相比于北京的二手车电商杀得你死我活，上海这边的几家二手车电商却有着千丝万缕的联系。
51汽车，一家专门做二手车信息平台的网站，成立于2005年，创始人兼CEO李海超创办了对标美国CarMax的线下二手车超市“车王”；而此前担任过51汽车CEO的汪薇薇在51汽车里孵化了“天天拍车”，并于2014年将其独立出来，主营C2B模式；而在上海，另外一家玩C2B模式的“开新二手车”，创始人林哲也曾供职于51汽车。
这群来自51汽车，十年前就倒腾起二手车的CEO们，与北方的优信、瓜子、人人车形成了鲜明的风格：“北派”霸道强硬，“南派”温和精明。如今，二手车的“南派”与“北派”已经自成江湖。作为二手车行业少见的女性创业者，汪薇薇在二手车行业的老练确属罕见。
天天拍车创始人兼CEO 汪薇薇
2011年，汪薇薇接棒李海超成为51汽车的CEO；2014年，她选择单独做一个C2B模式的二手车项目，“天天拍车”。
2014年发生了什么？以分类信息见长，又垂直于二手车的51汽车按理来说是二手车信息网站的一方老大。但彼时尚未合并的58同城和赶集网却在二手车板块里异军突起。
身担51汽车CEO的汪薇薇开始思考“用信息分类的方式做二手车是否长期可行？”她发现，用户在登录51汽车时，大量的需求是停留在卖车询价上的，也就是说用户想卖掉自己的车，但不知道该卖多少钱。汪薇薇得出一个结论，“二手车的信息分类模式一定会被交易模式取代。”
汪薇薇这种发现并非无据可循，2009年随着新车交易量达到历史峰值，从2014年开始，有大量当年的新车开始一批又一批进入二手车买卖体系；而且这些车源的主人大多是C端用户。
看到了市场前景，又抓到了用户需求。汪薇薇果断开始了“天天拍车”这个项目，用帮用户卖车的方式处理他们手中的车源。所有服务围绕着C端用户而来，解决怎么卖最快；怎么卖最划算。
在服务流程上，天天拍车许诺车主，24小时内给出报价，卖家有3天的考虑时间，而手续费向B端收取，为1.5%。
据创业邦（微信搜索：ichuangyebang）了解，天天拍车的C2B模式逻辑是这样的：
首先，服务C端用户最有价值和挑战，因为消费者通常是弱势的，他们对二手车充满着不信任；
其次，将车源导流给B端，能保证卖车效率的提高，尽管对于C端而言，二手车交易可能是5-6年才会发生的事情，但B端车商的二手车买与卖是超高频的行为。
第三，对于个人车主而言，卖车一定是强过买（二手）车的需求，由于汽车文化刚刚兴起，个人车主的二手车消费理念尚属早期，因此B2C模式被暂时弱化。
目前，在天天拍车上，共有5万个B端车商，活跃车商达1万。
不过，汪薇薇也跟创业邦（微信搜索：ichuangyebang）强调，“低频领域，无模式之争。”她认为天天拍车之所以这样服务用户，是因为用户需求在那里。2016年，天天拍车已经将服务调整为“卖旧买旧”和“卖旧买新”。也就是说，用户在这里卖了车，也可以买车，无论新车与旧车。
汪薇薇不回避这些数据，她告诉创业邦，“在上海，天天拍车、开新二手车和已经关掉的平安二手车能占个人卖车领域的3成交易量。”
去年9月，天天拍车一下子公布了A＋B两轮的融资，共计金额7300万美金。两轮融资的投资方给人不少惊喜，除了51汽车的投资方德同资本、SIG海纳亚洲和方广资本以外，还出现了易车网和腾讯。对于天天拍车而言，易车网和腾讯有着极大的流量引流能力，对于C2B模式的天天拍车而言，能帮助其降低获客成本。
二手车老兵汪薇薇认为，即使她在这行当干了十年，当下的二手车，尤其是二手车电商普遍都还在早期发展阶段。无论以什么模式切进市场的玩家都需要在自身模式运营成熟的基础上再向外扩张，多城市布点。在这一点上，几乎南派的二手车电商都是稳健型选手，要知道二手车检验师不是说培养就能培养的，门店管理能力也并非说掌控就可以掌控的。
成立于2014年的天天拍车目前在全国13个城市进行了布点；创业邦（微信搜索：ichuangyebang）得悉：今年，他们的计划是尝试更多新的服务，围绕用户的不同需求：买新车、买旧车，金融服务等。
