将于2022年，率先在结构道路实现完全自动驾驶，并于2022年亚运会核心区域，提供智能出行服务；2025年之前，在开放道路上实现完全自动驾驶。

最后值得一提的是，吉利的开放态度。

比如，领克推出的自动驾驶辅助系统CoPilot，是和英特尔旗下的自动驾驶技术公司Mobileye合作的。目前，吉利已在开启8大领域，超过34个智慧出行场景的产业集群共创，打造一个扁平化的开发者集群。并将举办浩瀚开发者大会，吸引更多合作伙伴、开发者和创业者的加入。

而对于未来的产品竞争，安聪慧也明确表态：“纯电动一定要和特斯拉、新势力展开竞争，早规划早布局。”

写在最后

“危机意识+自我突破”，是吉利变革的重要出发点。当然不仅是吉利，在自主品牌中东风汽车建立独立品牌岚图汽车，长城汽车也宣布了全面改革。

“智能化组织和传统组织有非常大的不同，我们现在已经变成公司化运营，这两拨人确实有冲突，其中做智能网联和做自动驾驶的也有冲突，所以我们叫两智融合，工作地点、文化都不同”。

长城汽车董事长魏建军表示，未来长城汽车每一款车每一个品牌就是一个创业公司，一个集成的团队，“我们会打造30-40个蔚来、小鹏这样的‘创业公司’，他们未来将直接面对用户和市场”。

对于未来更多未知的挑战，大家似乎都做足了最坏的打算。长城汽车魏建军则自我发问：“长城汽车活得过明年吗？”吉利汽车安聪慧明确表态：“迎接巨大的挑战，争取活得更长。”

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