进入2024年， 汽车圈似乎“卷”得更厉害了。
在近期的多场汽车行业论坛上，“内卷”成为了多位车企老板、媒体人演讲的关键词——什么是“内卷”？要不要“内卷”？“内卷”究竟是促进中国汽车发展，还是会毁灭中国汽车？
这一现象实际上与早年的家电行业很像。说到底，评论“内卷”有益还是有害，不能只听评论，更要看市场反应。
车企大佬热议“内卷”
关于内卷，大致有三种论调。
第一种是正向观点。
正面观点以比亚迪为代表，比亚迪董事长王传福认为，“内卷”是一种竞争，是市场经济的本质，企业家要拥抱、参与竞争。长安汽车董事长朱华荣也是支持派，他认为，“内卷”是良币驱逐劣币的正常过程。
第二种是反向观点。
广汽集团董事长曾庆洪认为，国内汽车市场的“内卷”有些过度，希望行业的价格战保持底线，回归理性。吉利控股董事长李书福强调，行业需要透明的公平竞争，无穷无尽的“内卷”和粗暴的价格战，会导致行业出现偷工减料等不合规的无序竞争。
第三种是中立派观点。
余承东认为车企应该“卷”价值而不是“卷”价格，要卷智能化、卷安全、卷体验。周鸿祎认为，车圈的“卷”，要延伸到营销层面,“卷”技术、“卷”产品，还得“卷”老板。
综合下来，无论是正面观点，还是反面观点、中立派观点，其实还是有共识的，那就是行业要公平的竞争，为用户创造价值。
观点的背后，也能窥见每家车企的产品定位和目前的市场关切。比如余承东强调“卷”价值，因为问界定位中高端，注重智能化、舒适体验和品质。王传福支持“卷”，自不必多说，比亚迪在新能源领域的领先是全方位的。
车企老板一边热议“内卷”，一边亲自上阵，把自己也“卷”了进来。如今，车企老板参加交车仪式，亲自为首批车主进行新车交付，开直播，拍短剧，已经成为常规操作。
在激烈的竞争下，“网络水军”乱象纷起，很多车企不得不拿起法律武器，长城汽车、比亚迪、吉利都公开高额悬赏，征集举报发起恶意攻击水军。
可以说，汽车行业已经成为当下竞争最激烈的行业之一。
“内卷”有那么坏吗？
在近期的一场行业论坛上，主办方列举了中国汽车产业“内卷”的6种表现——卷成本、卷技术、卷资金、卷用户、卷关系、卷舆论……他冒着得罪车企的风险，对中国车企的“内卷”表达了忧虑，因为言论大胆犀利，甚至有所暗指，引起了巨大的争议。
其认为，“内卷”给中国汽车带来了种种怪象与灾难，打破了中国汽车的“生态平衡”，带来了对中国汽车产业的不友好氛围，认为欧盟针对中国新能源汽车的反补贴调查初裁，或许表明“卷”关系已经“卷”到了海外。这种将加税原因归咎于中国企业内卷的推测，也引发了外界争议。一些行业人士认为，这样的观点值得商榷。
归根结底，关于内卷的讨论，核心是如何定义内卷。如果对“内卷”的定义是竞争，那国内车企的确“内卷”得非常激烈。
但也不必过于悲观，或者把“内卷”污名化。只要保证公平公正，这种“内卷”反而是好事。
比如卷成本，头部车企整合能力、议价能力强，能做到价格低，在任何行业都是正常操作。
实际上，卷成本是中国自主品牌的重要竞争点之一，最终受益者是中国消费者。
有消费者认为，“便宜没好货”，“卷价格就是偷工减料”，这种观点已经成为了“老黄历”，在产业链日趋成熟，供应链配套日渐完善的中国汽车行业，汽车的各项成本不断降低，并最终导致了价格下降。与其说“卷价格”是个别车企主动为之，还不如说是整个行业技术、规模进步的结果。
懂车帝近期制作了一期比亚迪旗下车型秦L对拆银河L6的视频，根据拆解结果，比亚迪秦L在8项指标中表现优异，包括前防撞梁、乘员舱、底盘、油箱、发动机等，吉利银河L6在后防撞梁、前悬架、后悬架表现不错，两家的防锈工艺和超高强度钢用料占比不分上下。
这两款车型均为10万元级，可谓是自主品牌“卷价格”的代表，但它们并未因低价而偷工减料。
再比如“卷技术”，还是和整合能力有关。主机厂和供应商的博弈一直就存在。最终的结果，是中国汽车带来了人无我有的全新技术，比如仰望U8搭载的易四方技术，实现了原地掉头、应急浮水等功能，带来了全新的产品体验。国内汽车行业在AI、智能驾驶上的技术，在国际上也是领先的。
在产品上，“冰箱彩电大沙发”带来了更舒适的用车体验。此外，汽车市场的高度竞争让许多车企另辟蹊径，开拓了诸多细分市场，并获得成功。比如长城的坦克系列开拓了越野市场，比亚迪的腾势D9开拓了新能源MPV市场，都让消费者有了更多选择。
但最终，一个看得到的现象是，“内卷”使得中国车企非常能打。国内的新能源汽车，价格低，智能化水平高，产品迭代快，即使在欧洲市场，都有了降维打击的味道。以比亚迪、上汽和长城汽车为代表的中国车企，在海外的影响力越来越大。
在良性竞争下，中国已经成为了全球范围内价格最低的汽车市场之一。以全球范围内的热销车型丰田卡罗拉为例，有人测算，算上各种费用，在美国买卡罗拉，最终价格约为22万人民币，而国内排量比美国版小0.5L的车型，只要9万多。特斯拉Model 3在美国的价格约为人民币28万，国内只要23万。除了丰田等合资品牌，中国消费者还有更物美价廉的自主品牌可选。
全球汽车产业从欧洲开始，发展到美国，然后转移到亚洲的日韩，如今，中国汽车产业借新能源的东风，大有赶超日韩的势头。当下，国内汽车产业正处在格局调整的关键时期，激烈的“内卷”，便是直接的体现。
无论市场手段如何眼花缭乱，产品、价格和服务，仍然是制胜的关键，如果“内卷”的定义是有序竞争，期待着国内的车企“卷”出新高度，“卷”出国门，在国际市场找到新蓝海。
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