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编者按：本文来自新浪科技（ID：techsina），作者花子健，创业邦经授权转载。
民营航天公司迄今为止的三次入轨尝试，只有一次成功了。
星河动力联合创始人夏东坤在接受采访时表示，即使成功的这一次，火箭也还没有进入规模化量产阶段。
11月5日，星河动力将进行民营航天公司的第四次入轨尝试。
中国民营航天事业已经走完第一个五年，依然处于起步阶段。2015年6月，蓝箭航天成立，拉开了中国民营航天的序幕。
蓝箭航天创始人张昌武在SpaceX与NASA在2020年5月将龙飞船送入太空后，曾经发出一番豪言：
过去三年多的时间里，我们国家给民营运载火箭一路开绿灯，提供了强有力的保障；这让我们有理由相信，未来5年，中国一样可以诞生一家对标SpaceX和蓝源起源的公司，甚至在液氧甲烷领域超越他们的民营公司，不管是不是蓝箭。
然而，处于起步阶段的中国民营航天，还有很长的路要走。天仪研究院创始人兼CEO杨峰在接受采访时表示：
我们还在非常着急地等待，中国的民营航天企业什么时候可以拿出高可靠低成本的方案。
1. “钱”景和困难
北航投资执行总裁王剑飞在接受采访时表示，商业航天是有很高门槛的创业门类，不像一个人有一个想法，有一个新的商业模式就可以创业，不是谁都可以去造火箭的。对于航天的创业者来说，必须是有很长时间的科研背景，甚至说必须做过火箭的系统工程才可以干这个事，才不会走弯路。
王剑飞说：
但火箭又不像航空发动机或者光刻机那样，单靠一个创业团队做不出来。火箭是有很高的门槛，但不是那种不可战胜的门槛，只要把各个专业的人，比如说做动力的，做接口的、做结构的、做控制的、做通讯的这些系统的专家集齐了，就能把这个事干出来。
除了相关人才的有机结合之外，政策和市场需求也催生民营航天的发展。2015年前后，国家先后发布多份相关文件，鼓励民营企业进入航天领域，打破了原本相对封闭的环境。市场需求也在快速增长。
星河动力CEO刘百奇表示，民营航天发展前景来源于市场需求。根据各公司官网统计的中国商业卫星星座计划，约有累计178吨的发射需求，如果平均履约周期为7年，则每年运力需求约为25吨。
截至2020年2月，航天科技集团官网披露的2021年长征火箭搭载余量仅有约5吨。据此初步测算，2021年将有20吨的运力缺口，这部分需求将留给包括蓝箭航天、零壹空间、星河动力等商业发射新力量。
张昌武透露，早在2014年他们就发现全球卫星发射市场对于低轨卫星发射需求已经非常明确，他如此形容这个市场：
就像一个堰塞湖，到2020年，大约有6千颗左右的卫星在寻求发射。
但在广阔的市场面前，民营航天还有很长的路要走。面临的问题主要集中在两个方面：第一是火箭发射和入轨的成功率；第二则是规模量产。
2018年10月27日，蓝箭航天研制的“朱雀一号”三级固体运载火箭在酒泉卫星发射中心发射，各界对于中国民营航天首枚入轨火箭寄予厚望。然而，火箭一二级、二三级分离成功，整流罩分离成功后，三级出现异常，其搭载定制微小卫星“未来号”未能入轨。
正如夏东坤所说的那样，如果星河动力的火箭发射入轨成功，将成为民营航天全部四次入轨尝试中成功的第二次，行业的整体成功率将达到50%。夏东坤表示：
但不是一发火箭发射成功就可以了，即使我们这次火箭发射很顺利，也不能证明我们就解决了所有量产问题。因为量产上要付出的努力，可能和研发产品要付出的努力要更高。
此前，星际荣耀在2019年7月发射的“双曲线一号遥一”固体运载火箭是唯一一次由民营航天公司成功发射的火箭。但在发射成功后，这款火箭产品至今仍然没有实线规模化的量产。
这意味着，在火箭首次发射成功后，还需要一个很长的过程才能走到规模化量产阶段，在可以保证稳定和可靠性后，才能实现杨峰所说的“高可靠低成本”的目标。
2. 涌入的投资人和中国的“SpaceX”
2020年4月20日，在国家发改委的例行在线新闻发布会上，明确信息基础设备被纳入“新基建”，而卫星互联网则成为通信网络基础设施的代表之一。
而早在政策之前，投资人便已经开始布局；政策之后，投资人更是闻风而动，大量涌入。特别是远在大洋彼岸的伊隆·马斯克和他的SpaceX，每一次发射试验都引发全世界的关注之时，更能吸引他们参与到打造中国的“SpaceX”当中。
2019年和2020年两会，小米集团创始人、董事长雷军连续两次提交相关民营航天的提案，并呼吁将推动卫星互联网发展纳入我国“十四五”发展规划。在提案之外，雷军和他的顺为资本早就在该领域展开布局，星际荣耀、银河航天和深蓝航天都拿到了顺为资本的投资。
2020年8月，星际荣耀宣布完成创下国内民营航天领域单轮融资纪录的近12亿元B轮融资；1个月之后，蓝箭航天宣布完成12亿元人民币C+轮融资。天兵科技也随后宣布完成数亿元人民币A轮融资。
从长期来看，中国需要自己的SpaceX。
英诺天使基金创始合伙人李竹在接受采访时表示，通信、遥感、导航等需求日益增加。他认为，SpaceX得到了国家层面的支持，迅速发展，中国的民营航天肯定要跟国家战略紧密配合才能做强做大。
王剑飞也表示，从中国航天产业发展和未来的国际竞争来讲，中国都需要拥有自己的SpaceX。
目前，航天领域依然是国家队在主导，但随着时间的推移，民营企业会慢慢成为主导力量，这也是市场的需要。
王剑飞表示，对于中国的民营火箭企业，也确实需要像SpaceX，可以提升民族的自豪感。
同时，民营企业对市场资源的利用效率和对成本的降低有更强的诉求，从而能盘活相对封闭的航天市场。此外，中国也必须要有一家在核心技术能够对标SpaceX的一家企业，才能确保自己不会被落下，也是未来国际竞争的需要。
王剑飞和夏东坤都认为，资本的大量涌入对行业来说是好事，解决了行业在资金方面的需求。不过，王剑飞认为，行业在不同的阶段是需要不同的资本的。早期阶段，风险投资对于航天创业企业的帮助更大，除了资金，他们还能为这些技术人才带来企业管理等方面的经验。
随着行业的发展，民营航天会更需要产业资本，比如国家引导基金，军民融合产业基金，还有包括地方政府的引导基金等，带来资金之外的供应链、基础设施资源和体系资源的支持。
进来的投资人，其实对这个行业的理解并不多，但是至少大家很有热情。
杨峰认为，这是行业和投资人的双重进步。一开始，投资人对这个行业的态度是不理解、不相信，现在已经变成了很有热情，只是不理解而已。
我希望这个热度持续下去。
3. 行业还需要3-5年才能跑出来
整个行业，包括民营的卫星公司，对于民营火箭的等待越来越迫切。
我们还没有看到便宜又可靠的民营火箭，中国的民营火箭还需要一点时间，我们也等得很着急。
杨峰表示，未来的需求会非常旺盛，但中国的多家民营航天公司成功率还不是特别高。
“还需要3到5年时间，民营航天会有比较好的表现。”夏东坤认为，民营航天是一个典型的“三高一长”的行业，即“高风险、高投入、高回报”和“长周期”。
王剑飞表示，和互联网企业不一样，跟系统集成相关的科技企业必须一步一步来，比如火箭，部件要一个一个生产，再连接起来，一家企业即使融资100亿元，也还是需要10个月才能造出一枚火箭，这也意味着回报周期会变得特别长。
这也与投资行业发展规律也有相关性。从互联网到移动互联网时代属于商业模式和应用创新的时代，依靠人口红利，一个很好的想法就能用过模式创新获取大量用户。
但技术创新需要的是长时间的投入资金和人力，才能获得回报，也有可能变成竹篮打水。“但未来国家的核心竞争力在于科技创新的项目。”王剑飞说，“一家企业如果成长起来，至少10年。”
在度过第一个五年之后，民营航天还需要下一个五年。夏东坤认为，民营航天应该凭借早期的高投入，小步快跑度过验证期，研发应该从小到大再做到难，不然很难存活。夏东坤说：
民营航天应该尽快实现自我造血，才能降低发展过程中的风险，研制的风险，对资金依赖的风险等。
杨峰则认为，中国民营航天，在社会舆论、资金上都已经具备了很好的条件，最缺乏的是更深入参与中国航天的发展中，得到更多的主流任务，这样才能更快发展。
资本涌入，政策扶持，第一个五年过去后，在下一个五年，我们能看到中国的SpaceX吗？
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