编者按：本文来自微信公众号 财经E法（ID：CAIJINGELAW），作者：姚佳莹，编辑：郭丽琴，创业邦经授权转载。
长城汽车关于比亚迪的举报是否属实目前暂无定论，受访人士称，目前长城汽车提供的检测报告只能作为参考，而无法作为三部门最终的执法依据。
新能源汽车行业的两家企业罕见地“短兵相接”。
5月25日上午，长城汽车发布声明，称已就排放不达标的问题举报比亚迪。该声明显示，4月11日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工信部递举报：比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题。
长城汽车称，正在密切关注该案的立案及处理进展。
该声明迅速引起广泛关注。比亚迪随即回应称：长城汽车送检的比亚迪车辆不符合国标要求的送检状态，并表示，坚决反对任何形式的不正当竞争行为，并保留法务诉讼的权力。
据比亚迪回应，测试车辆由长城购买、保管并安排送检，中汽中心（天津）按长城的要求进行了相关项目的检测。测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态，即应由第三方抽样、保管及送检，并要求完成3000公里磨合后测试，而长城送检的车辆在检测时，里程仅为450-670公里。
比亚迪认为，长城汽车提到的检测报告无效，不能以此作为依据。“我们的产品及相关检测符合国家标准，在国家权威机构通过认证。欢迎有关部门随时过来调查、取证和检测。”比亚迪在声明中表示。
对于比亚迪提到的“检测报告无效”，长城汽车回应财经E法称：“以声明信息为准，长城汽车正在密切关注立案及处理进展。”截至发稿，比亚迪无进一步回应。
中汽研汽车检验中心（天津）有限公司官网公布的检验服务流程如下：委托试验，提供技术资料-检验合同评审-客户寄送样品-物流室收样签字转至计划科-计划室下达任务-检测样品同时结算费用-出具报告-校对、审核、批准-报告存档-发送报告-客户联系取回样品。
国家城市环境污染控制技术研究中心总工、研究员彭应登向财经E法表示，目前长城汽车提供的检测报告只能作为参考，而无法作为三部门最终的执法依据。以向生态环境部举报为例，从后续流程上来看，生态环境部还将指定其认可的、符合资质的第三方机构再次检验。
排放造假在汽车行业中已不是新名词。
2015年，大众汽车集团就曾因污染物排放造假在美国大规模召回车辆。2015年9月，美国国家环境保护局（U.S. Environmental Protection Agency，EPA）强制要求大众汽车集团及其旗下豪华车品牌奥迪汽车召回近50万辆柴油车，上述车辆被指故意违反了该国的《清洁空气法案》（Cean Air Act）。EPA调查人员发现，涉事车辆被安装了经过特殊编程的设备，能够自主监测车辆是否正处于尾气排放测试环境，以通过排放检测。美国环保署称，涉事车辆只有在接受测试时，才会完全打开污染物排放控制系统，而在普通驾驶过程中则关闭控制系统，其实际排放污染物最高时可达官方标准的40倍以上，明显超过政府规定。2015年11月，大众集团承认其在汽车引擎排放测试中存在造假行为，这起丑闻使大众集团损失近300亿美元：与美国司法部达成认罪协议，民事赔款43亿美元及向消费者等受影响方赔款250亿美元。
长城汽车关于比亚迪的举报是否属实目前暂无定论，但从销量上看，比亚迪遥遥突出，且正不断拉开与其他车企的差距。
5月22日，中国汽车工业协会发布统计分析，今年1-4月，新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为188.7万辆，同比增长58.6%。
其中，比亚迪新能源汽车销量为76.2万辆，同比增长94.5%，市场份额为34.3%，位列第一，且远超第二位的特斯拉，特斯拉1-4月的销量为30.5万辆，同比增长66.1%，市场份额13.7%。长城汽车位列第十位，1-4月销量为4.3万辆，同比增长8.7%，市场份额1.9%。
而从总销量来看，1-4月，在排名前十位的汽车集团中，位列第四的比亚迪同比增长91.7%，增速位列第一，而位列销量首位的上汽集团销量同比下降8.9%，位列第十的长城汽车同样出现了销量下滑，1-4月销量同比下降7.2%。在总销量前十的车企中，上汽集团、长城汽车、广汽、东风出现了销量下滑。
5月15日，在长城汽车旗下子品牌哈弗枭龙系列上市发布会上，长城汽车发布了自家的混动产品哈弗枭龙与哈弗枭龙MAX共6款车型。其中，哈弗枭龙定位紧凑型SUV，主打性价比，共三款车型，售价区间为13.98万-15.98万元；哈弗枭龙MAX定位中型SUV，同样是三款车型，售价区间为15.98万-17.98万元。
长城汽车对于该两款车型的使命定位为：关系着长城汽车新能源转型战略的推进。
“哈弗枭龙系列将开启哈弗新能源真正意义上的反攻元年，成为科技平权和技术普惠的典型代表。”长城汽车总裁穆峰在当日发布会上表示。
长城汽车首席增长官李瑞峰在会后的专访中亦谈到，两款车型承载着哈弗品牌向新能源转型的重要使命，而哈弗新能源转型能否成功，直接关系着长城汽车的新能源转型战略能否顺利推进。
此次事件涉及的两款比亚迪车型：秦PLUS DM-i亦是一款紧凑车型，市场参考价为10.58—14.58万元，宋PLUS DM-i亦是紧凑型混动SUV，2022年11月上市，彼时预售价为15.38-17.58万元。
受此事件影响，截至港股今日收盘，长城汽车跌超7%，比亚迪股份跌超5%，所属汽车行业跌超4%。
就在发稿前，长城汽车发布公告称，公司于2023年5月25日上午通过长城汽车官方微信公众号等渠道发布《声明》，公司了解到《声明》发布后引发了市场的广泛关注。《声明》涉及事项为公司日常经营中的相关事项，相关事项的后续进展中如涉及需要履行信息披露义务的，公司将按照法律法规和上市规则等要求及时履行信息披露义务。截至目前，公司经营状况稳健，并未发生重大改变。营收方面，2023年第一季度，实现营业收入290.39亿元。销售方面，公司1-4月销量分别实现6.2万辆、6.8万辆、9.0万辆、9.3万辆，4月同比增长73.14%。出口方面，公司1-4月海外累计销售7.4万辆，同比增长99.1%。
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