编者按：本文来自微信公众号 汽车公社（ID：iAUTO2010），作者：李思佳，编辑：陈心南，创业邦经授权发布。

“现在这种情况去造车，岂不是脑子进水了？”

近日，有媒体报道均瑶集团总裁王均豪在说到新能源车造车格局时，这样说道。

这样的回答不禁让人疑惑。因为就在一年前，吉祥航空的母公司均瑶集团曾发布智能出行科技品牌“吉祥汽车”，并在年初的发布会上展示了产品理念和车型宣传图。如今，距离发布会不足一年，均瑶集团就对入局造车的态度产生如此大的转变，着实让人惊讶一番。

不过，要是联系起今年新能源车市的惨状，也便能理解均瑶集团对造车所产生的态度转变。

从年初的高合、威马，到近期的哪吒、极越，它们先后传出欠薪，停工停产甚至公司倒闭的消息，这不仅让员工、车主和供应商们人心惶惶，也让整个车市的神经随之紧绷。

如果把时间线往回拉四年，更是有接近20家新势力车企已经倒闭。据不完全统计，2020年至今，包括拜腾、赛麟、博郡、游侠、云度、雷丁、天际、奇点等新势力车企相继出局。

可见，随着新能源车淘汰赛进行得如火如荼，伴随着头部车企风光无限的是被淘汰者的失魂落魄，当两者同时交织在这个波诡云谲的2024年，难免让再想入局的企业多掂量掂量。

谁是最后上车的人

去年11月，均瑶集团宣布造车，并在今年1月16日的首次空中发布会上展示了产品理念和车型宣传图。

紧接着，今年1月26日，均瑶集团紧锣密鼓地公布了该品牌首款车型“吉祥 AIR”的外观设计。官方表示：“新车名字有两层含义：代表吉祥汽车会将航空级服务标准和品质延伸至地面”；从用户需求出发，打通出行的每一个环节，为用户提供多元化、一站式出行服务。

此举让本以为要跨界造车的均瑶集团，坐实了以身入局的消息。

除了均瑶集团之外，决定造车1000天之后的小米汽车也在年初迎来上市交付。另外，像互为也完成了零部件模式、HI模式和智选车模式的扩充，问界、智界、享界、尊界先后到来......

可见，近些年新能源品牌如雨后春笋般冒尖，早已不是一件新鲜事，哪怕到了2024年，依然有非常高的热度。

然而，为何一年过去，让均瑶集团对造车有了如此大的态度转变？那就不得不从今年车市上发生的事说起。

首先便是年初高合汽车的平地一声雷。

2月18日，高合汽车召开内部大会，宣布即日起将停工停产 6 个月。在高合方面解释为品牌战略调整，进行门店搬迁的声音在，高合汽车申请破产，把悲伤留给了1万多名车主。

威马汽车紧随其后地传出烧光410亿、多名高管被查的消息，再度让十多万车主的权益保障成为一纸空谈，消费者开始警惕起来，“以后买车要看品牌，不然很可能面临售后无门、卖车无价”等此类的声音也多了起来。

紧接着，迎来十周年的哪吒汽车，被欠薪风波冲散了生日的喜悦，昔日新势力销冠，沦落至此令人唏嘘。当市场对哪吒汽车的热议还未消散，极越汽车所谓的“创业2.0阶段”的裁员、停薪和品牌停摆的消息引爆网络，极越女主播刷到公司倒闭弹幕时的反应成为网络名场面。

也许是上述新势力车企的倒闭，让均瑶集团看到入局造车的创业之艰难，才生了变化。

因此，才有了开篇均瑶集团总裁王均豪接受采访时，说出“现在这种情况去造车，岂不是脑子进水了？”这一席话。同时，王均豪表示，“均瑶提供营销、研发开展轻资产运作，设计具有航空元素的产品，之后委托车企生产。”

均瑶集团被坐实了的入局造车，再度变回了跨界造车。

显然，起初许多企业看中了新能源汽车的市场需求和政策支持，选择跨界造车，尤其是那些在传统行业中面临困境的企业，转投新能源汽车行业被视为一个具有“出路”的选择‌。

然而，造车行业的竞争异常激烈，新进入者需要面对诸多挑战。许多新进入者的资金和技术能力有限，这使得他们在市场中处于不利地位‌。加之新能源赛道发展迅猛，市场竞争激烈，新势力品牌需要投入大量研发成本，进一步增加了造车的难度。

此时的均瑶集团果断收回造车的野心，也是明智之举。

同时，那些依然想凿开造车之门的企业，在看完诸多新势力企业暴雷的惊闻后，同样会再做打算。毕竟淘汰赛水深火热，风光者寡而失意者众，小鹏汽车CEO何小鹏曾调侃的那句“想害人就让他去造车”的含金量还在上升。

下一个会是谁

如果不是业内人士的话，你会发现新能源车市场的现状看起来非常奇怪。伴随着被淘汰者失魂落魄的是头部车企风光无限。

究竟有多风光？

数据显示，今年前11月，新能源汽车产销分别完成1134.5万辆和1126.2万辆，同比分别增长34.6%和35.6%。同时，11月新能源汽车产销首次双双突破150万辆，当月新能源汽车渗透率达52.3%，较去年同期增长12个百分点，已连续5个月突破50%。

基于前11月的表现，更是有业内人士表示，如果12月新能源汽车市场能延续势头，全年新能源汽车产销规模有望接近1300万辆，超出年初预期......这些向好的数据可以看出，我国汽车产业转型仍在加速，新能源汽车发展速度还在持续提升。

这些积极的数据和乐观的趋势，除去被淘汰者的“负作用”，是头部企业撑起来的。

首先是比亚迪们的销量起飞。

数据显示，截至11月底，比亚迪全年累计销量超过374万辆，同比增长67%。至此，比亚迪已提前一个月完成了2024年20%增长的销量目标。此外，如果按照目前的增长态势来看，比亚迪更极有可能成为全球首家年度销量超过400万辆的新能源汽车制造商。

而像“蔚小理”则是建立起了独特的品牌标签，并实现了品牌扩张--蔚来孵化出第二品牌乐道，并将孵化出第三品牌萤火虫；小鹏孵化出MONA；理想也被曝出将孵化第二品牌。

另外，后发制人的小米汽车也实现了阶段性成就。

凭借雷军的个人魅力和小米SU7的产品亮点，小米SU7自从4月交付至今累计销量超过11万辆。其中，11月小米SU7凭借2.3万辆的成绩，已经成为11月国产造车新势力轿车榜第一名，并且与第二名拉开了超过1万辆的巨大差距。

这样现象级的表现也让不少业内人士感慨：能限制小米SU7的只有产能了。值得一提的是，小米第二款车型正式登陆工信部，新车命名为小米YU7，定位中大型SUV，正式上市时间预计为明年6月，届时或将再度引起行业震动。

此外，华为也完成了问界、智界、享界、尊界的“四界”部署。像它们中的问界已经打响名声，成为业界重点讨论的对象，该品牌旗下车型竞争力十分可观。

其中，问界新M7销量破17万锁定2024年销量冠军；问界M9自去年12月发布以来，累计大定已突破18万台，成为中国豪华车销量冠军，11月销售1.6万辆，超过BBA全系车型，成为30万以上的销冠车型。

从产品销量到舆论流量，在它们身上，丝毫看不出新能源车市场淘汰赛的水深火热。

然而，一将功成万骨枯。它们身下踩着的，正是高合、威马和极越们。同时，谁也不能猜到下一家倒闭的是哪一家企业，它们之外的大部分企业也不敢保证自己是安全的。因此，不仅是均瑶集团收起了造车的野心，甚至连苹果都直接放弃了造车业务。

遥想2018年，那一年是被市场公认新能源汽车造车元年。在政策补贴的主导下，国内新能源汽车品牌数量超过50家。时间来到2024年，随着市场淘汰赛的进行，新势力造车品牌仅剩下20家左右。那么，明年的这个时候，又有谁会成为下一批的淘汰者呢？

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