编者按：本文来自微信公众号 能链研究院（ID：NEWLINK_RESEARCH），作者：朝歌，创业邦经授权发布。
老马最近很忙，中国行程之高效密集让人惊叹，在美国老家，他也没闲着。
近日，燃油车时代举足轻重的汽车制造商——福特公司宣布，已与特斯拉达成协议，明年起，福特电动车车主将获准使用特斯拉在美国和加拿大的1.2万个超级充电桩。
竞争对手联手，唱的是哪出戏。
来源：Twitter
要知道，一直以来福特汽车 CEO 吉姆 · 法利和特斯拉CEO埃隆 · 马斯克都像一对冤家，经常在Twitter上喊话对垒，这次竟然因为“充电桩”走到了一起。
从欧美市场的反馈看，这事儿挺大。国外权威汽车专家Sandy Munro评论到：“这是燃油车统治的结束，祝贺特斯拉和福特！”
这次合作标志着福特成为了首批加入特斯拉充电网络、采用后者充电标准的主要汽车制造商。福特还表示，从2025年开始，他们将停止制造带有传统联合充电系统（CCS）端口的电动汽车，取而代之的是特斯拉首选的北美充电标准（NACS）充电端口，不再需要特殊的适配器。
2022年11月11日，特斯拉在官网上宣布开放其充电接口标准，将其更名为北美充电标准（North American Charging Standard，简称NACS），并对外公布了技术规范、附件（交流和直流充电共享Pin角）、交直流充电接口Datasheets和充电接口的CAD数据。市场普遍认为，特斯拉意在将其充电连接器推动成为统一的标准。
众所周知，统一充电接口标准，对于电动汽车生产企业来说是一本万利的买卖，能极大促进企业话语权，提升汽车销量并提高充电设施的利用率和盈利力。
事实上，在布局开放超充桩这条道路上，特斯拉早就开始行动了。此前，特斯拉已经在欧洲率先开放了超级充电网络，从荷兰的10个超级充电站扩大到挪威、法国、英国、西班牙等国家，接着是北美地区，然后才到中国。今年“五一”假期前，特斯拉宣布在中国开放首批10 座超级充电站以及120座目的地充电站，面向37款非特斯拉车型。
本来只服务于特斯拉车主的超充桩，为何在全球范围不断向其他品牌开放，特斯拉打得什么算盘？
为了利润？
特斯拉超充桩也有自己的发展困局，实际情况是，其单桩利用率并不高，盈利能力可想而知。
拿中国市场来说，大部分特斯拉车主还是主要依靠第三方公共充电桩。
我国特斯拉车型保有量有100多万辆，而特斯拉在我国布局的超充桩约为1万个，车桩比高达100：1。超充桩数量仍然较少，且网络分布不均衡。
其次，充电价格较贵，超时停车处罚严苛等原因也在“劝退”特斯拉车主。
根据公开数据计算，在中国，每位特斯拉车主平均每月使用特斯拉超充桩的频次不到3次，反而更青睐蔚来等其他运营商的充电站。
特斯拉超充桩的具体盈利能力不得而知，但是去年马斯克在回答“关于超级充电桩业务的盈利能力”的提问时表示，特斯拉的目标是：包含所有成本在内，实现30%的毛利率或10%的利润率。
市场认为，特斯拉对其他品牌车型放开充电站，最直接的效果就提高单桩利用效率，同时为公司开辟一个新的收入来源。
高盛预测，以目前特斯拉布局的充电网络来计算，如果特斯拉向第三方电动汽车品牌开放超充网络，特斯拉可以多收入10亿美元；当特斯拉超级充电桩达到50万个的时候，光是对外开放超级充电桩，就可以额外带来250亿美元的收入。
马斯克在与福特CEO对话时表示：“我们不希望特斯拉超级充电站网络像一个有围墙的花园，希望它能支持电气化和可持续交通的总体发展。”
而特斯拉能源主管格利诺的看法就更实际一些，他表示：“提高充电网络的利用率，将降低我们的成本，从而降低所有客户的充电价格，反过来让充电网络更有利可图，使我们更快地发展充电网络。”
在老马的“大格局”背后，“真金白银”也许才是强大驱动力；再者，面对我国补能领域这块大蛋糕及国内电动车企的竞争，特斯拉肯定也不想掉队。
铺路储能？
盘活充电桩资源、提高利用率，顺便开辟新的增长点是肯定的，但这也许还不是特斯拉最终的考量。
按照马斯克的调性，一定有更“宏伟”的布局。
从“宏图计划3”的发布不难看出，特斯拉不甘于作为一个车企，它的野心是——成为一家心怀人类命运的能源公司。
作为能源公司，从上游获取一次能源、二次能源，到中游能源的储存运输，再到下游能源的消费利用都得涉及。
特斯拉正在打造的便是一个“光伏—储能—电动汽车”产业链。
2016年马斯克收购SolarCity，正式步入可再生能源发电行业；2019年推出大型储能系统Megapack，布局全球公用事业储能行业；今年4月，特斯拉超级储能工厂落户上海。
马斯克其实看得很清楚，随着未来可再生能源及电动汽车的大量普及，势必对现有电网形成冲击，这时候储能削峰填谷、灵活调节的作用就愈发凸显，不可或缺；与此同时，每一辆电动汽车，其实都将是一个移动的微型储能系统，若跟电网连接起来，能够随着可再生能源的发展，完成储能功能。
特斯拉若要发挥出自身巨大的储能优势、乃至成为能源公司，必然需要更多电动汽车接入到自己的充电网络中来。
“到2040年，全球预计会有3亿辆电动汽车，按一辆电动汽车六七十度电计算，所有电动汽车加起来会有200亿度电左右，这将是一个巨大的储能系统。利用电动汽车的电池来储能就是智能，这种智能系统不但可以实现有序充电，还可以在电网负荷过大时给低压配电网送电，实现车网互动。”中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高近日在“2023中关村论坛”上表示。
业内专家分析，一旦超充桩开放完成后，特斯拉将能以更快的速度推动超充网络的建设，把自己真正变成行业第三方服务商，走上能源公司之路。
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