来源丨创业邦（ID：ichuangyebang）
作者丨潘磊
编辑丨海腰
图源丨midjourney
“这是老乡···我们老乡跟老乡···”
“我们是一家人”。
今年4月底的北京车展上，比亚迪董事长王传福和奇瑞董事长尹同跃在互访展台时，用安徽话寒暄。
王传福是安徽无为人，而尹同跃是安徽巢湖人，两人的老家相距也就大约200公里。
但在安徽，因为汽车而出名的不仅仅只有他俩。
蔚来汽车创始人李斌，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东，江淮汽车董事长项兴初，哪吒汽车董事长方运舟，等等，都是安徽人。
如果再往前梳理，包括出任过一汽集团董事长的耿昭杰和徐平，原奇瑞董事长詹夏来，江淮董事长左延安等，也都是安徽人。
而且安徽人造车的特点还在于，在传统汽车时代，他们就具有相当的话语权，比如两个安徽人执掌一汽，包括奇瑞和江淮，也都是叫得响的品牌。
当汽车产业发生变革，安徽人同样没能错过。
王传福带领的比亚迪成为全球最大的新能源汽车制造商，李斌的蔚来汽车成为“造车新势力”的代表，余承东则推动华为智能汽车业务，正在成为帮助传统汽车转型的“中国博世”。
这让王传福、李斌和余承东等人，在汽车领域的电气化转型中，殊途同归。
中国汽车产业版图由此出现了“安徽现象”。
2023年，安徽省汽车产量达249.1万台，仅次于广东排在全国第二。
安徽在2019年的汽车产量仅排在全国第14，不到5年就冲到全国亚军，可能跟其强悍的“招商”能力密切相关。
李斌化身合肥招商专员
“李斌在合肥市政府的工资甚至要高于在蔚来的工资”。
在去年底的蔚来制造开放日，蔚来总裁秦力洪开玩笑称，蔚来创始人李斌已经是合肥市的“高级招商专员”。
李斌做招商后，效果立竿见影，已经有四五十家公司落地合肥。
据称比亚迪落地合肥的项目，也跟李斌向王传福大力推荐有关。
李斌被称为中国的“出行教父”，在投资圈、产业圈拥有极为广泛的人脉资源，他发动自己的关系为合肥拉来汽车、能源产业链企业落地，很多都有据可查。
比如二手车电商公司优信，也在最近几年落地合肥。
优信创始人戴琨，是前易车副总裁，而2000年创立的易车堪称李斌最为成功，也是最为重要的创业项目之一。
就在最近几年，李斌的蔚来资本还在向优信注资。
另外，像蔚来资本投资的核聚变研发商Neo Fusion，同样放在合肥。
合肥由此几乎成为蔚来大本营。
李斌对合肥情有独钟的原因也众所周知——2020年初，在跑遍全国18个城市之后，只有合肥没有忽悠他，并拿出70亿元战略投资，帮助蔚来渡过难关。
基本上从那时开始，安徽的汽车产量开始迅速崛起。
现在安徽聚集了7个整车企业，分别是比亚迪、奇瑞、大众、蔚来、江淮、长安、汉马，同时规上零部件企业也超过了1100家，类似于国轩高科、中创新航这样的动力电池巨头，以及伯特利、中鼎集团等配套企业也纷纷落户安徽。
如果说传统汽车时代，安徽还比不了上海、广东、重庆、吉林等知名汽车产业聚集区的话，现在安徽已经发誓要当新能源时代的头牌。
仅从产量排名上看，排在安徽前面的只剩下广东。
引入蔚来，安徽赚大了
“我们跑出来了，但跑的披头散发”。
这是2019年5月份，在传出北京亦庄国投要投资蔚来100亿元人民币的消息后，李斌对前来求证相关投资消息的员工说的话。
知情人士称，李斌当时为了拉投资，忙得团团转。
“昨天（5月28日）李斌在合肥参加了ES6下线仪式，然后赶到上海参加投资人沟通会议，开完会又搭飞机连夜飞回北京”，该人士称，回到北京后李斌才有空吃了一碗面。
但很遗憾，像其他16个拒绝李斌的城市一样，这桩生意最终也没做成。
只有合肥最终愿意掏钱。
而为了能够抓住这一波新能源汽车浪潮，合肥的政策布局快得超乎想象。
2020年11月，合肥发布了《关于加快新能源汽车产业发展的实施意见》。
合肥和蔚来签约时，后者的股价最低只有每股2美元多，到11月发布新能源汽车产业发展意见时，股价最高冲到了57美元上方。
合肥赚了多少钱，外界不得而知，但在布局新能源产业方面，肯定有钱花了。
但重要的一点还在于服务。
滑板底盘研发商“悠跑科技”创始人李鹏曾经表示，“公司总部落户合肥肥西，从谈判开始一直到落户，总共就吃了两顿盒饭”。
他认为合肥这个城市，“就像一个创业公司”。
“你把自己的技术跟合肥一说，对方马上就会帮你对接（需要这种技术的）公司”。
在他看来，合肥的“服务”，还体现在从上到下的政府官员，都对产业链有很深刻的理解，而且“模式”先进。
李鹏认为，合肥模式已经不再是基于某一个人的个人能力，而是一个体系化的、流程化的体制。
这种模式的优势之一，在于“产业、资本、产投和政府招商部门，能实现良性互动”。
他称，这让交易成本更低，所以悠跑把总部落在肥西。
李鹏的说法，也能从公开资料获得证实。
合肥建投董事长李宏卓，曾在央视节目中透露了投资蔚来的过程。
他称，合肥在投资蔚来时，四条战线同步推进：组织专业团队，研判蔚来的技术、供应链和市场；关注国家政策导向；委托专业机构做尽职调查；跟蔚来进行严谨商务谈判。
现在这种策略成功了。
但能看到别人看不到的地方，做出别人做不了的判断，还跟安徽的产业基础，以及亟待面临的产业转型有关。
换句话说，合肥以及安徽一直都在寻找汽车产业升级的机会，而蔚来正好成为一个抓手。
安徽人造车有基础
1968年，江淮汽车厂造出了一台小货车，这是安徽汽车工业的肇始。
后来经过数十年的曲折发展后，又有了奇瑞。
拥有江淮和奇瑞，相当于分别布局了商用车和乘用车，安徽在全国汽车工业版图上，也算有此一号。
但这种体量，无法跟上海、广东、吉林，以及重庆这样的汽车重镇相比。
不过安徽一直很想干，也很敢干。
当新能源汽车为中国汽车产业提供了一个“换道超车”的机会时，安徽也想抓住这个机会，把自己变成新能源汽车之都。
所以安徽在布局新能源方面，动手不算晚。
比如在2017年底，江淮汽车就和大众合作，成立了“江淮大众”。
当时的策略很清楚，安徽方面想通过和大众合作，融入后者的电动车规划，实现产业升级。
但该项目进展略显缓慢。
直到2020年底，大众方面获得了合资公司多数股权（75%），项目才开始加速推进。
愿意把50:50的股权让出25%，公司名字也改成“大众安徽”，表明安徽在转型方面，颇有勇气。
但总体而言，安徽汽车产业基本属于传统燃油车时代的延续，竞争力不高。
这也导致安徽汽车产业在全国的份额占比有所下降。
2019年，这一数据仅为3%。
在上海落地特斯拉，并以此树立了标杆项目之后，安徽也需要一个类似的“链主”企业，把新能源产业撬起来。
陷入困境的蔚来，显然是一个理想之选。
所以双方一拍即合。
当然，人才也是关键。
安徽有一个合肥工业大学，其汽车系在国内颇具影响力，为汽车产业培养了不少人才。
原东风汽车公司党委书记，工业和信息化部部长、党组书记苗圩，原江淮汽车董事长左延安，奇瑞董事长尹同跃，以及哪吒汽车董事长方运舟和CEO张勇，均毕业于合肥工业大学。
安徽人造车，都不想做第二
安徽的汽车产业发展速度堪称惊人。
2019年，汽车产量排名第14,2022年成为全国第7。
到了2023年，又变成了全国第2（产量 249 万台，同比增幅48.1%），汽车产业年产值达 1.15 万亿元。
同年，以王传福、尹同跃、项兴初、方运舟、余承东带领的相关车企，一共卖出了超过570万台新车，在中国全部汽车销量占到了接近两成。
在这波新能源推动的汽车产业格局变革中，安徽从燃油车时代排名中游，一跃成为全国头部，堪称最大的受益者之一。
汽车由此成为安徽的“首位产业”。
在今年北京车展上，破天荒头一次召开了一个“安徽主题日”活动，包括王传福、李斌、尹同跃在内的大约160人参加。
李斌也通过社交媒体提出了一个问题：安徽汽车产量什么时候翻一番，达到500万台？
王传福、尹同跃、项兴初均认为，大约3年也就是2027年有望实现。
不过即便是500万台，也依然无法匹敌广东2023年的产量（519.19万台）。
而且3年后，广东也不会止步不前。
但这帮汽车“淮军”未达目标也很难停下来，尤其是当他们看到自己有望成为行业头牌的时候。
比如燃油车时代，奇瑞做过多年的自主品牌第一。
余承东也曾表示，他做任何领域都追求第一，绝不接受第二。
而王传福更是在2007年就表示，他手上有冲击汽车业的“核武器”——比如电机等电气化技术，所以比亚迪要在2015年（新能源）产销量中国第一、2025年成为全球第一。
2015年的目标节点，他错失了。
但2025年的节点，他提前两年实现了。
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