编者按：本文来自微信公众号 零态LT（ID：LingTai_LT），作者：张尧，编辑：胡展嘉，创业邦经授权转载。
官宣造车1000多天后，小米汽车终于问世。
2023年12月28日，小米召开小米汽车技术发布会，可以说，这场发布会的技术炫技，炫得我眼花撩乱。
小米集团董事长雷军发布了一揽子技术，比如发布CTB一体化电池技术，全球最高体积效率达77.8%，采用小米800V碳化硅高压平台，最高电压达871V。雷军介绍，小米电池通过全球最严苛的热失效安全标准，采用17层高压绝缘防护，7.8m²同级最大冷却面积，并使用165片气凝胶隔热。同时，采用行业首创电芯倒置技术，最大程度保证乘员舱安全。雷军称，小米汽车立志做电动车冬季续航之王。
▲图：小米汽车发布会现场
发布会还没看完，就给笔者看的颅内高潮了。
遗憾的是，此次技术发布会上，雷军并未透露小米汽车的价格。但这并不影响，此次发布会，雷军带给新能源行业的小震撼。
发布小米汽车前，雷军曾透露，小米汽车的第一辆车整体投入了3400名工程师，研发费用超100亿元，是行业惯例“十倍以上的投入”。结合具体的性能参数来看，高投入的小米汽车确实极具竞争力。比如高配版小米汽车支持800V充电，电池容量高达101度，拥有双电机，前后电机功率分别为220千瓦和275千瓦。
尽管小米汽车的技术实力不俗，但其或许很难复现初代小米手机一经问世，即引爆市场的神话。
因为近两年，随着诸多新旧势力加码相关业务，新能源汽车产业已极度“内卷”，小米汽车并不具备太多差异化的优势。尤其是考虑到，小米汽车还未实现规模效益，难以无止境地参与“价格战”，很难说服消费者买单。
“不干你就落伍了”雷军被逼进入新能源市场
与大部分企业主动进军新能源汽车市场不同，小米推出小米汽车，其实有很强的被动性。
2022年9月，接受央视网《云顶对话》采访时，雷军表示，小米造车是一个被逼出来的决定，“如果你不干，你就落伍了。”
尽管智能手机目前仍是大众计算平台，但随着经济承压、消费者换机动力降低，智能手机产业红利正加速消逝。
▲图源：IDC
IDC数据显示，2022年，全球智能手机出货量为12.1亿台，同比下跌11.3%，创2013年以来最低记录。Counterpoint数据显示，预计2023年，全球智能手机出货量继续同比下降5%，创十年来最低水平。
智能手机手机市场红利消逝的背景下，小米手机的出货量也“跌跌不休”。官方资料显示，2022年，小米手机全球出货量1.53 亿部，同比下跌19.8%。IDC数据显示，2023年Q1-Q2，小米手机全球出货量分别同比下跌23.5%和16%。
尽管此前，小米已经构筑了IoT、互联网服务等多条业务线，但由于智能手机是串联上述业务线的核心业务，该产品出货量走低，很难不影响小米的整体业绩。
财报显示，2022年以及2023年前三季度，小米营收分别为2800.4亿元、1977亿元，分别同比下跌14.7%和7.6%。显而易见，现有的手机、IoT、互联网等业务已经难以推动小米继续成长。
在此背景下，小米瞄准了更具成长性的新能源汽车赛道。中国汽车工业协会披露的数据显示，2020年-2022年，中国新能源汽车销量分别为136.7万辆、352.1万辆以及688.7万辆，分别同比增长10.9%、157.57%以及95.6%，规模和增速均持续扩大。
当然了，小米选择切入新能源汽车赛道，也是因为其现有业务容易和新能源汽车实现联动。
▲图源：央视
2023年12月18日，接受央视《面对面》采访时，雷军表示，小米做汽车有很多天然的优势，“因为今天智能电动汽车的本质就是汽车工业跟消费电子工业的整合，是一个大融合，所以进入汽车行业对小米来说有挑战，总体来说难度可控”。
12月27日，雷军发文称，“我们的‘人车家全生态’正式闭环，迎来了‘跨越’一刻！”据了解，小米此前推出了澎湃OS系统，致力于串联起小米的手机、汽车以及诸多IoT终端。小米汽车发布后，小米的万物互联生态正式闭环。
关键信息均已披露，小米汽车或不敢主打极致低价
综合小米技术发布会与工信部披露的信息来看，小米汽车尺寸为4997mm x1963 mm x1440mm，轴距为3000mm，定位C级车，与智界S7、蔚来ET7、比亚迪海豹属于同一级别。
▲图源：工信部
小米汽车会有高配和低配两个版本，其中低配车型SU7的整车电压是400V，搭载73.6度的比亚迪电池，续航分别为628km和668km；高配版SU7 Pro/Max整车电压为800V ，搭载101度的宁德时代电池，续航为800km和750km。
尽管小米没有披露小米汽车的售价，但对比行业同级别产品以及汽车博主的爆料来看，小米汽车的售价或许并不便宜。
对比来看，与小米汽车入门款同配置的2023款比亚迪汉EV 冠军版、2022款小鹏P7等产品的价格都在20万元左右。小米汽车SU7的起售价大概率也会定在这一档。
由于小米汽车高配版搭载了诸多强悍的技术，SU7 Pro/Max的价格应该更高。
▲图：小米SU7
目前的新能源汽车市场中，最具性价比的搭载100度电池的产品是极氪001WE版，起售价为30万元。搭载100度大电池的小米汽车SU7 Pro/Max售价应该不会比极氪001WE版低。
2023年11月，老司机首席内容官韩路爆料称，“小米汽车售价超30万元，高配版预计近40万元”，这指的应该就是SU7 Pro/Max。
整体而言，小米汽车的售价区间或将在20～40万元之间。对此，12月26日，雷军在社交媒体发文称，“小米SU7确实有点贵”。
显而易见，小米汽车并不会沿袭初代小米手机极致低价的产品策略。这或许是因为小米意识到了，在汽车行业，低端产品并不具备想象力。
从市场维度来看，入门级新能源汽车的市场份额正逐步走低。中汽协数据显示，2022年末，起售价10万元以下新能源车销量占比21.4%，同比下跌9个百分点，市场红利正逐步衰减。
▲图源：哪吒汽车
在此背景下，“为人民造车”的哪吒汽车已经给小米树立了负面典型。自创立以来，哪吒汽车的产品就主打极致低价，目前的主力产品哪吒V起售价仅为8.39万元。
车企致力于给消费者提供物美价廉的产品当然不存在问题，但值得注意的是，与普通消费品不同，汽车产业牵涉繁杂的产业链，制造成本异常高昂，低价产品需要极高的出货量才能平衡上游成本。
遗憾的是，哪吒汽车的销量十分有限。官方资料显示，2023年1月-11月，哪吒汽车累计交付辆为12.24万辆，同比下跌15.19%，其中11月单月销量仅12506辆，下滑17.02%，25万辆的年度目标完成不足一半。
这也决定了，哪吒汽车的毛利率过低。2022年4月，《风暴眼》爆料称，“哪吒汽车毛利率只有为5%左右”。对比而言，2022年，“蔚小理”的毛利率分别为19.4%、13.7%以及9.4% 。
360公司披露的数据显示，2020年-2022年，哪吒累计亏损111.48亿元。2022年，哪吒汽车净亏损69.19亿元。按此数据测算，2022年哪吒单车亏损约为4.5万元。
由于已经持续释放利润，小米显然不希望身陷亏损泥潭，引得投资者质疑。
新能源“内卷”加剧，小米汽车能否承压
尽管雷军宣称，小米汽车定价贵，“做到的是‘有理由的贵’，在体验上一定会超过大家预期”，但结合当下的新能源汽车市场来看，价格不菲的小米汽车或许很难一炮而红。
不同于一般个人化的产品，汽车有很强的社交属性，品牌调性的高低，直接决定了汽车议价能力的强弱。虽然过去多年，小米手机一直在冲击高端，但目前来看，小米手机的高端化进程并不理想。
▲图源：IDC
IDC披露的数据显示，2023年上半年中国高端手机（售价600美元以上）市场中，小米仅占据3.7%的份额，远低于苹果和华为。2023年Q3财报显示，小米手机平均售价（ASP）只有997元，同比下跌5.8%。
由此来看，目前小米品牌仍未摆脱低端形象。这也决定了，小米汽车问世后，很难让高度认同苹果、华为、奔驰、奥迪等高端品牌的中产家庭为自己买单。
除了品牌调性难以支撑过高的价格，小米汽车面临的另一大挑战，就是新能源汽车行业“内卷化”竞争加剧，已经实现规模化的头部汽车品牌屡屡挑起价格战。
▲图源：中汽协
中汽协披露的数据显示，2021年-2022年以及2023年上半年，中国新能源汽车销量增速分别为159.8%、93.4%以及44.1%，下滑趋势明显。
因市场增速下滑，为了更大规模出货，2023年以来，诸多车企纷纷调低产品售价，试图以价换量。比如，2023年初，特斯拉Model 3和Model Y降价2万-4.8万元。12月，比亚迪、零跑汽车、一汽丰田也纷纷开启购车促销。
针对接下来新能源汽车市场的走向，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东对外表示，“大家看到的这个卷其实刚开始，未来还会更卷。未来车市的洗牌将会非常惨烈，市场竞争也会非常大。”
这对于尚处在产能爬坡期，还未实现规模效益的小米汽车来说，并不是一个好消息。因为随着市场竞争压力逐步走高，其他已经实现规模化的汽车可能会主动让利，进而给小米汽车带来巨大的压力。
以比亚迪海豹为例，该产品EV版尺寸为4800mmX1875mmX1460mm，轴距为2920mm，和小米汽车处于同一级别。
2023年，海豚年累计销量达330905辆，平均单月销量超3万辆。得益于此，瑞银投资银行研究部拆解比亚迪海豹（550km续航版）显示，该车毛利率约为16%，息税前利润率5%。此外，与传统OEM相比，比亚迪拥有25%成本优势。
诚然，小米此前也通过小米智造基金、小米产投基金、顺为资本等投资机构投资了诸多汽车上游产业链相关企业，但相较比亚迪深耕汽车产业多年，积攒了深厚的供应链资源，小米汽车的利润空间很难和比亚迪海豹相提并论。
因利润空间相对较高，2023年11月，比亚迪海豹冠军版限时开启2000抵9000 元活动，550km精英型售价仅18.98万元。
面对愈演愈烈的价格战，小米汽车很难不陷入两难困境：降价的话，很难平衡上游高昂的制造成本；不降价的话，又难以说服消费者买单。
理想汽车CEO李想认为，“接下来的三年时间，竞争会异常激烈，最终诞生5个大品牌”，其中三个品牌为比亚迪、特斯拉和华为。
雷军提出了自己的目标：小米汽车要在20年内成为全球前五汽车厂商。
▲图：发布会上的雷军
本文为专栏作者授权创业邦发表，版权归原作者所有。文章系作者个人观点，不代表创业邦立场，转载请联系原作者。如有任何疑问，请联系editor@cyzone.cn。
