好好开车CEO何崇中
何崇中原来在一家属于中电集团的国有军工电子公司工作，看似稳定的朝九晚五的事业编制下，何崇中带着同事在内部造汽车——2010年做调研，2011年立项、做策划书，2011-2012年做开发，2013年出样车。
“在当时的背景下，我们可算是非常先进，造出的汽车是基于IT架构的集中式控制。通过云端软件的控制系统，汽车已具备相当的网络化功能。”
中电集团的领导看到样车很满意，造车事业却还是因为风险太大，最终内部流产。可是何崇中和自己团队的汽车梦，并没有死。
他告诉邦哥，当时做出的电动汽车有很多创新点，其中一项是通过手机软件控制车门开关，安全性已经高于遥控器。但是依然有很多人认为，国外都没用，我们为什么要用？
在传统的体制下，每次创新的想法出现，周围都会出现反对和质疑的声音。但是经过那次造车经历，新征程中，何崇中知道自己可以更自信，做事不再畏手畏脚。
2014年，年近50岁的何崇中辞职创业，做了一家基于ABI商业模式的汽车大数据公司“好好开车”。
不做中国版Mobileye，做中国创新的ADAS
好好开车自主研发的第一代产品那狗，其多传感器融合的一体化设计，何崇中告诉邦哥，在全球尚属首例。
那狗的升级版，智能驾驶安全大数据终端设备“那狗N2”，其搭载的ADAS功能应用包含了前碰撞追尾预警、行人识别、前车移动提醒、车道偏离预警、疲劳驾驶预警、车载共享WiFi等功能。那狗N2可以提前2.7秒发声预警、降低79%的交通事故，其判断正确率大于95%。
ADAS智能驾驶安全设备那狗N2
在国际ADAS领域，刚被英特尔收购的Mobileye在全球范围内都是权威性存在。在各个国家，都不乏其模仿者。就中国市场而言，成本高、技术弱、出货量低，都相对较难比拼Mobileye。
对此，何崇中是赞同的。
“ADAS要做，但不能照抄Mobileye，至少要避其锋芒。两军对垒，有实力差距的时候，要出奇兵，不能出正兵。
正如国内对标特斯拉的造车公司，要先问问自己：你是不是马斯克那样的狂人？如果不是，起点一定要低，要踏实，对技术有敬畏之心。”
在此前7-8年的时间，何崇中与其团队都在从事智能驾驶开发，基本是国内较早在这一领域深耕的团队，其研发投入早就超过1亿元。
与车险、通讯领域结合，让产品实在落地
何崇中创业不想做虚无缥缈、周期过长的事，对于初创公司，项目落地才是真正决定生死的关键。经过周密的市场调研与分析他发现，国内车险业务长期存在赔付率高、费用率高、骗保率高的行业痛点。
要缓和、甚至是解决车险行业的痛点，只有依靠技术创新。何崇中认为只有通过大量、精准的汽车大数据，考察车与人的多重因素，为车险精准化定价带去可靠依据，从而降低赔付率和费用率，甚至是降低骗保率，降低整体车险业务的风险，为保险公司带来巨大收益。
保险公司和ADAS公司产生联结，早有先例。国内，早在2012年，人保和太保就曾经做过ADAS试点项目工作。国外，Mobileye的早期投资者也有两家是保险公司。
何崇中的观点，在保险行业找到了呼应。
车险成本率过高、盈利困难始终是保险公司痛点所在，2013年车险行业综合成本率为100.7%，2014年为100.2%，2015年受下半年商车费改影响，综合成本率略有下降，为99.4%。除少数几家大公司车险承保盈利外，绝大多数中小公司车险均亏损。
车险公司亏损的一个重要原因，是无法对投保用户的风险做风险识别，车险定价方法考虑的“从人”因素较少，模型准确性难以获得突破性提升。
在2017年的车险二次费改报道中，多位行业专家学者乃至是保险从业人员都提到，技术创新的重要性。
何崇中团队研发的ADAS智能驾驶安全设备，在降低车险方面做出了显著的成效。
2015年10月开始，公司联合太平洋保险公司浙江分公司在建德进行100辆危化品车和货车的安装，试点半年，效果显著：驾驶得分由开始平均的63.24上升到74.06，提高了约15%，有效改善了司机的驾驶行为习惯。截至到现在安装“那狗”的设备没有出现一例前碰撞事故。
不止是保险业，通讯行业也成为好好开车业务拓展的重要领域。
那狗N2由于其多传感器于一体的技术创新，在2016年获得中国工信部颁发的“电信设备入网许可证”，成为全球范围内第一款获得入网许可的ADAS产品。国家的高度认可，让何崇中的创新创业之路走得更加顺畅。
而随着国内运营商市场的发展进入物联网阶段，车联网成为运营商市场的最新焦点。车联网产品同时为各大运营商所看重。2017年开始，国内移动和电信对物联网终端产品进行大力度补贴，好好开车凭借其产品实力，与两大运营商展开推广合作。目前产品已经入驻浙江、陕西两地，用户可通过充值话费的形式获取一台搭载ADAS智能驾驶辅助功能的安全预警仪那狗N2。
与此同时，好好开车一直在向整车厂领域进发。“我们另一个团队是供应给Tier1的。测试通过，上个月已经拿到了TS16949证书，代表着企业研发技术实力与管理实力的国际性证书。”
模式、技术并进，靠实力打入国外市场
而前不久，那狗N2获得欧盟CE认证，标志着由中国首创的ABI商业模式将拓展至国外。
“CE”标志是一种安全认证标志，被视为制造商打开并进入欧洲市场的护照。CE代表欧洲统一(CONFORMITE EUROPEENNE)。
在欧盟市场“CE”标志属强制性认证标志，不论是欧盟内部企业生产的产品，还是其他国家生产的产品，要想在欧盟市场上自由流通，就必须加贴“CE”标志，以表明产品符合欧盟《技术协调与标准化新方法》指令的基本要求。
国产ADAS产品有本土优势，如果销往国外，拼得过Mobileye吗？
“我们在海外的客户，恰恰都是Mobileye原来的客户：俄罗斯可口可乐公司的车队现在就在用好好开车的产品。价格上，我们是Mobileye的60-70%，数据方面，Mobileye不开放，好好开车不但开放数据，还提供相应服务。”商业模式的创新，让何崇中充满信心。
商业模式方面有自己的突破，那么技术方面呢？
何崇中认为，中国的企业在硬件方面，短时间内超越Mobileye难度确实比较大。但是与深度学习结合以后，还是有可能反超的。
好好开车为此打造人工智能和无人驾驶的核心团队，网罗国内科研院所的高级学者、整车厂的资深技术以及名校毕业的专业高级人才，专攻相关领域的技术研发工作。
“那狗”在使用了机器学习的模式识别后，拥有强运算能力和跟踪能力，识别率最高可达97%－98%。使用深度学习后的那狗，目标跟踪物能达到几百个。
好好开车是国内唯一能够从事前碰撞预警技术到AEB紧急自动刹车的开发平台，更与国内非常知名的客车企业南京金龙等展开技术研发合作。
最后，这位在汽车相关领域摸爬滚打几十年的老司机还不忘和邦哥强调，国家各个部委现在对智能驾驶发展的大力支持：交通部3月份出台政策，4月份开始，9米长以上的大巴车必须装ADAS，不然不能上路；在安全重要性上，交通已然超过煤炭成为第一名，保监会正在和工信部联合制定鼓励ADAS发展的相关政策，好好开车是一个提案数据的提供者，也是与交通部合作的，唯一一家国产自动驾驶试企业。
“一个行业的发展一定要和国家政策结合，”何崇中说道，“做与汽车相关的创业尤其如此。”
