编者按：本文来自微信公众号 车百智库，作者：陈鹏，创业邦经授权转载。
很多人都记得，春节过后，正是比亚迪带头打响了龙年新能源汽车价格战的“第一枪”。7.98万元！比亚迪秦怎么看怎么香，瞬间圈粉无数。
随后，长安启源、上汽通用五菱等品牌纷纷跟降，10万元以内新能源车市应声而卷。
据财联社报道，在今年年初的价格战之前，十万元价格带并不处于主流新能源车企布局的核心，此前一直是燃油车的一个重要阵地。但随着新能源车竞争的日渐激烈，这一区间已经成为新能源品牌挖掘增量的重点。
越来越平民化
不只是比亚迪，国内其他很多新能源车也都在快速升级迭代。在新能源车的迅猛攻势之下，消费者也开始用脚投票。在疫情前，我国新能源汽车的渗透率还只有5%，到了今年4月上旬，我国新能源汽车的渗透率已经超过了50%，历史性超过了传统燃油车。
随着10万元以内的新能源车越来越成熟，这就意味着新能源车越来越平民化，不同层面的消费者，都可以找到对应的新能源车，新能源车还将加速占领传统燃油车的市场份额。
事实上，在比亚迪推出9.98万元的秦L之前，比亚迪其实已经有更便宜的秦PLUS，今年年初降价到只有7.98万元。不过，秦PLUS是基于比亚迪第4代DM技术的上一代产品，在续航和油耗上都不及最新发布的秦L。而且，秦Plus的定位是紧凑型A级车，主打低端市场，而秦L升级到了中型车，面向的消费者更加广阔，会吸引更多消费者进入新能源车市场，那些20万元以内的传统燃油车，都面临比亚迪新一代产品的冲击。
于是，哪吒、吉利、长安启源、五菱、北京现代、上汽通用等车企迅速参与：五菱星光PLUS宣布降至9.98万元；长安启源A05官方指导起售价从8.99万元降至7.89万元；哪吒汽车旗下多款主力车型全系降价，最高降幅达2.2万元；深蓝汽车推出SL03、S7荣耀版，降价1万元。显然，这些车企都瞄准了10万元赛道。
最近的新闻是，哪吒汽车发布了旗下紧凑型SUV新哪吒X，定价在10万上下，为该价位段少见的纯电车型。
紧凑型SUV的尺寸在市场中具有一定的优势，能满足家庭用户对于空间的需求，所以该类车型也是国内最大的细分市场，平均份额28.9%，比排名第二的紧凑级轿车高1.4个百分点。
疑问
不过，汽车价格固然降低了，但不少消费者由此发出疑问：车价降得这么低，车企还有利润空间吗？会不会在配置和品质上打折扣？
犹记得，此前混动、纯电车型价格要比油车贵，原因之一是混动系统、纯电架构都是全新开发，分摊的研发成本比燃油车高。更重要的是，电池成本居高不下。相信很多人还对广汽集团董事长曾庆洪的言论印象深刻，他说：“动力电池成本已占据整车成本的40%~60%，而且还在不断增加，那我现在不是在给宁德时代打工吗？”
然而，反转来得就是这么快。去年年底以来，动力电池的价格显著下跌，这一变化不仅重塑了电池制造商的竞争格局，也为新能源汽车的定价策略带来了新的变数。
数据显示，2023年动力电池的价格已经从年初的1元/瓦时以上降至年底的0.5元/瓦时以下，甚至有望进一步下探至0.3元/瓦时。这意味着，对于搭载了60度电池包的电动汽车来说，动力电池成本至少降低了1.8万元。2月27日，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，到2030年，锂电池成本预计再降低25%。
电车人产业平台创始人马前程分析，车企通常会在年底推进一轮所谓“年降”，也就是对其供应商提出降本要求。当下，新能源汽车核心部件“三电”成本急剧下降，其他小型零部件的成本经过一轮“年降”之后也下降不少，车企对今年的造车成本已经“心中有数”。所以开年即降价，车企是有底气的。特别像比亚迪秦这款车型已经上市12年，研发成本早已摊消殆尽，更有降价空间了。
而对于消费者最担心的“降价是否会降质”的问题，马前程认为，降质对品牌的杀伤力巨大，这一波降价是由行业龙头企业发起，如比亚迪这样的车企不可能拿车辆品质开玩笑，而且头部企业规模效应凸显，有很多途径降低成本，没有必要牺牲品质。
尚未告别“以价换量时代”
但，车企争相降价，乃至于10万元赛道成为竞争的焦点，并不是没有代价的。
据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会最新零售销量数据统计， 1—7月份累计销量1156.7万辆，同比增长2.4%。同时，仅今年前5个月就有136款车型降价，降价规模超过2023年全年的九成，超越了2022年全年的降价总规模。
能够看出，上半年车企之间的价格战如火如荼。虽然不少品牌实现了“以价换量”，但代价也不低。
据不完全统计，在2024年第一季度，上汽、北汽、广汽等车业出现营收和净利润同比下滑；此外，长安汽车、理想汽车、江淮汽车出现营收增长的同时，净利润同比下滑。
以广汽集团为例，根据公开数据，2023年全年广汽集团的净利润为42亿元，同比下降48.21%，单车利润为2322.36元。
于是，不乏一些大佬发声，反对无序的价格战，也引发了一些舆论争议。
此前，乘联会和中汽协定期都会发布销量月榜，但理想汽车率先发起了公布每周销量榜的行为。这一举动也引起了行业热议，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌称，销量月榜每家都会公开，其实这已经够残酷了。
无独有偶，吉利控股集团高级副总裁杨学良也在微博上，表示反对出周榜。小鹏汽车董事长何小鹏则发布微博称，美国都在卷技术发展，今天国内汽车行业还在争周销量榜，并带上了“汽车周榜是低质量内卷吗”的话题标签。
结语
乘联会秘书长崔东树曾发文称，汽车行业的所谓“卷”实际上是新旧生产动能转换的表现，是产业大变革的必要阶段，而不是简单的低层次竞争。企业在适应行业竞争的同时，应合理保护员工权益，避免过度内卷。
目前来看，2024年的降价潮将进一步加速汽车市场的洗牌过程，新能源车想要在激烈竞争中站稳脚跟、实现长久发展，还是要看关键技术的持续创新与进步。
本文为专栏作者授权创业邦发表，版权归原作者所有。文章系作者个人观点，不代表创业邦立场，转载请联系原作者。如有任何疑问，请联系editor@cyzone.cn。
