编者按：本文转自新浪科技，作者张泽宇，创业邦经授权转载。
2019年上海车展已经拉开帷幕，蔚来小鹏等造车新势力纷纷亮相，展现一年以来公司的最新成果。
而在一年之前的北京车展上，不少品牌对大众来说还是个新鲜事物，是从PPT到实车的第一次亮相，人们带着好奇的眼光，审视着这些“新物种”。
如今其中一部分车已经进行量产交付，走入了人们的日常生活，还有一部分公司仍处在萌芽阶段，是否能破土而出仍是未知数。一年之间，他们还好吗？
成真
“PPT造车”，这是北京车展以前很多人对造车新势力的评价，即便是拥有十余家厂商参展，带来了不少量产车型，仍然无法挡住人们的质疑。
去年蔚来并不是第一次参加车展。早在2017年蔚来就已经展出了ES8，并于同年12月正式发布，但传言中将要亮相2018年北京车展的ES6并没有如约出现，蔚来只是展出了ES8的六座版以及EP9等原有车型。
这场展出只是ES8从PPT中成真的一个序幕，6月底蔚来勉强开始了交付，随后通过加班加点，度过产能爬坡难关最终实现大规模交付。蔚来公布的数据显示，截至2019年3月，公司已经交付了超过1.5W辆ES8。
从销量来看，蔚来无疑是造车新势力当中最成功的。既是朋友也是竞争对手的李想也毫不吝啬自己的赞美，认为蔚来第一款车非常成功，“因为大家比的是特斯拉Model X，而Model X要一百多万，ES8只需要40多万就能买到，所以车主是很满意的。”
▲蔚来ET Preview
作为后来者，车和家并没有赶上北京车展，而是按照自己的节奏，在砍掉了原有的SEV项目后，2018年10月发布首款量产车型理想ONE，并于近日正式开始预订。虽然车辆成真了，但他并不对销量做任何预期，在他看来，出牌机会只有一次，下半年对于车和家来说十分关键。
同样成真的还有小鹏汽车。去年何小鹏并没有带着G3参与北京车展，而是选择了同时段的GMIC会议，一边谈着AI对汽车的影响，一边另辟蹊径做着G3第一次国内的公开亮相，并且开启预订。
何小鹏一度认为2018年内没有造车新势力能交付1万台，但他并没有想到蔚来的速度这么快，在与李斌的赌局之中，输掉了一辆ES8。当然，这只是一个小小的插曲，2018年12月小鹏也正式开启了量产交付。
小鹏汽车CMO熊青云此前透露，小鹏G3订单数量已突破了1万辆，一月份小鹏G3共交付903辆。但对于大量的订单来说，如此交付数字还显得比较少。此前何小鹏发表内部信也表示，2019年是小鹏汽车的品质年、交付年、运营年，体现了对交付的重视。毕竟，等到小鹏G3交付万辆的时候，李斌还将送上一笔订单。
▲小鹏P7
波折
本来要与蔚来在交付数据上“平起平坐”的威马汽车则显得并非那么顺遂。
2018年沈晖立了一个小目标，要在年内交付1万辆，“2019年我们有三款车型，希望交付量在10万辆以上。”但现实的困难远比想象的大。到了年底，威马汽车创始人沈晖在接受媒体采访时表示，由于交付环节太“复杂”，威马原定于年内完成的1万辆交付目标，将延期至2019年初才能完成。
去年的北京车展上就已经将第二款车型EX6对外展出，尽管早有规划，但面对10万辆的目标，仍要画上大大的问号。
虽然量产小幅遇到波折，但对于刚刚完成30亿元融资的威马，至少在资金层面还不用担心。不过正如沈晖自己所说，公司发展不能只靠融资，“我们认为最重要的目标还是要精细化运营，把量跑起来，把普及者的角色做好，底线是要靠自己造血。”
▲威马汽车展台
相较之下，拜腾目前总共融资还不及威马的三分之一，而还曾遭到腾讯富士康等原股东撤资，传言中C轮5亿美元融资也迟迟未能落定。
2018年的CES，拜腾发布了BYTON-Concept，酷炫的车型引起了很大讨论，去年北京车展上，拜腾也将这款车带到了国内，今年年初也已经对外展出了量产车型，但是面对今年才落成的厂房，真正走向市场尚有时日，而其主打的大屏交互，也有了理想ONE等先发。
随着新造车势力的逐步交付，没有交付的车企自然面临巨大的增长压力和生存压力。全国乘联会主席崔东树分析称，“新能源车应该是没有退路的，只有加速实现新品的量产，与补贴抢时间，与对手抢关注，才能有希望笑到最后。”
不过量产交付并不是只有上述几家遇到的问题，在汽车整体市场萎缩的情况下，如何能卖出更多的车，实现自身造血并最终活下来，是所有造车新势力都必须思考的问题。
更让拜腾糟心的是，原董事长毕福康已经离职，投身另一家初创公司之中。尽管拜腾已经在1月份进行架构调整，公司原总裁戴雷出任CEO，拜腾方面也表示开展业务运营正常，但核心高管的流失，也在一定程度上说明了公司前路的未知。
上述问题仅仅是公司发展中遭到的一些小挫折，可如果处理不当，危机就将来临。
▲原拜腾董事长毕福康
危机
去年北京车展前，一度有传言称FF 91将参与展出，这也是贾跃亭被列为老赖出走美国之后，久违的好消息。
但是现实并没有如愿，FF后来所称的“正在进行清关，5月份将亮相”也成为一句空话。这只不过是FF危机的序幕。烧了近200亿都没有实现量产，再加上与恒大的纷争，一步步将FF推向深渊。
种种迹象表明，FF的资金已经告急。2018年10月，FF曾发布内部信宣布被迫降薪20%，创始人兼CEO贾跃亭只领取一美元年薪，与此同时公司也进行了大规模优化，仅留下约500多位员工核心团队成员。
即便是剩下的这些人，FF也无法给出任何资金方面的保障。核心团队公司减少工资，而对于5月起入职的员工更是进一步采取停薪留职措施。
内部连员工工资都已无法保障，外部则接连遭到曾经的合作伙伴起诉。据外媒报道，FF的供应商和承包商已提起了11起新的诉讼，总计要求FF支付近8000万美元的欠款、赔偿金等费用。
为了缓解资金上的压力，3月以来，FF既要卖内华达州的土地，同时将公司在洛杉矶的总部也卖了。
不过近期FF的动作很大，第九城市携两家投行投资引发关注，可是分三期等额支付，最高注资6亿美元，率先支付500万美元签约金真能拉FF上岸么？至少今年上海车展，再也没了FF的声音。
▲FF 91（资料图片）
同样遇到危机的还有奇点汽车。2018年10月，奇点汽车全体员工接到了一封邮件，宣布由于公司资金在其他账户，转移资金需要时间，工资将暂缓发放。
但是近三个月过去了，延期发放的工资仍然不见踪影，这让员工有些慌了，为了稳定情绪，高层在12月专门召开了一次特别会议，表示公司正在积极融资解决问题。
到了12月10日晚上，财务部门才向员工告知了未来三个月的工资发放形式：9月份工资算公司向员工借款，按照年化约10%的利息偿还，约在1月份发放；12月份发放10月份工资的65%，余下35%预计14号发放；11月工资移至12月底发放。
如此将员工们的工资“乾坤大挪移”，也暴露了奇点在资金上的缺口。就在这个时候，安徽铜陵政府伸出了援手，提出“全面推进奇点汽车项目建设”，但与此同时，作为股东也会督促安徽奇点公司健全内控体系和制度。
捉襟见肘的资金也拖累了奇点的生产进度。早在2017年4月就已经发布的首款量产车型奇点iS6至今仍没有量产，原定与2018年下半年正式上市的时间也一拖再拖。虽然奇点汽车CEO沈海寅将其归结于“没必要抢时间，品质更重要”，但随着时间的流逝，留给奇点的时间不多了。
未来
虽然第一款车型还没正式量产，但在上海车展上奇点汽车已经带来了全新战略车型iC3的概念车，不同于iS6主要针对都市中远途出行，iC3十分迷你，目标人群也定为95后年轻人群。
同样带来新车的还有小鹏，小鹏发布了旗下第二款量产车型智能电动轿跑P7，NEDC续航里程超过600公里，百公里加速在4秒的级别。同时小鹏还对G3销量立下flag：计划于7月底交付1万辆，2019年内交付4万辆。
而作为上海车展造车新势力中展台最大的蔚来，则选择侧重于服务端，公布加电体系数据。截至15日，蔚来一键加电已经累计服务93304次，并且这项能力还将正式对外开放，按李斌的话就是“以后加电就跟叫外卖一样简单”。与此同时，蔚来还在现场展示了首款轿车车型ET的预览版。
“自主造车新势力的产品技术总体亮点很强，尤其是选择SUV作为主要的产品突破方向的效果良好。”崔东树认为，作为首款新势力产品，几家产品的市场满意度总体较高，这也是奠定了巨大的消费者信心，相信未来的产品升级潜力仍是巨大。
与此同时，造车新势力带来新思维、新技术的变革也逐渐影响着全行业。新浪科技在上海车展发现，汽车智能化、网联化已经不单单在停留在造车新势力中，对于传统车企来说也逐渐成为日常。此前比亚迪发布的9款新车，官方宣称已经实现了L2辅助驾驶的标配，同时车内K歌的功能也成为了宣传点。不过，随着越来越多传统车企布局，也将进一步压缩造车新势力的优势。
▲上海车展上，李书福“点赞”李想
除此之外，造车需要巨大的资本投入，崔东树表示，“量产车型上市后，如果不能快速打开销路，就只能依赖后续资金的强力“补血”，否则企业将难以为继。”但2018年下半年以来，资本的缩紧让仅仅通过融资来维持发展的路变得十分艰难，所有造车新势力必须学会自我造血。
2019年对于所有造车新势力来说无疑是巨大的挑战，对那些还没实现量产交付的公司，再不抓紧就很难拿到准生证，而对于那些已经交付的企业，能否通过车辆带来好口碑，从而吸引更多用户购买，成为了关键所在。
正如李想所说，大家都只有一次出牌机会，如果失败了可能就再也没有机会。而这其中最简单的标准就是“到2020年谁能达到十万辆以上，这才是从娘胎里生下来了，但大部分就胎死腹中不会出现了。”
谁能顺利“降生”尚不得知，至少从北京到上海车展的一年间，各家企业都在造车的路上前进，而随着车展的再度来临，造车新势力们又一次站在聚光灯下，接受人们的检验。这一次褪去概念，专注卖车的他们能获得消费者的青睐吗？又能在市场上继续“狂奔”吗？
