6月19日至20日，2024DEMO WORLD企业开放式创新大会在长三角G60科创走廊策源地松江隆重举行。本届大会由创业邦主办，上海市松江区投资促进服务中心联合主办，松江区九亭镇人民政府、正泰智电港协办，汇丰银行为战略合作伙伴。
大会以“新质引领 创变未来”为主题，探索开放式创新在人工智能、卫星互联网、新材料、智能终端等前沿领域的最新趋势与技术落地。活动通过主题演讲、焦点对话、产业推介、榜单评选、创新企业展示、资源对接等形式，为到场的国内外大企业、创新企业、投资机构搭建起交流、链接的桥梁，推动创新资源在行业中的流动，释放长三角产业潜能，为新质生产力的加快培育和发展注入丰富动能。
会上DNV大中国地区SCPA 碳解决方案专家栗广宇就中国企业在出海过程中的ESG合规，法规趋势、产品生态设计法案等进行解读。
以下为演讲实录，由创业邦整理。
今天，我将我的分享分为三个方面。首先，我会简单介绍一下DNV。接着，我会介绍四个目前非常热门、预计将来会对汽车行业产生重大影响的ESG、法规相关要求。最后，我们将探讨如何进行整体应对。
DNV挪威船级社，成立于1864年，总部位于挪威奥斯陆。我们于1888年进入中国大陆，总部位于上海虹桥迎宾馆。由于我们今天所讨论的内容与生态设计和可持续发展息息相关，我想借此机会向大家展示我们在这些领域的贡献和声音。
在气候变化方面，我们持续贡献DNV的声音，包括持续发布如何帮助全球航运业、制造业规划净零排放路径，以及全球、中国的能源转型展望报告。同时为业界提供ESG报告、绿色供应链等方面咨询服务。
在双碳方面DNV也有自己的要求，相较2020年，DNV要在2025年实现50%碳足迹的减排，实现2025年在自身运营层面的负碳增长。2022年，我们也有幸获得EcoVadis铂金的评级。
接下来，主要为大家介绍、尤其会对汽车及相关供应链产生重大影响的四个出海法规要求，DNV作为一家欧洲企业，对国际法规动向的感知是非常早且深入的。
法规一：CSRD欧盟公司可持续发展报告指令。
该法规总结下来就是要求特别高但门槛又非常低。要求高指的是所有受制于该法规的公司必须披露整体ESG信息，不仅包含自身运营层面，还包含上游主要的供应商、包括价值链。
那为什么说门槛特别低呢？因为如果你的公司在欧洲净营业额超过1.5亿欧元以上，或者在欧洲的分公司、子公司达到了以下三个条件里任意两个条件：250名员工；或者净收入超过四千万欧元、总资产超过两千万欧元，那你就是该法规的直接受体。
且不管你是不是法规直接受体，还是你作为欧洲相关公司的主要零部件供应商，都需要根据该法规进行整体价值链的管理。
该法规对很多中国供应商规定，需要把你的ESG数据，不管是零部件还是在零部件上游生产过程的数据提供给欧洲的相关买家。这些买家需根据这些数据去进行ESG报告编制，并寻求第三方的鉴证。经过以上流程，才能满足欧盟CSRD整体的合规要求。
法规二：欧盟碳关税。
欧盟碳关税2023-2025年处于过渡期，2026年会开始正式实施，逐步削减配额，到2034年不再分配免费配额。第一批将钢铁、铝、汽车供应链中的主要原材料囊括在内。并随着法规的不断演进，塑料、有机化学品、玻璃等也会被逐渐纳入。CBAM虽然现有部分汽车零部件企业已被管辖，但可能一些下游的整车厂还在观望。
欧盟还提到非常重要的第二点，将考虑把钢铁和铝的下游生产环节也纳入整体欧盟碳关税范围内。潜台词是现可能只针对于钢铁和铝原材料，下一步欧盟会考虑向下游延伸。如果你的产品钢铁和铝含量较高，可能也会同样受制于欧盟碳关税的影响。所以，未来很有可能，家电产品、机械产品、汽车产品等等也要纳入欧盟碳关税监管范围中。
产品碳排放过高会直接影响成本和最后竞争力。欧盟碳关税最后影响的是成本，现很多企业在制造方面有成本管控优势，但由于中国本身能源供应体系相对依赖煤炭，所以背景能源碳排放就比较高。如果大家未来还需考虑碳成本，汽车包括上游供应企业是不是还具有成本优势，这成了一个值得思考的问题。
法规三：欧盟电池与废电池法案。
这尤其和电车出海相关。整个电池法设置了非常强的锯齿性要求，包括碳足迹。法规要求企业必须披露电池生产的所有上游排放，其次欧盟会进行排放评级，划分为绿色、红色、橙色等等。对于欧洲消费者来说如果产品已经披露碳排放但是评级很低也会非常影响销路。
此外，如电池达不到欧盟红线要求，则无法进入流通，即使这块电池安装在电动车上，依然无法出口到欧洲。
且随着时间推移，欧盟每三年会更新一次红线要求，每一次都会向下调整，相当于从政府合规渠道反推整个供应链实现碳减排。整个欧盟电池法核心宗旨是什么？是希望企业包括上游价值链能够通过设计阶段的改进来提高产品在全生命周期中的双碳和ESG绩效表现。
法规四：欧盟可持续产品生态设计法案。
除食品、药品、饮料以外的其他产品如果没有单独法规管理，都会落入该法案的监管，它和欧盟电池法非常类似，提出了包括数字护照、碳足迹、ESG等等管理要求，涵盖整体循环材料、回收率等非常多的细节。整个生态设计法案里目前来讲划了中间产品和最终产品，汽车有可能会有单独法规进行管理，但这里面会涉及到汽车零部件的具体产品名录，比如中间产品钢铁和铝，下游产品涂料内饰等等都会在生态设计法案进行总体管理。
现有部分产品已处在法规管理下，之前可能叫生态设计指令，但在生态设计法案出台后会有更多关于碳足迹以及生态设计的要求。
中国企业如何满足欧盟合规要求
生态设计核心理念在于全生命周期，看待事物不能只看一方面，要全面地看。更广的维度去看同个事物会有不同的结论，整个生态设计要考虑从摇篮到坟墓整体ESG和双碳的绩效表现。
原材料生产、运输、制造、使用、回收阶段，乃至于有些产品废弃后在第二个生命周期是否能有更好的回用。比如电池的梯级利用，或者汽车零部件能不能有更长的使用寿命，比起废弃处理取得更好的价值。
整个生态设计最关键的环节恰恰是研发方面。只有这方面肯下功夫才能事半功倍。现在零部件企业，乃至整车企业都会在研发阶段计算整个产品生命周期中的碳排放以及环境足迹排放。
环境足迹排放包含更多维度，比如气候变化臭氧层破坏、水体富营养化等等。早年开展设计时，更多的是考虑产品功能、交货、成本。但目前这些已完全不够了。我们不仅要考虑之前传统的指标，还要考虑设计方案是否会采用更多高排放原材料，是否采用更多对于环境有害的材料，供应商是否存在劳工权益问题、使用童工问题，地区材料问题，这些都需要进行全方位考量和整体设计。
未来生态足迹会成为整体产品设计阶段中非常重要的考量维度。现在很火的碳足迹、水足迹、EPD等等，都是我们在整个生态设计中的子议题。大家可能听到最多的是碳足迹，因为它确实是目前国内、甚至某些国际招投标阶段的必要条件。
从DNV第三方角度，欧盟目前对生态设计非常看重。而且在生态设计法案里还提到未来要在政府与民间采购里，对整个生态设计赋予约30%的评价权重，所以生态设计中国企业尤该引起重视。
我们刚才讨论的这些法规，无疑将对企业层面和产品层面产生深远的影响，无论是产品出口还是企业的国际化发展。
所以希望通过今天的介绍，给大家更多的启发。未来可以帮助大家更好的满足合规出海要求，助力你的产品更好地出海。
