每个企业都有自身的基因，只适合做一种事情，一种业态，按照一个逻辑。要是转型太猛了，成功率从全世界看概率不大。——冯仑
房地产跨界造车是一门好生意吗？
这里应该有个大问号，造车或许是好生意，但不一定适合房企。
毕竟宝能、恒大、华夏幸福、碧桂园等都曾先后盯上这个香饽饽，“但真正咬上一口、咽下去的却一个都没有”。自从，华夏低调地转让了合众新能源的控股权；碧桂园的顺德汽车园遭遇龙头企业跳票后，还在干造车生意的就只有宝能和恒大。
Ta们干得如何？
真的在造车吗？
01
荒诞事
宝能、恒大入局造车均始于2018年，当年的野心不可谓不大。
出生在“新手村”的宝能、恒大，一出场自然是“无基础、无人才、无技术、无经验”一穷二白的现状，但架不住地产大佬们有“钞能力”能氪金，“买买买”造车大法启动。
- 宝能汽车付出80.6亿元的代价，拿下63%的股权主导观致汽车；从长安汽车和雪铁龙手中拿到了长安PSA（长安标致雪铁龙汽车有限公司）50%的股权，解决了造车环节中的所有问题。
- 恒大以9.3亿美金的价格，收购国能新能源NEVS 51%的股权，拿下造车资格。后通过一系列国际并购与战略合作在电池、电机、动力总成、3.0底盘架构、先进整车制造等汽车关键环节获得世界顶级核心技术和知识产权。
不可否认，“钞能力”很好用。宝能和恒大靠到处收购、并购，只用了大概一年的时间就解决了造车环节中的所有问题，走完了蔚来、理想、小鹏这些造车新势力们三年甚至五年才走完的路。
按照房企的惯例，拿到入场券后，要有一个小目标。
- 宝能汽车姚老板承诺，“从2018年开始连续五年，每年向观致汽车投资100亿元用于新车研发，到2022年预计推出26款新车型。”
- 恒大汽车许老板则表示，“恒大汽车将用3到5年时间成为全世界最大、实力最强的新能源汽车集团，到2025年实现年产销超100万辆，到2035年实现年产销超500万辆。”
梦想虽好，却架不住现实的潦倒
宝能汽车旗下的观致品牌成立于2007年底，长期因为价格高、品牌知名度低、车型紧缺、经销渠道稀缺，被消费者吐槽。
在被宝能收购的第一年，观致销量实现突破，从往年的20000辆左右销量，一下激增到63179辆，同比增加320%。但值得注意的是，320%的增长中较大一部分是“联动云租车”创造的，而联动云则也属于宝能汽车。
此后，观致汽车又回到起点，2019年全年销量为2.27万辆；2020年，受疫情影响，观致汽车的销量则更为惨淡。当初承诺每年100亿新车研发费用和26款车型，四年里也只看到一款观致7SUV上市，上市近一年销量也不过8000辆左右。
而宝能汽车本身，则至今仍未发售任何一款量产车型。
除了没有像样的产品体系以外，宝能汽车近几年相继布局的汽车工厂大多也陷入停滞状态，不是未竣工、就是半停工。此外，裁员、欠薪、断缴社保……一系列因资金紧张导致的劳资纠纷开始萦绕在宝能汽车的头上。
更严重的是，宝能汽车目前还在拖欠众多供应商的款项。为了偿还这些供应商的债务，宝能集团推出了“以车抵债”的措施。
宝能很难，恒大的小日子也不好过。
在“下周回国”贾跃亭那碰了钉子后，许老板决定另起炉灶的自己造车路。“买买买”，“合合合”，“圈圈圈”，“大大大”，和“好好好”五句“三字箴言”的确买了一堆有用的东西，恒驰也初步具备造车实力。
但要注意的是，作为一个带有地产基因的品牌，在整车制造、三电领域（电机、电控、电池）领域没有深度技术积累，且核心技术都是买来的情况下，恒大充其量也就是花钱买一堆技术和零件攒车，攒车的具体速度还未知......
现实正是如此，在今年的上海车展上，恒大汽车旗下9款车型悉数亮相，并且是从轿车、SUV、MPV，涵盖了A到D所有级别。值得注意的是，9款车型中，除了恒驰1和恒驰5在可以近距离接触，其余的均贴膜，仅可远观。
根据媒体报道和网友实地探访，恒大车展上展示的9辆车似乎都是模型车，并且每台车辆还配置了四个保安，围栏把车辆全部隔起来，不允许观众近距离观看车辆。
更夸张的是，有些人在现场蹲下来，试图拍下恒大的车底，结果上演惊险一幕。
资深汽车博主王铜根吐槽：因为想研究底盘结构，差点被架走！
面对媒体对于恒大造车的质疑，不吭声、不解释、不回应！
而一直被投资者津津乐道的恒大汽车股价，在车展扒下“皇帝新衣”后持续调整，市值从6000多亿港元跌到如今的2800亿港元左右。许老板的朋友圈有一批人被套牢。
02
生意经
宝能与恒大只闻其声、未见其车的打法不禁会让人感到疑惑，宝能和恒大到底在搞什幺蛾子？
或许这就要从地产跨界造车的生意经来聊聊。
他们真的在造车吗？
或许房企在跨界践行全新的“房地产造车模式”。
新能源汽车作为未来大宗的消费品，本身产业升级和更新的力度很大，加上与国家战略相吻合，必然伴着政策的扶持和地方政府的招商引资任务，尤其近两年地方经济转型压力巨大，就给了地产企业的可乘之机。
于是就有了，在大张旗鼓高喊造车的同时，跟地方政府搞一个个声势浩大的签约仪式后，悄无声息拿下一块接一块的土地，房企造车独有的妙曼风景线。
从宝能来看，入局造车已有四年之久，但旗下仅有观致三款燃油车型在真正发售，此外再无其他可以拿得出手的产品。与旗下车型产品稀少形成对比的是宝能在这几年拿地的数量。
据网易新闻报道，从2017年开始宝能就以造车为名，相继在广州、西安、昆明、杭州、昆山和贵阳等地区疯狂圈地，截至目前其旗下造车基地及项目占地已接近9000余亩，总面积约为457.44万平方米，其中还包含8.15万平方米住宅用地。
举例来说，早在2017年4月，宝能与广州开发区签署协议，决定布局汽车产业园项目，并宣布“预计2019年底，广州东部将崛起一座全新的大型汽车产业基地。” 而四年过去了，这一产业基地依然没有盖好。
再看恒大，虽然还没有车，但可以通过恒大造车“建模”和政府讲支持条件。拿地，和政府谈要汽车建设配套的生活用地，让土地项目产生的销售收入和盈利覆盖掉造车亏损。
自从宣布跨界造车之后，恒大在全国各地如郑州、天津、广州、沈阳、贵阳等布局了N个生产基地。在2019年9月至2020年9月一年的时间内，恒大通过七级子公司在全国各地拿了1133万平米土地，其中住宅用地占到了35%，综合用地占到13.34%，工业用地仅占据半数。
以河南为例，汽车产业基地签约半年之内恒大就拿下了24块土地，总计面积为201.81万平方米，仅仅花费了47.56亿元。其中81.21万平方为住宅。
比宝能有意思的是，恒大的工厂是真的、设备是真的、生产线是真的，但车却是道具。
2018年，广州恒大汽车南沙基地正式开工，距今已经接待了多次不同规格的视察。但是恒大南沙基地至今未量产，而离工厂不远处的恒大阳光半岛一期已经在2019年8月开盘。
宝能、恒大一系列拿地不造车的行径，甚至引起过中央点名。
去年11月底，国家发改委下发了《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》（下称“通知”），要求各地发改委向国家发改委产业司上报各地新能源汽车的投资情况。
宝能、恒大被点名，要求上报2017年以来在当地投资和拟投资的汽车整车及零部件项目，包括土地占用、建设内容、项目进展、完成投资等情况。
对于宝能、恒大而言，造车与造房子虽然都是实业，但两者终究不是一回事。有没有真正在造车，还是只是打着造车的幌子来变相低价拿地、囤积居奇，事情总会被搞清楚的。别造车口号空喊几年，动辄投资几百亿、新车规划十几、二十辆，路上却不见一辆在行驶，最终难免“落得一地鸡毛”。
