编者按：本文来自微信公众号 剁椒Spicy（ID：ylwanjia），作者：邢书博，创业邦经授权转载。
“以前最便宜的是B级车是K5索八迈锐宝，也得卖15万。比亚迪秦L只卖99800，我愿称他为工业义父。”
是的，比亚迪在5月28日发布了一款B级车比亚迪秦L，宣称实现全球最高量产发动机热效率46.06%、最低百公里亏电油耗2.9L和最长综合续航2100公里。把价格打到了10万以下。有网友随即认了比亚迪当“工业义父”。
如果你不理解2100公里是什么概念。海南的海岸线2000公里，意味着加一次油你可以环岛旅行一次。
卷续航是今年新能源的主流。今年新发布的自主车型中，领克07和奇瑞风云官方续航1400公里，长安启源A05和老款秦PLUS油箱都是48L,但续航多了150公里。而比亚迪秦这次用上了65L大油箱，和理想L7这款大型SUV的油箱一样。“新能源续航靠油箱”一语成谶。
价格续航热效率，今年大家都在卷，无可厚非。但像秦L这样在一款车上同时卷价格和续航热效率，友商受不了，网友没见过。最主要的是，B级车是各家的门面担当，现在也要面对工业义父的“慈爱”了。
B级车是指中型车，轴距在2.7米到2.9米，车长在4.3米到5米之间1234。可商用可家用。动力和空间都比A级车更大，经济性也比较适中。代表车型有本田雅阁、丰田凯美瑞、大众迈腾、奥迪A4L、奔驰C级、宝马3系等。
B级车是很多品牌的销售重心，车价一般在20万到30万之间。在中国市场，B级车市场长期被德系日系占据。五年前，韩系美系开始挑战B级车市场，现代发布了索纳塔8，起亚发布了起亚K5,通用雪佛兰发布了迈锐宝，把价格打到了15万左右，在当时被称作“屌丝三宝”，意为“看起来车很大实际上车很便宜”。
而在今年的中国车市，国产B级车正在组团拉低售价。据懂车帝B级车销量前20的统计显示，目前国产自主品牌中，共有红旗H5、奔腾B70、长安深蓝SL03和五菱星光PHEV四款车上榜。售价11到15万价位。价格最低的五菱星光PHEV售价10.98万。
厂商们约定俗成的把B级车价格守在在10万以上。原因有很多。一方面B级车是各个品牌的现金牛，单车利润高；一方面各大厂商总会把最新的技术、造车工艺用到B级车上，售价过低会拉低品牌形象，也不利于维持汽车品质。
但是现在，比亚迪秦L敢于冒车圈之大不韪，能把一款B级车售价订到10万以下。同行不解，群众欢呼，专家媒体冷眼旁观其真实续航、车身防锈、电池安全、车内NVH等技术细节。秦L究竟是一款引领B级车下一个世代的先锋，抑或仅仅如火云邪神一般，“我只是想打死各位，或者被各位打死“的价格屠夫，我们回到产品本身来看一看。
01秦L的2.9升油耗是假的？
“当天预约当天安排试驾。现在下定一个月后按时提车。“作者走访了本地的比亚迪4S店，见识了比亚迪恐怖的交付能力。
4.8m的恐怖车长，摆在店门口还扎着红花。老款比亚迪秦在新款秦面前足足小了一圈。在整个展厅，只有C级车比亚迪汉比秦L稍大一点，十分有气场。
一对前来购车的夫妻昨天才知道这款比亚迪秦L，今年就能看到实车。
“我看发布会说油耗最低能到百公里2.9升。来看看。“小穗夫妻准备在端午完婚，挑选婚车。他们现在有一台福特翼虎的二手代步车，”市区油耗13个，实在吃不消。”
发布会上，比亚迪宣布经过媒体试驾实测，比亚迪秦L的亏电油耗能够达到百公里2.9升。消息一出，随即有微博大V质疑，称“发布会上的这个油耗测试标准是NEDC标准，现在已经不用了。按照WLTC标准，这款车的油耗不是2.9L,而是3.8L。”
NEDC 是较早大范围使用的乘用车能源测试标准，发布于上世纪 80 年代。NEDC 历过多次修订，发布时间久远，目前仅纯电动乘用车使用，传统燃油乘用车已不适用该标准。
WLTC 由欧盟、日本、美国联合制定，发布于 2016 年。CLTC ，中文名“中国轻型汽车行驶工况”，是中国汽车行驶工况（GB/T 38146.1-2019）中包含的内容，于 2021 年 10 月 1 日正式实施。
工信部在2021年发布《关于2021年度双积分核算有关事项的通知》，要求汽车企业评测续航里程，NEDC和CLTC仅用于评价纯电汽车续航。“传统能源乘用车、插电式混合动力乘用车将按照 WLTC 工况进行燃料消耗、电耗、纯电续航里程的测试”。比亚迪秦L是一款搭载新一代DM-i技术的混动车型，按规定应使用WLTC标准测试续航。
吉利汽车的高管杨学良在社交媒体上直言不讳地表达了自己的看法。他转发了一位博主对比亚迪的质疑，并评论道：“还是实在一点好，估计老一辈科学家健在的话也会这么想。”
随后，比亚迪高级副总裁杨东生进行了发声。他表示，比亚迪采用的NEDC测试标准更加科学，测试结果更接近消费者的实际使用情况。
但网络上的质疑似乎阻挡不了看车大军的到来。比亚迪销售介绍，光今天上午就有七波车主前来看车。“人太多，试驾都要排到三天以后了。”她说比亚迪用汉把C级车从原来的30万打到了16万，用秦把A级车从原来的12万打到了79800。现在秦L定到99800，就是要把B级车价格打下来。“品质更好，价格减半。”这句顺口溜她提了好多次。
“在价格面前，油耗高点就高点。”一位网约车司机表示。他是老款比亚迪秦车主，对这款车他并不满意，“后座开了两年就异响，查不出毛病。夏天车内一股塑料味，现在还有。排气管不到半年就锈了。还有发动机启动的时候噪音大。”
但他之所以现在还在开，是把车当工具。作为工具，秦很好。据他介绍，官方宣传的油耗只是参考。像他这样长跑市区的，经常纯电行驶，油耗能保持在4-5升左右。但在市区之外跑，油耗就翻倍了。“我买的是120Km版，现在市区跑续航还有80km。能跑一天。”他认为混动车型谈油耗就是伪命题，“你完全可以不用油光充电，那样油耗是0。”但是对于秦L，他表示说自己不会买，但跑长途的出租可以买，“秦L比老款秦的油箱大了，跑长途合适。但是电池小了，像我主要跑市区就不合适。”
但网友延中表示，“本身车里电池就小，经常充电怕是很快就衰减了。”他认为这次99800的秦L只有80Km续航的小电池，只充电使用的话没过几年就要换电池了。“好在电池小要换也便宜。当油车用就行了。”
“磷酸铁锂电池的年衰减率在5%-10%左右。主要用在中低端车型上。高端纯电还是用三元锂电池得多。放电功率大，冬季续航折扣小。” 储能网一篇文章显示。按照这个比例估算，三年后秦L的纯电续航将降到50km左右，如果油电混动使用，那么市区代步可能会随着电池衰减，慢慢以油为主，没有电池摊薄续航，油耗会缓慢上升。
“开起来有点飘，没有翼虎稳”。小穗在试驾完秦L后表示，内饰挺好看，但座椅有点硬。一些细节做的不好，塑料感强，翼子板接缝有点明显。最明显的是底盘质感不如合资车，“刹车比较点头，适应不了。”但是他也表示，这个价格实在很难选择。“我要有15万我就去买凯美瑞了。那个油耗也低。”
总而言之，比亚迪秦L的油耗风波可能营销噱头要大于用户真实反馈。对于混动车型来说，即便秦L按照WLTC标准测试，3.8L的测试结果也处于混动车型的第一梯队。作为曾经的省油王，凯美瑞官方公布的WLTC油耗是4.58L.国产混动车代表奇瑞风云A8的WLTC油耗是4.2L。混动车型的油耗并不能一概而论，用户使用习惯、行驶里程都会影响油耗。甚至有地方举办的油耗大赛中，有人跑路了1.31L的油耗。所以官方油耗只是参考，具体看你怎么开。
但在油耗和价格之外，提升行驶品质、内饰做工，改善异响和生锈问题，才是普通消费者该关心的。毕竟这些都关系到用户体验。
02工业之父，腰斩式大降价背后的AB面
不到十万能买B级车，有自媒体大喊“这不是比亚迪秦加长版，这是比亚迪汉青春版”。
比亚迪的A面是越来越好的国内外销量和不断探底的价格。B面是素来不佳的汽车品质问题，在B级车市场被放大了。
对于价格，不仅国内网友大喊比亚迪是“工业义父”。国外网友也表示“传统汽车制造商的游戏结束了。”言下之意比亚迪将改写汽车工业历史。视频里播放的是，1992年钱学森写给当时副总理邹家华发展中国电动车的请愿书。
“美国、日本及西欧都在发展蓄电池汽车，我国也不应该等待，要立即指定蓄电池发展计划，迎头赶上，力争后来居上。”钱老在信中写道。
但是随着5月15号美国宣布对我国电动车加征100%关税，以及更早之前德国宣布取消电车补贴开始，国产新能源显然已经被欧美政客到了需要忌惮的地步了。钱老的遗言“后来居上”成真了。
日本共同社报道2023年中国汽车出口量已超过日本成为全球销量第一。而据乘联会统计，今年1月到4月，30%的出口量是新能源汽车。
对于销量，比亚迪不仅国内销量第一，在出口销量上也位居新能源汽车出口榜首，以至于需要自己建造大型滚装船来跑海运。“一艘船一次运输7700辆车。”据报道，像这样的滚装船，比亚迪目前已经向船厂下单了十艘。
“可油可电是比亚迪的杀手锏。”分析师郑亮表示，比亚迪海外销量暴增本质上还是因为油太贵，电池也太贵。“全球来看，仅有中东南美等部分地区油价较低。大部分地区省油还是当地消费者考虑的首要问题。纯电的大电池也太贵了。即便现在国际锂电价格回落，但随着中国市场强有力的复苏，需求上来之后动力电池价格短期内降价幅度不会太大。对于广大亚非拉地区，充电基础设施不如中国，他们更愿意选择油车。”
乘联会秘书崔东树表示当前我国出口主要是油车，占比60%，便宜大碗才是根本。
作为传统油车厂商，比亚迪是为数不多全面转向电动化的车企。无论从供应链还是制造经验角度，比亚迪同时掌握燃油车和电动车技术，并曾推出过相应产品的企业。因而在混动领域，具有先发优势。比如自研的三电系统和自己的混动专用发动机。自研可以降低成本，便于汽车降价；混动可以降低油耗，加大油箱增加续航。三者合力成为2023年国内销量第一和新能源出口第一的杀手锏：便宜省油还跑的还远，深受亚非拉和国内县乡用户喜爱。
低售价带来的品质问题在A级车和小型车身上并不明显。对于小型车，受限于价格，即便是合资和进口品牌，也基本谈不上品质，比如飞度的大塑料内饰，比如奔驰smart的板车悬挂。因此比亚迪秦当时作为A级车价格杀手，还能成为销量王。诚如网友所言，“价格面前，这些都不是问题。”
对于车辆品质，比亚迪还需努力。
对于讲究品牌内涵、技术突出、驾驶品质、内饰质感的B级车而言，降价省油不再是用户考虑的首要问题，品质才是。这方面比亚迪吃过亏。
“比亚迪10年前就造过B级车。当时都是油车，比亚迪F6、G6和思锐。”汽车之家一位车主开了十年比亚迪F6，分享了自己的用车体验。他提到这款车“外观屁股仿的是奔驰，内饰仿的是雅阁，发动机仿的是马自达，前脸仿的是凯美瑞。音响差，油漆不是一般的差。油门发卡，底盘生锈，电瓶漏电”总结起来就是毫无品质可言。
但他能十年，说明对这辆比亚迪情有独钟，“车辆减重做的比较好，高速稳定性可以。”千言万语，他最后说了一句：“就当支持国产吧。”
售价较高，品质较差，导致比亚迪F6上市四年后就宣布停产，而比亚迪F3一直到2021还在继续生产。车主用脚投票，让曾经比亚迪的B级车梦碎。
而现在，比亚迪重回B级车市场，拥有了更先进的混动技术，原创的龙颜外观，省油的基础上加入了智驾、智能座舱等时髦的功能，价格还比同行更低。唯一需要补足的就是当年比亚迪F6失利的原因：可靠性、耐用性以及NVH、底盘质感、内饰做工等品质问题。而提升品质。也是平价汽车厂商普遍面临的难题。
哪吒L宣布其销量35天突破3万台。但随后有拆车自媒体拆车之后表示这款车焊点不佳，就是俗称的“鸡屎焊”，不平整。哪吒CEO张勇紧急辟谣说这不是“鸡屎焊”，而是为了加固焊点。但大众的一位KOL则发视频表示，“大众采用激光焊接，焊点平整，绝对不会出现这个问题。”言指哪吒做工不好，品质不佳。
“比亚迪现在是国产新能源车老大，爱之深责之切。大家看得到国产汽车的进步，希望国产车能变好。希望不辜负。”一位比亚迪海豚用户表示，他的车今年三月充不进电，到4S店交涉，店员态度恶劣。本来要求退车，最后仅仅更换了电池。他万般无奈网上发帖，最后只说了熟悉的四个字：“支持国产。”
目前，还没有权威媒体和评测机构对秦L进行拆车作业和碰撞测试，对于这款车的耐用性可靠性尚不可知。但从作者实际到店的体验来看，这款车的品质比老款秦稍好，外观更修长，但异味、噪音、刹车点头等问题还待改善，细节品质还能够更好的提升。
总结来看，比亚迪L是比亚迪腰斩A级车市场价格后，在B级车再次打响的一次价格战。目的很明确，把B级车价格拉到10万以下，用先进的混动技术和多到没朋友的车内配置营造性价比人设，希望能够获得和老款秦一样的成功。但比亚迪有些过火的油耗营销引起了同行的反噬，B级车消费者对于价格之外的品质更关注，秦L要想要复制老款秦的成功，还需要努力。
但是诚如前文国外网友的说法，传统汽车的游戏规则将被比亚迪改写。过去B级车市场需要靠优秀的动力总成、外观内饰设计俘获用户。而在新能源汽车领域，动力依靠电机很容易获得，外观内饰个花入各眼，没有统一标准。但混动带来的油耗优势以及越来越多的车内智能化配置，将更受新一代消费者喜爱。
而无论传统汽车还是新能源车，B级车用户对于汽车品质的追求都是相同的，不会因为你是混动就能够容忍噪音、底盘、异味等问题。这是价格省油之外，比亚迪们需要提升的地方。
本文为专栏作者授权创业邦发表，版权归原作者所有。文章系作者个人观点，不代表创业邦立场，转载请联系原作者。如有任何疑问，请联系editor@cyzone.cn。
