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9月16日，恒驰5在天津工厂正式量产。用恒驰汽车总裁刘永灼的话来说，是“三年磨一剑”。
据了解此次量产的恒驰5，是一款纯电SUV产品，也是恒驰汽车旗下首款量产上市新车。
一直以来，恒大造车路都备受市场关注，尤其是过程中也经历了很多严峻挑战，期间也不乏质疑。随着恒驰5的量产，恒大造车也终于进入一个新的里程碑。
就看恒驰5，能否在市场端为后者正名，并开个好头？
立下flag
新能源造车界，都在比着立flag。
前有李想为旗下新车理想L9强势站台，宣称理想L9为“500万以内最好的家用旗舰SUV”；后有何小鹏跟进，表示小鹏 G9 是“50 万以内最好的 SUV”；华为的余承东一贯大嘴，说问界M5 EV是全世界颜值最高的SUV......
此次量产的恒驰5，也加入其中。
在刘永灼等恒驰高管看来，定价17.9万的恒驰5，是“30万以内最好的SUV”。
车企比着立flag的动作很好理解。
一方面，随着新能源汽车的迅猛发展，新能源造车界的彼此竞争已趋红海之势。无论是传统老牌车企，还是蔚来恒驰等新势力，都身处在同一赛道，捉对厮杀。彼此为自家产品造势以强调竞争力，放大产品声量，也就成为一种竞争策略。
另一方面，也是自信。
以恒驰5为例，根据官方介绍，从一开始，无论是造型设计、智能科技、还是超全配置等，恒驰5各方面都按照“30万以内最好的SUV”这个标准来打造。
比如力邀世界顶级设计大师中村史郎，打造独一无二的惊艳造型、拥有百万级豪车才有的宇航级智能座舱、业内最强的高通8155车规芯片、联手博世、爱达克、宁德时代等实现的极致性能，这些都是恒驰5立下flag的底气。
只是，说得再好，终究需要市场验证。
以恒驰5的定位以及售价来看，其主要的竞争对手就是比亚迪宋PLUS EV、几何C、广汽埃安AION Y等车型，面临的市场竞争压力不容小觑。
恒驰5也做好了准备。
据了解，在投入市场时，在高品质产品的基础上，恒驰5还为消费者提供十项重磅权益，包括业内绝无仅有的提车后15日内可退车退款、提车后三年内6折保值回购、免费提供恒驰H-Pilot智能辅助驾驶包、整车终身质保、三电终身质保等车主权益。
市场也给出了积极反馈。7月6日20点，恒驰5开启预售。截至7月20日约19时，恒驰5订单已达到37296辆。
能否正名
恒大造车，迫切需要恒驰5打响第一炮。
一来，是对恒大造车路线的验证。
相较市场上其他造车新势力，起步较晚的恒大在进入造车时，走的是一条“换道超车”路------基于全球化视野，借助资本优势，通过大手笔的并购或合作，整合全球先进的研发力量以及最好的造车资源。
这种路线下，即便从那一长串全球造车最顶级的合作伙伴名单，还有包括百度腾讯在内的智能网联龙头，以及拥有世界上突出设备工艺的生产基地等各维度上看，恒大造车都具备了打造世界一流品质新能源汽车的能力，但终究需要落地到成品，交付消费者端，经受住市场考验才能谓之成功。
二来，也是正名。
过去很长时间，伴随着恒大造车进展，外界也是一路质疑不断。
在众多跨界造车选手中，前期恒大造车的节奏非常迅速且声势浩大，但是由于过程中不乏波折，尤其是恒大集团陷入财务危机，以至于一定程度上影响并拖慢了恒驰汽车的量产交付步伐，导致外界不时便有恒大“假造车”的声音。
唯有恒驰量产交付，方能彻底打消质疑，为恒大造车正名。
刘永灼表示，此次恒驰5正式量产后，将于10月份开启交付，并于2023年第一季度完成首1万辆交付。
也就是说，就在半个月后，城市道路上将会出现恒驰5疾速行驶的身影。到了那一刻，恒大是否真造车，也就不证自明。
再者一旦恒驰5开了个好头，路径跑通，随着后续车型的规模量产交付，恒驰汽车也将以极大变量的身份，搅动整个新能源汽车市场。
显然对于恒大造车而言，恒驰5只许成功，不许失败。
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