编者按：本文来自微信公众号“每人Auto”，作者：谢韫力，编辑：西打，创业邦经授权转载。
连续5个月销量破3万辆的小鹏汽车，看上去总算是摆脱了生存拷问，下一阶段，它要摆脱投资输血，赚钱养家了。与此前G6、G9改款降价推出不同，X9改款加量不加价，也不降价，价格倔强地维持在35.98万元起。小鹏需要靠这款高端车型赚钱，也需要靠它出海打天下。
对于出海，何小鹏的经验是不要短线操作，“那种‘今天有想法、明天就布局、后天就出国’的做法是不可取的”。
加量不加价，也不降价
小鹏今年第三款车，继续采取改款焕新策略。
4月15日，小鹏汽车在香港举办了2025款X9的上市发布会，董事长、CEO何小鹏称自己在过去48小时，睡了30个小时，“为了调整状态，缓解咳嗽”。
在官方的介绍里，这一次是“全球性”的活动，选择香港，是因为这里见证过小鹏多个关键时刻。四年前，香港启德邮轮码头就是小鹏港股上市的其中一站；此前X9刚发布时，众多港星比如向佐、郑嘉颖、黎耀祥均拍过提车视频，成为X9车主。何小鹏此次希望新X9“在香港发布，连接世界”。
▲ 小鹏在香港举行发布会。图 / 小鹏汽车官方
出乎外界预期，新款X9主打“加量不加价”，价格与老款X9持平，为35.98万-39.98万元，新推出星舰版本，主要包含座椅升级套装、悬浮车轮毂等选配配置，售价41.98万元。
X9是一款MPV。近年来，国内车企造MPV，不再拘泥于商务场景，也想抢占家庭用户，因此格外关注车型内部空间大小以及舒适性。小鹏X9依旧采用了2+2+3的7座布局，二排座椅布局灵活，有带中间通道和不带中间通道两种版本可选，均可实现按摩、通风、加热，第三排座椅可电动翻折，折叠后与后备厢形成更大的储物空间。
舒适性上，也有提升。MPV车型当下优化的一个主要方向，是解决“大车不好开”的问题。和腾势思路类似，小鹏X9也通过控制后轮，让转弯半径降低至5.4米，几乎相当于一辆A0级别的车，增加了大车驾驶的灵活性。
何小鹏透露，较2024款X9，新款35%的设计和组件都进行了更新，最直观的感受体现在续航上，采用了800伏高压电气平台，纯电续航里程增至740公里。细节上，显著改善了噪音问题，有老款X9车主曾吐槽，车辆到了高速路段，噪音“放音乐都盖不住”，何小鹏回应说，新款X9在降噪上“是一分贝一分贝地抠”，车内贴了多个隔音棉，还可以针对不同噪音类型做定向处理。
如今，小鹏旗下不少车型的很多配置都趋同，采购成本也能降低。比如X9电池增加了磷酸铁锂版本，相比三元锂电池售价更为低廉，虽然充电密度低、续航短，但小鹏升级了充电速度，标配5C超充，100kWh的电池12分钟就能充满。与上个月推出的升级版G6和G9相同，X9取消了激光雷达，标配双英伟达Orin X芯片，X9上市后，目前小鹏量产车的智能驾驶方案已全面转向纯视觉。
▲ 2025款小鹏X9。图 / 小鹏汽车官方
主打智能化的“蔚小理”，如今都采用全栈自研的智驾策略，研发内容就包括芯片。何小鹏预计，其自研的AI图灵芯片将在今年二季度量产，算力达750TOPS，相当于三颗英伟达Orin X的综合。未来每台小鹏汽车预计都将至少搭载三颗图灵芯片。
旧款小鹏X9，最初在2024年元旦推出，是小鹏基于SEPA2.0扶摇架构打造的旗舰车型，也是售价最高的车型。根据CnEVPost汇编的数据，X9在2024年交付了2.1万辆，占小鹏汽车全年交付量的11.39%。
此次X9的更新，预计将帮助小鹏汽车提高毛利率。过去几个月，小鹏的强劲销售很大程度上依赖10万级别的车型MONA M03，这导致小鹏汽车的单车收入，从去年一季度的25.4万元下滑至四季度末的18.85万元，与理想汽车同期26.84万元的单车收入相差较大。
低价意味着利润也低。虽然小鹏汽车2024全年毛利率为14.3%，但很大程度是因为与大众合作，获得近乎翻倍的服务收入，单看汽车业务的毛利率仅为8.3%，仍远低于行业头部20%左右的水平。
增程、出海，小鹏的另外两张牌
和所有车企类似，发会布上，创始人难免提到汽车市场竞争残酷，凸显出生存不易。何小鹏也延续了一贯的悲观，断言“未来中国市场只会有5至7家车企”。
上半场“大逃杀”收尾，小鹏突然“开窍”，找到了低价策略，以逆袭姿态艰难晋级，成为业内新的学习对象；但到了更残酷的下半场，小鹏需要迅速长出更多坚实的血肉，那是能让它一直留在桌上的底牌。
▲ 小鹏汽车全系车型。图 / 小鹏汽车官方
市场曾猜测，小鹏X9将发布增程版本，结果虽没有如预期，但也能体现市场期待：能源变化被普遍认为是小鹏近两年最重要的战略方向。
据36氪此前报道，早在2022年，小鹏内部就讨论了两个战略转型策略，一个是低价，另一个则是其它动力形式。最终，小鹏选择先做低价，发布了让它起死回生的MONA系列。
小鹏没有在当时选择增程、混动的动力形式，但在那之后，增程市场迎来了爆发式增长，包括理想、问界和零跑在内的多个品牌，一再证明了增程车的市场潜力。
36氪称，小鹏汽车规划了至少5款增程式电动汽车，包括轿车和SUV等。这意味着，未来小鹏旗下大多数车型或许都将提供纯电和增程两种动力系统，通过提供更多的选择，撬动更多消费者。
而据何小鹏透露，小鹏汽车的首款增程车将在今年第四季度发布，将搭载鲲鹏增程式系统，显著特点是续航长，纯电续航里程达430公里，综合可达1400公里，远超大部分品牌。而且这款车将采用静音发动机，运行时仅会产生约1分贝的额外噪音。
在此次X9上新发布会的一个月前，小鹏汽车首批300辆右舵版X9搭载远洋货轮，从广州港南沙码头驶向泰国等东南亚国家，目的地也包括小鹏首次出海的印尼市场。
▲ 小鹏X9首批300台全球市场发运启动仪式。图 / 小鹏汽车官方
何小鹏提到，X9也将在今年下半年进入欧洲市场，这是小鹏目前最看重的出口地区。2022年，小鹏出口首站就选择了挪威，并且之后几年，持续扩展欧洲版图。2024年末，小鹏汽车宣布成为首个在欧洲达成万辆交付的新势力品牌。今年，小鹏与经销商签订代理合作协议，继续开拓波兰、瑞士、捷克、斯洛伐克等市场。
在一次粤商活动上，何小鹏也不掩饰其出口决心，他觉得全球化之路是一定要走的，“如果企业有能力，那一定要走出去”。显而易见的好处是利润，“一家企业销量有50%来自于海外，那么这家企业就有不止50%的收入是来自于海外，因为欧美等国家的人均收入水平相对较高”。
何小鹏本人走出去收获的经验是，一定要多看看，“一年去10个国家或地区，去听一下当地华人公司的厂长、总监、基层、企业CEO，让他们讲讲在本地的经营策略”。这个过程也让他看到一些出口乱象，他提醒有志向出海的企业家们一定不要短线操作，“那种‘今天有想法、明天就布局、后天就出国’的做法是不可取的”。
▲ 小鹏汽车董事长何小鹏。图 / 小鹏汽车官方
2025年，小鹏汽车计划将销售网络扩展至北美以外超过90%的新能源汽车市场，门店数量超300家，立志做到国内新能源中高端品牌出口销量第一。
不过，如今到任何一个国家去卖车，对于小鹏而言都是从0到1的过程，需要从最基本的“小鹏汽车是谁”讲起。何小鹏认为，小鹏出海目前还处于累积更多“势能”的阶段，爆发之后，就不用再三解释自己是谁了。
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