图源：图虫
编者按：本文来自微信公众号汽车商业评论（ID：autobizreview），作者涂彦平 编辑张南，创业邦经授权转载。
“如果充电能像加油一样方便，我就买电动汽车。”不少消费者在要不要购买电动汽车这件事情上有着这样的执念。
随着新能源汽车规模持续攀升，充电桩的建设需求会一直存在。反过来，更多充电桩的建设又会推动更多的人愿意去尝试新能源汽车。
根据中国充电联盟的数据，2020年，全国充电基础设施增量为46.2万台，其中公共充电基础设施增量同比增长12.4%；截至2020年年底，全国充电桩基础设施保有量达168.1万台，同比增长37.9%。
公安部公布的数据显示，到2020年年底全国新能源汽车保有量达到492万辆。如此推算，目前我国车桩比已经达到接近3：1。
在2020年被列为国家七大“新基建”之一后，充电桩行业迎来新一轮的爆发，华为、宁德时代、阿里、道达尔、中建等企业纷纷从不同角度切入充电桩领域。
充电桩上下游产业链条漫长，包括充电设备的生产制造、充电站的运营、充电用户服务等。现在，更多新玩家涌入这一赛道，试图在这个产业链条上找到自己的立足之地。
新势力
坐稳动力电池头把交椅的宁德时代开始将电池产品优势向充电服务领域拓展。2020年3月6日，宁德时代和福建百城新能源分别占股49%、51%合资成立上海快卜新能源科技有限公司，提供城市快充、电池检测及能源交易等服务。
快卜的一大亮点是拥有电池AI在线检测技术，在充电的同时能给电池做体检，并向车主和车辆运营平台推送电池检测报告、预警风险。根据快卜2021年2月5日发布的数据，成立10个月以来，其总共输出了49830份电池检测报告，预警了3%的一级风险。
2020年12月16日，宁德时代又与宏大爆破等企业合资成立福建宏大时代新能源科技有限公司，该公司业务范围就包括充电桩销售。
华为则发挥其在ICT（信息与通信）领域的优势，以充电桩核心部件供应商的身份切入充电这一赛道。2020年4月23日，华为发布了新一代直流充电模块HUAWEI HiCharger。充电模块是充电桩的核心部件，有数据显示，充电模块占充电桩成本的50%。
此外，华为还跟特来电达成了合作协议，共同推动桩联网建设和智能充电业务发展。
2021年2月23日，华为公开了一项“电动汽车以及电动汽车之间充电的方法”专利。专利内容显示：一辆电动汽车的直流插座通过充放电电缆与另一辆电动汽车的交流插座连接，可以根据另一辆电动汽车的充电请求，控制电池包为其充电，较方便地实现电动汽车之间的充电。
在充电领域动作频频的还有恒大，虽然车还没有量产，但已经成立了三家充电相关公司。
2020年8月20日，恒大充电通科技有限公司成立，它打造了“星络充电通”充电聚合平台，一端连接各大运营商的充电桩，一端连接电动车主。在业务推广阶段，平台大规模发放补贴，以电费减免优惠活动吸引用户。截至2021年2月1日，业务已经覆盖全国21个城市，平台聚合充电桩超20万根。
除了恒大充电通，2019年，恒大旗下还成立了两家与充电业务相关的公司——充电桩技术研发商恒大智慧充电科技有限公司，以及聚焦于新能源汽车社区充电基础设施解决方案的国网恒大智慧能源服务有限公司。汽车商业评论注意到，这三家充电企业为同一个法人。
国企也在积极行动。2020年12月25日，国建智慧能源科技有限公司成立，这是国家电网与中建集团两大央企各自持股50%共同设立的合资公司。合资公司将发挥国家电网充换电服务技术优势和中建集团物业资源优势，着力打造社区充电样本、大力推广社区有序充电模式。
在国建智慧能源揭牌仪式上，中建集团副总经理、党组成员马泽平称，“合资公司要彰显央企担当，践行国家对新基建的决策部署，树立充电桩领域‘国家队’标杆。”
外资企业也不甘落后。作为全球第四大石油化工公司，法国道达尔2018年收购智能充电解决方案提供商G2mobility，由此进军充电业务。2020年9月15日，道达尔在中国的第一座充电站在武汉正式启用，该充电站配备12台120千瓦双枪充电桩，可为商业车队和私家车主提供快速充电服务。
此外，2020年3月31日，蚂蚁集团全资子公司上海云鑫创投入股简单充（杭州）科技有限公司，出资2500万元，持股比例33.33%，成为第二大股东。以投资的方式入局，这或许只是蚂蚁集团布局充电服务的一个起点。
新生力量大批涌现，与此同时，车企也在加大自己的充电网络布局。
大众集团在2020年4月与度普新能源各自持股50%，成立了埃诺威（苏州）新能源科技有限公司，合资公司以研发、生产、销售新一代移动储能式大功率充电桩为主要业务。
在此之前，2019年5月，大众与中国一汽、万帮数字能源、江淮汽车等合资成立了充电运营公司开迈斯，为新能源汽车提供充电服务。现在，埃诺威的成立意味着大众又切入了上游的充电设备业务。
特斯拉上海超级充电桩工厂也已落地。从2020年8月正式立项，到2021年2月建成投产，进展可谓神速。初期规划年产能1万根超级充电桩。
以往，这个市场的主力军是桩企和车企。现在，通信企业、电池企业、能源企业、出行公司、科技公司等也都看到了机会。
2021年，或许会有更多充电桩新势力浮出水面。
新模式
新玩家鱼贯入场，不过，目前的充电桩市场头部聚合效应已显著形成。
截至2020年12月，全国公共充电运营企业所运营充电桩数量超过1万台的共有9家，分别为：特来电20.7万台、星星充电20.5万台、国家电网18.1万台、云快充5.7万台、依威能源2.6万台、上汽安悦2万台、深圳车电网1.5万台、中国普天1.5万台、万马爱充1.3万台。
这9家充电运营商占总量的91.6%，其余的运营商占总量的8.4%。另外，全国充电桩保有量超过1000台的运营商有28家。
目前，大部分充电桩运营商都在以充电桩网络为基础，连接新能源汽车生产商、网约车平台、售后维护等新能源汽车相关资源方，做开放平台的运营者，以挖掘更多的附加利润增长点。
为响应新基建号召，2020年，国家电网发起了 “寻找合伙人”的计划，南方电网也表示“诚邀合作伙伴”，它们希望有充电桩资源、场地资源、资金资源、车队资源的企业和个人，打造充电服务生态圈。
类似的合伙人计划，将第三方站点接入自己的平台，自己做充电平台运营，作为民营企业的特来电和星星充电很早之前就在做了。完全自己建站是重资产模式，而将其他的充电站点接入自己的平台，则是一种轻资产的运营方式，能够分担运营的压力，快速提升网点规模，拓展更多的盈利空间。
更多的充电聚合平台则在用互联网的方式快速扩大充电网络。
2019年曾发生了特来电、星星充电、万马爱充与小桔充电由合作到分手的事情。当时有报道称，分手原因是，这些大型充电运营商后来发现，小桔充电也在偷偷建立自己的站点，于是立即终断了跟小桔的连接。
一位充电桩从业者告诉汽车商业评论，他认为，双方的分歧在于不能进行生态合作，“小桔的模式是直连，就是直接控制设备，它指定设备供应商，帮着找场地，再通过流量进行绑定。这样小桔既当裁判又当运动员，结果就是它会和运营商抢夺场地资源和客户资源，而这些都是运营商的核心竞争能力。”
小桔充电显然想复制滴滴在网约车业务上先把出租车接入平台再发展自己的专车、快车的模式。大型运营商不想成为小桔的垫脚石，主动切断与小桔充电的连接，同时，积极运营自己的充电平台。但更多的运营商还是选择与小桔合作。
2021年1月5日，滴滴旗下的小桔充电成立三周年。平台公布了其过去三年所取得的成果：为134万用户提供了8660万次新能源车充电服务，累计提供电量22亿度；覆盖全国100余座核心城市，与国家电网、南方电网、比亚迪、普天等近500家企业开展合作，链接超过7万台快充桩。
充电运营的服务场景多样，涉及环节复杂，它不是单纯的互联网属性，而是能源属性，所以，充电聚合平台想要盈利并不容易。有知情者告诉汽车商业评论，现在小桔充电聚合平台做大了，从运营商那里收取一定比例的服务费，但目前还是亏本。
充电运营的确是一个复杂的生态圈，需要多方共同合作，共同做大市场。目前，充电站建设方将一个充电站委托给更专业的运营商来运营，这种充电站托管模式也已经出现了。
汽车商业评论看到了一份某品牌充电站租赁合同，A充电运营商从该品牌充电站那里租赁充电桩，向品牌交租金，租金分为两部分，固定租赁费用一年42万元，以及收入分成。
A运营商自己有出行车队的资源，可以给充电站导流，从而拿到比较好的议价权。有了托管的充电站，以及由此产生的充电运营数据，A运营商可以再反向去找充电聚合平台谈条件。
A运营商负责人表示，他们的商业模式就是，“让别人来烧钱，相当于卖数据做大自己的份额和利润，做到付出小代价的空手套白狼，羊毛出在猪身上最后狗买单，然后通过底层数据的掌控，控制这个站的财务数据，通过经营营销分析单个站的发展前景、优劣势，再租赁或者买断这个站。”
目前，他们已经跟小桔充电达成合作，接入其充电平台。
中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任仝宗旗曾透露，预计到2025年，我国公共充电设施将超过100万台，私人充电桩超过500万台；到2035年，我国公共充电设施将超过500万台，私人充电桩超过5000万台。
在拓展充电站规模的同时，围绕用户的充电场景，做更深入细致的充电服务运营，可以衍生出更多样的服务生态。充电桩的上下游产业链很长，参与者众，如果能找到合适的切入口，正在入局的充电新势力也不愁没有肉吃。
本文（含图片）为合作媒体授权创业邦转载，不代表创业邦立场，转载请联系原作者。如有任何疑问，请联系editor@cyzone.cn。
