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11月15日，顺丰同城通过了上市聆讯。这意味着顺丰同城将正式成为“即时配送港股第一股”，是继顺丰控股、顺丰房托、嘉里物流之后，顺丰旗下第四家上市的公司。
顺丰同城是顺丰在同城即时配送领域的业务实体，于6月30日正式向港交所交表。
招股书显示，今年前5个月顺丰同城收入30.46亿元，期内亏损为3.53亿元。2018-2020年，顺丰同城营收分别为9.93亿元、21亿元、48.43亿元；亏损分别为3.62亿元、5.73亿元、7.69亿元。
营收翻倍的同时，亏损也在逐年扩大，究其原因，与配送人力成本脱不开关系。
骑手掌握即时配送行业的命脉，以高质量服务为核心竞争力的顺丰，必须给予骑手更高的福利待遇。相应的，人力成本也占据顺丰同城绝大部分经营成本。2018至2020年，公司人力外包成本及雇员福利开支分别为11.98亿元、23.77亿元、49.21亿元，占营业成本比例分别为97.8%、97.3%、97.8%。
同是2020年，顺丰同城在亏损7亿元的情况下，向骑手们支付了49亿元，比营收还高。在如此难盈利的行业、这样烧钱的阶段上市，顺丰同城富贵险中求的决心可见一斑。
顺丰需要同城服务
2020年的疫情让无接触配送业务飞速增长，时间短、效率高的即时配送也为更多人所接受，用户规模不断扩大。艾瑞咨询数据显示，2014年中国即时配送用户规模为1.24亿人，2015年为1.71亿人，2019年发展为4.22亿人，2020年用户规模达到了5.06亿人。
即时配送涵盖外卖配送、同城快送等业务，处于消费链末端，与本地生活息息相关，而本地生活恰恰是所有互联网相关企业的兵家必争之地。美团配送、蜂鸟专送、达达集团等巨头早早地占领了一席之地，背靠母公司美团、饿了么、京东，坐拥稳定的客源。
对于顺丰而言，即时配送弥补了快递的最后一公里，最快的快递都只能做到次日达，而即时配送却可以当日达，甚至一小时达。补上这一环节，就能形成商业闭环，打造顺丰自己的生态链。
现在的顺丰，受到上游电商的牵制，流失了大量客源。京东自配物流，阿里系的“四通一达”奋力排挤顺丰，这也是顺丰快递不能放菜鸟驿站的原因。另一边，低价的极兔正在挤压快递市场，不久前以68亿元收购百世快递。这意味着，如果有更低价的同类服务，客户会马上抛弃顺丰。
如今，不少快递都能提供次日达服务，顺丰的优势在一次又一次的内卷中慢慢减少。为此，顺丰开拓过不少业务，比如开发自己的线上商城顺丰优选，但始终比不过淘宝京东；又或者拆分顺丰房托上市，结果开盘破发。
2016年，顺丰同城还只是顺丰旗下的一个小部门；3年后，便以公司形式独立运营；现如今，拆分上市，通过聆讯。6年时间，顺丰同城从一个“小宫女”晋升为“皇后”，上演了一出甄嬛传的同时，也表明顺丰亟需找到突破口去打造自己的商业闭环。
顺丰同城能弯道超车吗？
在顺丰同城之前，已有不少玩家入局即时配送赛道。其中，美团配送和蜂鸟即配的配送单量、骑手数量、覆盖范围都让其他选手望尘莫及。如下图所示，美团的配送单量是顺丰的10倍，骑手是顺丰的两倍，覆盖范围是顺丰的5倍有余。
但美团配送和蜂鸟即送，背靠美团系和阿里系的同时，也和美团阿里绑定了。顺丰作为第三方独立app，他的机会在于为那些独立企业提供优质服务，在运力紧张期间，也可以成为它们的运力补充。
这些长尾企业虽然没有巨大的财力，却也不愿配送市场被巨头垄断，它们需要第三方独立配送平台，这也是顺丰同城的机会。
此外，顺丰同城本身也背靠实力强大的母公司，相较UU跑腿和闪送等第三方机构，顺丰同城的用户认可度会更高。在配送服务方面，也会有相应的资源扶持。
因此，在这种巨头盘踞、劲敌环伺、配送成本超标的情况下，仍有不少人相信顺丰同城可以弯道超车。
顺丰同城虽然在不断亏损，但即时配送仍有一片蓝海尚未开拓。艾瑞咨询的报告指出，2024年中国即时配送服务行业的年订单量预计将增至643亿单，2020年至2024年复合年增长率为32.3%。
此次拆分顺丰同城抢先上市，占据市场份额，顺丰无疑是下了一步好棋。
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