编者按：本文来自微信公众号千秋商业（ID：qianqiushangye），作者：孙荣妹，创业邦经授权转载，图源：图虫。
始终，打车业务是美团割舍不掉的。
7月9日，下架两年多的美团打车又恢复上线，这一次它不仅齐开百城，同时更新了原本蓝色的logo，启用了与美团母体一致的黄色。
在此时滴滴正深陷监管下架的时期，美团打车的重新上线，不免让人以为是“趁火打劫”。但我们回归理性看待此事，对于已经在本地生活服务领域是当之无愧巨无霸，坐拥万亿市值的美团来说，打车业务，无疑是本地生活服务中的一环，美团只是做了它一直都想做的事。
美团打车，“偷袭”成功
美团打车上线于2017年2月14日，首发试点在南京。
类似微信支付偷袭支付宝一样，据传，美团打车上线之时，美团CEO王兴和滴滴CEO程维正在一起吃饭，而王兴只字未提，程维是后来在网络上看到此事的。
当然战事已经挑起，程维只是淡淡的回应了一句“尔要战，便战”，但对于刚刚完成对快的、Uber并购不久的滴滴来说，虽已是身经百战，但也不免身心俱疲。以为刚刚平息战事，可以好好修炼内功，大展身手，却不料，看似相安无事的跨业大佬，带着资金和团队来了，而且速度极快。
2017年12月，美团打车拥有200人团队，南京日订单量破10万单。
2018年1月，美团打车在上海、南京获得《网约车经营许可证》。
2018年3月21日，美团打车在上海登陆。
2019年5月，美团打车下架，美团方面称，在“聚合模式”下，为了让吃喝玩乐行的场景打通，让出行服务与生活场景的连接更紧密，帮助用户更顺畅地享受一站式的生活服务体验，因此“聚合打车”服务将只在美团APP上。
有小道消息说，美团打车的下架，是由于滴滴和美团两边的投资方认为烧钱抢市场的模式两败俱伤，因此调停，条件是，滴滴不做外卖，美团不自营打车，只做聚合。
还有一个可能性是，美团打车上线之初完全依靠强补贴模式，这必然大幅度拖累财报。2018年9月，美团上市，6月提交招股书。据媒体报道，在上市前夕，美团联合创始人王慧文曾表示美团打车不会继续加大投入。为保市值，暂时不加大投入，也算是合理的战略理由。
美团打车1.0两年多时间，虽然未能撼动滴滴的市场地位，但至少验证了的它的可行性，也为这次美团打车的卷土重来奠定了基础。
美团打车，不能放弃的业务
对于美团为什么要做打车业务，外界对此众说纷纭。大部分的分析都指出，打车业务是美团吃喝玩乐行一站式服务的完美补充，是真正将生活服务全链落地的重要一环。
但如果只用“补充”二字，未免太过于低估美团打车的实际意义。毕竟对于任何一个上市公司来说，谁也不会拿出几百亿只为了做一个补充业务。
美团做打车，跟拼多多做买菜是一个“逻辑”。
1、我们常在美团、拼多多等下沉服务平台的分析中听到“再城市化”的概念，意思是通过美团、拼多多这样的平台，将更广泛的下沉市场人群激活并聚合起来，为他们提供服务。著名商业学者吴伯凡老师称这种商业模式为“城市运营”。
美团正是做城市运营的优秀企业之一。通过早年团购、外卖等业务的覆盖，将城市边界线愈发向深处推进，通过服务广度覆盖了数亿用户，再通过服务深度为数亿用户提供更多的服务，这是非常明确的思路。
2、类似于打车、外卖等都属于本地化属性较强的业务。这也不难解释，为什么美团打车2017年试点南京能迅速突破10万日单的原因。消费者不会因为忠诚而选择一个更贵的平台，因此凡是通过低价补贴、提供更优质服务的平台都有可能在本地向巨头发起挑战。
当然，美团之所以成功的快，是由于品牌、资金、人才等多重沉淀所致，所以美团做打车业务一定不是一时兴起的强攻，而是有准备，有计划的。
3、目前的美团，市值1.7万亿港币，已然巨头模样，但也无法避免的在今年年初开始，经历了一波超过30%的下跌。
放在更长远的时间线上看，美团倚赖的外卖业务一定会遇到增长瓶颈，而如果美团不尽快找到新的增长点，守住现在的估值并不是易事。
因此，打车成为了它的希望。
尽管目前滴滴遇到了麻烦，但从过去看到现在，从国内看到国外，打车业务无疑被证明是成功的，也是有足够空间的。
因此，美团进军打车，不仅是补充，更是必然。
监管严厉，道阻且长
7月2日晚，国家网信办发布公告称，将对“滴滴出行”实施网络安全审查，审查期间“滴滴出行”停止新用户注册。
7月4日晚，国家网信办发布公告称，经检测核实，“滴滴出行”App存在严重违法违规收集使用个人信息问题，通知应用商店下架“滴滴出行”App，并严令整改。
7月9日晚，国家网信办发布公告对“滴滴企业版”等25款App通知应用商店下架，并严令整改。
7月10日，国家网信办发布关于《网络安全审查办法（修订草案征求意见稿）》公开征求意见的通知，向社会公开征求意见，其中规定掌握超过100万用户个人信息的运营者赴国外上市，必须向网络安全审查办公室申报网络安全审查。
在意见稿对外发布的5天前，网信办已公告对“运满满”“货车帮”“BOSS直聘”实施网络安全审查，审查期间“运满满”“货车帮”“BOSS直聘”停止新用户注册。
这是一场关于网络安全和用户数据的大范围筛查，同时也给互联网服务运营平台敲响了警钟，对于美团和美团打车来说亦是如此。
另据全国网约车监管信息交互平台统计，截至6月30日，全国共有236家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，环比增加2家；全国网约车监管信息交互平台6月份共收到订单信息70146万单，环比下降12.4％。
统计显示，在订单量超过30万单的网约车平台中，订单合规率从高到低的分别是如祺出行、享道出行、T3出行、神州专车、阳光出行、曹操出行、首汽约车、帮邦行、滴滴出行、万顺叫车、美团打车、花小猪出行、方舟行。6月订单合规率增长排名前3名从高到低的分别是如祺出行、方舟行、花小猪出行；下降最多从高到低的分别是曹操出行、享道出行、美团打车。
由上可见，在6月的统计中，美团排名靠后。在5月的统计当中，美团也靠后，这在一定程度上反映出，美团打车，虽业务进展迅速，但在合规率方面却一直排名后席，可见在扩张速度和服务质量上，目前美团打车不能兼顾。
值得关注的是，虽然已经占据绝对市场地位，但滴滴出行，在5、6月份的合规率统计，排名后段，也并不算理想。
（PS：订单合规率，指驾驶员和车辆均获得许可的订单量占比）
写在最后
美团打车也好，滴滴外卖也好，本质上都不会是也不可能是大佬们的心血来潮，而一定是深思熟虑的战略需要。
美团打车对于美团，是未来收入的增长极，是市值的突破口，同时也是其城市运营能力的关键落地，是对平台用户的服务升级。
市场会永远符合721定律，美团打车不一定会超过滴滴，但用户需要美团打车，因为用户从感性上不喜欢独大的企业。市场需要美团打车，因为要有一个足够有能力的平台牵制滴滴不形成垄断。从某种程度上，滴滴也需要对手，因为没有竞争的战场，缺乏奇迹。
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