作者丨潘冬冬 编辑丨何足道
出品丨百声·止戈见闻百声工作室
距华为携手赛力斯一年多之后，赛力斯被华为无情“抛弃”，HUAWEI问界悄然登场艳惊四座。
2021年12月23日，中型豪华SUV——高端智慧电动汽车问界M5在发布会上首次亮相，人们关注的并非来自重庆的非知名车企赛力斯，而是华为在这辆车上的加持。
据悉，华为与汽车厂商的合作有三种方式，从浅到深分为零部件模式、HI 模式和智选模式，毫无疑问，问界就属于最后的深度模式。华为与赛力斯的合作品牌AITO问界，也成为中国汽车产业深度跨界融合的先行者。
与华为达成合作以后，赛力斯似乎并没有捞到业界预想的种种好处。更妙的是最近，连合作品牌名AITO也悄然隐去，问界的前缀直接更改成了HUAWEI。
一时间，市场疑窦丛生——难道问界一开始是不是就是华为的？有人推测，华为最开始跨界汽车，不想显得太过锋芒毕露，想要于无声处润无声，现在似乎到了收获的时候。
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2021年上海车展上，赛力斯联合华为推出了华为智选车模式的首款汽车——赛力斯SF5，尾标加上了“华为智选”字样，这款车有了华为加持，销量猛增让赛力斯冷清的汽车产线很快繁忙起来。
2021年12月23日，中型豪华SUV——高端智慧电动汽车问界M5在发布会上首次亮相，并于2022年3月5日开启全国交付。
随后，在不到一年的时间里，AITO问界M7以及M5纯电版相继上市，覆盖增程和纯电两大技术路线。AITO问界系列产品2022年累计销量超7.5万辆，成为成长最快的新能源汽车品牌。
据了解，赛力斯自2016年布局新能源汽车业务，在汽车整车、电驱动、智能互联、自动驾驶等领域取得了多项技术创新成果。
在与华为深度绑定后，赛力斯2022年整体销量达26.72万辆，同比增长0.24%。其中，新能源汽车销量达13.51万辆，同比增长225.9%；其他车型销量达13.22万辆，同比下滑41.29%。同时，赛力斯的电动化率也达到了50.54%。
虽然从2022年销量数据中，可以看出SF5和AITO问界系列两个品牌的车型，销量不相上下，但在华为销售门店的汽车销售员嘴里，却有着不同的待遇。
此前有媒体报道称，当顾客进入华为门店，销售人员对SF5车型大多“一问三不知”。而当被问到问界车型时候，销售人员像是换了一个人，如数家珍介绍问界品牌汽车。从侧面可以看出，销售人员对问界车型的重视程度。
对于问界，华为官方最近也在新品发布会这么重要的场合大谈特谈问界汽车。
3月23日，在华为新品发布会上，余承东除了依旧用“遥遥突出”来定义问界车型外，还透露出问界全系车型将升级智能座舱系统鸿蒙HarmonyOS 3，2023年第一季度开始分批推送。
此外，余承东还不忘揶揄理想汽车，“ 很多车不停着火，几乎天天在烧……很多车企的车在华为根本不能出厂，他们还大量的发货。”
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不过，在新能源车大降价，燃油车企踩踏式杀价的行业内卷下，问界的销量也并不尽如人意。
数据显示，今年1月，问界销量为4475辆，环比下降55.88%；2月，问界销量进一步环比下降21.86%至3535辆。
在销量下滑的背景下，或是意在托举问界的销量业绩，也或者如业内人士猜测，华为从2023年这个春天开始似乎在悄悄收割问界品牌。
除了在新品发布会上余承东直接使用了“华为问界”这样的表述，在此前AITO问界的官方公众号连同所有官方传播页面，都将传播内容替换为“HUAWEI问界”。
有业内从业者表示，有关问界汽车在报道或者宣传上的问题，直接与该从业者联系沟通的，都是华为官方人员。种种迹象表明，赛力斯在问界品牌中的存在感越来越弱，华为在主导了问界的智能系统后，似乎开始主导整个问界品牌的运作。
草蛇灰线，伏脉千里。
在2023年更早一些的时候，有传言称，华为研发人员撤离赛力斯，同时赛力斯与华为关系将改变，虽然在此后赛力斯发布说明公告表示，这为不实传言，公司与华为长期深度跨界合作关系及合作模式均没有发生变化。
然而这样的声明，依旧没有能够打破市场对问界归属的疑问。
不过，虽然官方对这一问题闭口不谈，但上述种种品牌宣传的动作似乎已经说明了一些问题。实际上，即使市场猜测最后“不幸”被官方证实，从赛力斯方面来讲，其实也是一种胜利。
有汽车分析师曾表示，赛力斯在中国汽车行业的换代升级过程中，已接近被淘汰的边缘。赛力斯与华为合作的主要目的，是希望把工厂产能盘活，不然生产线没办法收回成本。在这种情况下，赛力斯甘愿为华为代工造车。
有了HUAWEI问界入局，想必2023年新能源汽车行业的价格战会来得更加猛烈，这势必会引来一些车型和品牌的出局。
如今的问界换上了知名度更高、更被消费者认可的HUAWEI姓氏后，接下来销量是继续下滑还是企稳回升，仍有待余承东来面对和解决。
「全文完」
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