编者按：本文来源创业邦专栏艾问人物，编辑：Catherine，创业邦经授权转载。
据《艾问人物》记者了解，滴滴6.29晚间提前超额完成原计划40亿美元的筹资目标。回想2014年，创始人程维说滴滴打车是被骂出来的。
至今2021年全球最大的移动科技平台即将上市，与全球网约车鼻祖Uber近千亿美元市值，及与同样属于中国移动互联网原生主力代表的美团2,550亿美元市值。与拼多多1,673亿美元市值相比，滴滴约700亿美元的IPO市值并不高，是被极大低估的千亿美元市值量级的科技巨头。
滴滴作为全球最大移动出行平台，全球年活跃用户近5亿，日均交易0.41亿笔，已成为国内城市用户日常高频使用的主流出行方式，以此为基础，滴滴不断拓展业务边界与场景，丰富城市大出行生态，更是参与城市智慧交通体系建设，并长期押注自动驾驶，是未来Robotaxi赛道的重量级玩家。
九年发展 扩张在持续
在当前新一辈的互联网巨头中，83年的程维虽然是年龄最小的，却是公认战斗力最强的。在滴滴图书馆入口的第一排书架上，清一色地陈列着战争史书，程维就是在这样的狼性文化里带着滴滴一路向前。
2017年底，程维接受媒体采访时公布：滴滴目前的日单量在2500万单以上，已经是全球是最大的出行平台。这意味着2012年6月成立的滴滴，用了短短6年时间，就站在了中国互联网公司的最前端。
收获成功的同时，滴滴也遭遇了远比任何一个公司都要艰难的创业史，从快的到Uber，PK掉了无数对手，在政策的灰色地带中试探。程维本人也一直游走在资本之间，确保在相对自主的情况下获得足够的融资。
天下武功，唯快不破，面对种种不确定性因素，程维的保命秘诀之一就是：快!
入局要快，新品上线就要1000个司机在线；扩张要快，占领市场，烧钱提速；融资要快，创业公司6个月融资一次的速度，在滴滴这里变成3个月；做产品更要快，2个月完成上线。
初创团队面临的最大问题，往往是寻找靠谱的技术合伙人，程维是销售出身，虽曾是支付宝最年轻的区域经理，在技术面前却始终难以大施拳脚。他找来了百度的研发经理张博做CTO，并叮嘱他：时间不能再拖了，两个月产品必须要上，能响就行。
第一代滴滴打车软件就这样仓促推出了，“产品做到70%就上线”，这是程维总结出的经验，这样既能赶时间，也能不让产品出现大bug，剩下的问题，可以边跑边迭代。
滴滴产品总监罗文和设计总监赵天翔在2016年做客腾讯汇时，说过这样一番话：“集中设计和开发团队的实力，先解决那些80%的用户所面临的共同的、高频的诉求和痛点，并且做到专注和简单。20%差异化的需求先不满足，而是在后面持续的迭代过程中去完善和优化。滴滴4次产品迭代都证明了，一款产品不用等到做到完美才能够发布和推广。”
这如此产品设计理念的驱动下，滴滴上线新品的速度快到让外界感慨，“专车、快车、代驾、巴士，从来没有哪家公司在这么短的时间推出这么多垂直产品。”
但70%的完成度真的就够了吗？事实证明，堪称国民级网约车平台的滴滴连最基本的乘客安全问题都无法保障，客服流程冗杂、投诉机制反应滞后、不能在第一时间获取被害人相关乘车信息，这些产品本身的漏洞在事故发生后一一暴露在公众的视线中。1%的侥幸，就可能会带来100%的伤害，更何况是30%的侥幸呢？
据《艾问人物》（IASK-MEDIA.COM）记者了解，虽然滴滴一家独大，实际上背后是一群狼随时准备进攻。曹操出行、阳光出行、首汽约车……也就是大家用高德地图打车时看到的那一长串小平台，还有各地的出租车平台。上百家出行平台都在等着滴滴稍有闪失，就过来分一杯羹。
这也是为什么滴滴要持续烧钱，在长达九年的时间里，融资多达22轮，融资金额高达790亿元。滴滴一直在探索第二增长曲线，这也是其烧钱的重要去处。三大业务的另外两个，国际业务和其他探索业务都可以说是滴滴在探索的方向，但是这也意味着要投入更多的钱。
“跑马圈地” 尔要战便战
“滴滴是一家非常没有安全感的公司，出生在血海狼窝，生下来就面临激烈的竞争。”程维不止一次强调过滴滴一路走来的浴血奋战，他极为欣赏成吉思汗西征时的战书，“尔要战，便战”。
初创时的滴滴，在北京最大的竞争对手是摇摇招车，当时后者早有红杉资本300多万美元的融资，而滴滴只有天使投资人王刚给的70万和程维自己出的10万，一共80万元起步资金。
摇摇招车有钱在电台黄金时段和机场做广告，滴滴就避开机场在火车站争地盘，注册送WIFI、鸡蛋饼，使出浑身解数做地推。
2012年冬天寒风刺骨，程维和团队戴着大皮帽子、裹着棉衣等在西站边上，用30秒的时间说服司机并安装上滴滴软件，靠着“死磕”的精神一点点拿下了北京的地盘。
之后程维顺势一路南下，杀到上海跑马圈地，干掉大黄蜂；推出滴滴顺风车，挤走了估值达10个亿的微微拼车；曾经火爆一时的嘀嗒拼车、e代驾也只有大幅裁员的份。
与此同时快的也在迅速崛起，成长为滴滴强有力的竞争对手，2013年9月，腾讯开始借滴滴推微信支付，网约车赛道上迎来了巨头的参与，烧钱补贴用户，滴滴的乘客用户从2000万激增到1亿。
2014年1月，随着腾讯1亿美金融资到位，滴滴补贴大战陷入疯狂状态，随后在阿里支持下快的跟进，这场红包大战一直打到5月份才告一段落，双方烧掉近20亿元，堪称惨烈。
2015年2月14日，情人节这天滴滴与快的合并，这场大战中滴滴奠定国内网约车的霸主地位，程维赢了。
一波刚平，一波又起，7月Uber创始人卡兰尼克找到程维，说服他接受Uber占股40%的投资。程维如何能甘心做一个傀儡？这场仗他一定要打。
当时Uber估值超过 400 亿美金，是滴滴的10倍，并且短短几个月就占据了中国近三分之一的市场。程维坦言，跟Uber打，优势就是本土化，除了战略部署之外他每天最重要的是就是做团队激励，鼓舞士气。
据《艾问人物》（IASK-MEDIA.COM）记者观察，2015年新一轮的网约车大战延续了红包补贴的策略，投资人看中了用户、支付入口、流量等庞大数据的价值，击鼓传花般地为滴滴提供弹药。整个一年UBER在中国也烧掉了25亿美元，虽然双方表面上势均力敌，但触角在全球的UBER明显力不从心了，如果选择继续烧钱会累及UBER的全球化战略。
最终，扛不住的Uber亮出了“白旗”，这一仗程维又赢了。2016 年 8 月，滴滴出行与Uber 全球达成战略协议，滴滴出行收购 Uber中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。
网约车市场过了两年的平静期，又一轮风暴起于2018年的上半年，美团打车在上海强势杀入，直接划走滴滴三分之一的蛋糕。
程维毫不退让，立刻在无锡掀起了外卖大战，“我们一路碰到了太多对手，美团肯定不是最弱的，但也未必是最强的”。
2020年，疫情之下，社区团购成为了滴滴的新战场，滴滴旗下的橙心优选正式上线。
程维更是喊出了“橙心优选投入不设上限，要全力拿下第一名”的口号。随后又推出了“花小猪”，希望通过低价拉新的方式来吸引年轻用户。
2020年11月，滴滴发布了与比亚迪共同设计开发的定制网约车D1，宣布进军汽车行业。滴滴的野心越做越大，正在从一个网约车平台向汽车运营商转变。接着首汽约车、嘀嗒、易到这些老玩家重振旗鼓，高德、携程也相继入局，滴滴面临一个新的战场，从没输过的程维，又一次站在了冲锋前阵的位置。
开拓海外，是滴滴的未来吗？
对于上市后的打算，滴滴在招股书中披露称，此次IPO募资中30%将用于扩大国际市场业务，30%用于提升自动驾驶技术能力，以及20%用于扩展现有产品品类，剩余部分用于营运资金需求和潜在战略投资。
尽管自2018年以来滴滴便有布局国际业务，但公司2020年和2021年第一季度的平台收入数据中，国际业务占比仍不到其总营收的10%。
除此以外在招股书中显示，在截至2021年3月31日的12个月里，滴滴全球年活跃用户为4.93亿，全球年活跃司机1500万。其中，滴滴在中国拥有3.77亿年活跃用户和1300万年活跃司机。目前，滴滴出行已涵盖出租车、专车、滴滴快车、顺风车、代驾及大巴、货运等多项业务。
公司历年财务简表：
资料来源：公司公告、六合商业研选
如此庞大的群体，涉及到的利益方自然不少，滴滴每一个小运作都有可能牵扯到一个个微小个体的神经。
也正因为如此，在滴滴不断发展的很长一段时间里，滴滴司机们每天都在问，每接一单，滴滴抽走多少？对此，滴滴做出了公开回应：2020年，滴滴网约车司机收入占乘客应付总额的79.1%。剩下20.9%中，10.9%为乘客补贴优惠，6.9%为企业经营成本及纳税和支付手续费等。
资料来源：网络
滴滴的公司所得税率适用15%的高新技术企业优惠税率，比普通企业所得税率低了10个百分点。如果公司未来科技之路走不成，仅凭网约车平台的牌子，恐怕就难以维持这优惠税率的水平，那么公司净利润的情况将更加雪上加霜。
据《艾问人物》（IASK-MEDIA.COM）了解，与国内业务的巨大差距，也打开了滴滴拓展国际业务的空间。据公开信息显示，滴滴正在进一步加码国际业务，包括不久前成立的国际化顺风车事业部，在阿根廷等南美国家招聘市场分析团队，以及近期将进入欧洲、中东、非洲市场等动作。希望上市后的滴滴，不要光看市值，不看利润，因为海市蜃楼只会随着市场的波诡云谲而消逝殆尽。
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