2021年10月26日，汽车行业迎来历史性时刻：特斯拉市值正式突破1万亿美元，成为史上市值最高的汽车公司。尽管目前略有缩水，特斯拉最新市值仍超过8,000亿美元。汽车行业市值第二的丰田汽车，特斯拉能买下接近4个。
但除了特斯拉，市值排名靠前的电动车企业，你知道还有哪些吗？
根据最新的市值排名，蔚小理中的理想和蔚来仅次于特斯拉，而排名第四的是对中国消费者而言相当陌生的Lucid——市值超过300亿美元。这一市值已经超过了现代、起亚、沃尔沃等老牌车企。
来源：companiesmarketcap.com
（*今年4月，比亚迪宣布停产燃油车。我们认为比亚迪应当出现在这个榜单上，但该网站并没有将比亚迪放入电动车制造公司的范畴进行排名。）
Lucid是谁？首先，Lucid是一个豪华电动汽车品牌。
它迄今为止卖出了多少辆车？
Lucid对交付数据一贯遮遮掩掩。通过部分官方数据和媒体报道，我们分析Lucid的交付总量应该不超过2,000台。这一数据与lucidinsider.com的估计大致相近。据该网站估计，截至Q2结束，Lucid交付量大致在 1,560 ~ 1,860 这个区间。
对照其300亿美元的市值，平均每辆车撑起了Lucid 近1,500万美元市值。
为什么资本市场在Lucid交付量不大的情况下，还愿意给出这么高的市值? 我们来扒一扒。
2016年才开始造车的Lucid，其实是蓄谋已久。
2007年，主管特斯拉电池系统研发、位列特斯拉副总裁兼董事的谢家鹏，与初代特斯拉创始人马丁·埃伯哈德离开马斯克，在加州成立了这家公司。当时，这家公司命名Atieva（阿铁娃），取Advanced Technology In Electronic Vehicle Application（电动汽车应用领域的先进技术）的首字母缩写——这个定位清晰且务实：研发电动车先进技术（电池技术和电力总成），以供应商身份向OEM提供产品。
几经辗转加入特斯拉随后又离开的谢家鹏是否从未放弃造车梦想，我们不得而知，但2013年，被马斯克公开奚落的另一位特斯拉核心员工——前Model S总工程师Peter Rawlinson加入了阿铁娃，“特斯拉复仇者联盟”初具雏形。此时，Atieva也因其出色的电池技术和电力总成在美国声名鹊起。
马斯克发推强调Rawlinson不是Model S首席工程师，这一说法和Rawlinson的表态并不一致
2014年，Atieva的造车梦想有了更坚实的资金基础——他们获得数亿美元的投资，以此为起点，公司开始建造自己的第一辆测试车。
2016年，Atieva正式更名为Lucid Motors，官宣打造豪华电动汽车。在英文里，Lucid作为形容词有两个意思。第一是发光的，第二是表达清晰明确。Lucid坚定地向世界宣布了要打造豪华电动汽车的决心，势必让Lucid闪耀汽车界。
随后，Lucid开始了“开挂”般的高速发展：
- 发布首款产品Lucid Air，已收获超30,000个订单；
- 2019年12月开工，仅仅利用一年时间，在亚利桑那州建成第一家工厂；
- 通过与特殊目的收购公司Churchill Capital Corp IV合并上市，融资45亿美元；
- 宣布在沙特建立第一家海外工厂；
- 在德国慕尼黑开出了北美市场以外的首家旗舰店；
- ……
在我们看来，Lucid团队的成功至少有三个主要因素。
1
豪华的造车团队
Lucid的团队不可谓不豪华，其管理团队来自苹果、特斯拉、英特尔等知名科技和汽车公司。更重要的是，这其中不乏当年特斯拉的核心人物，而这群人成功打造Model S的实战经验就是他们最大的资本。
其中最具有代表性的是CEO Peter Rawlinson，他作为Lucid的核心人物，同时担CEO和CTO。Rawlinson深谙汽车技术。翻看他的履历，曾于2009至2012年担任特斯拉副总裁，并以核心成员身份参与研发Model S 车型；曾在捷豹汽车、路特斯、Corus汽车担任技术要职，是一名实打实的汽车老将。
Peter Rawlinson
除此之外，Lucid还聚集了一大批前特斯拉核心员工，包括前生产副总裁Peter Hochholdinge、前硬件工程副总裁Eric Bach、供应链管理副总裁Peter Hasenkamp 、销售总监Doreen Allen等等——生产制造是特斯拉的软肋，Lucid偏偏在这些关键岗位上重重地背刺了特斯拉一把。
研发、生产、供应链等汽车老兵，或许这就是Lucid造豪华车的底气。
其首款车型Lucid Air参数也令人惊艳，创造了违反中国广告法的多个电动车纪录：（发布时）世界上最长续航里程的电动车（837公里）、拥有最强马力（1,111 匹）、世界上充电最快的电动车（超高压900伏电气架构，20分钟充392公里）、运用空气动力学最好的电动车（风阻系数仅为0.21Cd）……
2
强大的核心技术
Lucid的另一个杀手锏，是它拥有的核心技术。
前文提到，不同于很多电动车公司从第一天就按照整车制造商的思路来经营公司，Lucid走了一条不同的路。
Lucid以电池和电力总成技术公司起家，多年的技术积累，为其打下了良好的基础。
Lucid的电池技术是它引以为傲的资本。单看Lucid与Formula E的深度合作就让竞争者侧目：Lucid设计并制造了Formula E赛车使用的电池组，并为赛事赛车提供电池管理系统。仅在美国市场，Lucid拥有超过50个核心电池系统方面的专利。
电气领域Lucid也遥遥突出对手。当前大部分汽车制造商仍在由400伏电压向800伏技术转型，Lucid通过自研高压碳化硅(SiC)MOSFET芯片，在Lucid Air上投入使用924V高压系统。这是所有量产纯电电池组中的最高电压。
在汽车制造门槛不断下降，越来越多新玩家对汽车制造不再怀有敬畏之心的背景下，资本市场显然会更看重这种研发型企业。这也让Lucid更有理由在激烈的竞争中脱颖而出。
3
清晰的豪华市场定位
高端市场品牌定位给Lucid带来了强大的品牌资产(brand equity)。
这一点上，Lucid和特斯拉在品牌上有着根本区别。
特斯拉的使命是“加速世界（划重点）向可持续能源的转变”。Roadster、Model S、Model X虽然在豪华市场打响了名气，但马斯克的野心是成为新时代的大众和丰田，打造全民神车，成为全球最大的汽车制造商。在这一点上，特斯拉的成绩有目共睹——特斯拉在2021交付的汽车数量达到936,222辆，年交付量超过百万指日可待。
然而，特斯拉在追求以销量主导汽车行业变革的道路上，牺牲的是其早先建立的高端豪华的品牌资产。
Model S的起售价超过9万美元，Model X的售价则超过11万美元。Model S和Model X在很长一段时间内，是市场上能买到的价格最高的电动车车型。很多车主购买这两款车型，除了被电动车独特的驾驶操控、环保、安静等特点吸引外，更看重特斯拉作为高端品牌对其社会身份的彰显。
这一种能力在特斯拉新车型价格下探、销量猛增的同时，也快速消散了。豪华品牌不会销售“实惠又大杯”的产品——宾利保时捷如此，爱马仕香奈儿也是如此——因为豪华品牌比起其他品牌更珍重其品牌的豪华属性，而豪华属性必须依赖稀缺和高价来维持。
鱼与熊掌不可兼得，随着特斯拉越来越频繁地出现在街头，看到一辆特斯拉的感觉，也会越来越像看到一辆大众或丰田。
特斯拉并不在意豪华市场，但却事实上造成了豪华电动市场的产品缺位。这一空白由谁来补位？市场期待一款高品质的豪华电动车。
以电动之名，特斯拉将千万级跑车的性能打到了百万、甚至三十万以内的价格区间，这是科技属性带来的“性能平权”。但同时，特斯拉也把追求豪华属性的用户推到了自己的对立面。
相反，Lucid明确将自己定位为Post-Luxury，旨在打造高性能豪华电动车，起售价超过8万美元。Lucid适时喊出的"后豪华"恰好将特斯拉流失的高端用户吸引了过来，在满足电动车爱好者对电动车一切想象的同时，延续了豪华本来的定义、满足了用户对豪华的需求。
Lucid 2021 电动车产品报告
一句话总结，Lucid是在对的时间，出现在了对的市场。
卖出几千辆15万美元的车，并不能让投资人兴奋。而产品能够精准打向一个存在强劲需求、却鲜有人能满足的市场，才是支撑Lucid高估值的底层逻辑。
而能否加快交付、让投资人有更强的信心，则决定了Lucid的极限在哪里。这一点，看看隔壁只卖豪华车的保时捷就知道了。
