编者按：本文来自微信公众号 21世纪商业评论（ID：weixin21cbr），作者：鄢子为，创业邦经授权转载。
一年增加1000亿收入。
1月9日，做年终总结时，奇瑞控股集团董事长尹同跃宣布，“（2023）年营收首次突破3000亿元”。
尹同跃是奇瑞的“灵魂人物”，今年62岁，安徽巢湖人，毕业于合肥工业大学汽车制造专业，掌舵这家芜湖车企20年。
尹同跃
他也是奇瑞集团的大股东之一，经穿透，持股22.4%。
尹同跃带队，26岁的芜湖车企加速奔跑，2023年卖了188万台车，同比增长52.6%。其中，出口汽车93.7万辆，贡献一半销量。
“尹同跃是个开放、包容的人。”
与他打过交道的汽车分析师梅松林告诉《21CBR》记者，公司如人，对内开放可以赢得盟友，形成合力；对外开放则能赢得市场，出口攀升。
刻下，他也以开放应对变局。
出海大赚
自称“理工男”的尹同跃，态度开放，扩大“朋友圈”。
10月，他做了一场名为“In somewhere，For somewhere”的全英文演讲，长度有10分钟。
其用流利、略带口音的英文，展现了自己真诚开放的姿态。
“在同时代的车企老板中，尹同跃英文讲得挺好的。”梅松林评价。
杨帆出海，这位车圈大佬，有一套自己的打法。
他解释，过去，中国车企学习巨头的产品、品牌和技术；现在，很多外国车企引入“我们”的技术，实现了“反向输出”的新合资模式。
“我国车企可以抓住这个机会，改变‘中国制造、海外销售’的单一贸易形式。”
尹同跃指出，可以与外资品牌在人才链、产业链、供应链等方面开展合作，探索“中国创造、海外制造、海外销售”的经营模式。
奇瑞早早就将整车、CKD散件、发动机以及整车制造技术和装备出口至海外。
据华鑫证券统计，其海外工厂主要分布在欧洲、中东、南美等有一定市场基础的地区，海外年产能达到40.9万辆。
该公司也在拓展东南亚市场。2023年11月，奇瑞与越南本地Geleximco集团合作建厂，计划2035年产能20万辆。
用人方面，尹同跃大胆启用本地人才。
比如奇瑞汽车墨西哥公司副总经理侯赛·穆诺茨，土耳其公司阿户·图南，均为当地人。
“奇瑞深耕国际市场，在多个国家布局组装厂，当中国品牌综合竞争力达到国际市场接受度时，出口量就起飞了。”梅松林分析。
2023年全年，奇瑞汽车93.7万辆，同比增长101%，追赶老大哥上汽的出口量。海外市场，已成为其重要增长引擎。
奇瑞出口最多的市场，是俄罗斯。据俄罗斯汽车市场分析机构Autostat数据，奇瑞2023年在当地销售11.9万辆乘用车。
2022年，俄乌冲突爆发，跨国车企撤离，中国车企补位。深耕当地的奇瑞，吃到了这块蛋糕。
组织再造
在尹同跃眼里，奇瑞的成长，离不开组织变革。
他认为，这两年经营效果好，原因在于，“化小了作战单元，搭建了一系列的阿米巴组织”。
这位掌舵人近6年的年终总结中，均会提及这一模式。
“我们持续升级‘阿米巴’自主经营体等管理模式，为公司高质量发展保驾护航。”他在2024新年贺词里写道。
以研发为例，奇瑞集团推进“瑶光实验室”建设，规划12个一级实验室，25个二级实验室，超300个三级实验室裂变。
“每一个瑶光实验室，都是一个创新的阿米巴组织、创业的阿米巴组织。”尹同跃介绍。
阿米巴，是指将庞大的组织体系，划分为小的业务单元，其成本和收入单独核算，公司下放经营权。
同时，激励和追责机制要跟上。
“对那些能多打粮食、增长肥力，且来年能够打更多粮食的，我们奖励得多。对那些不能多打粮食或者竭泽而渔的，我们也要追责。”尹同跃于2023年3月解释。
这场变革始于2018年，尹同跃先拿奇瑞商用车公司“开刀”。
他引入外部咨询机构进驻商用车公司，让营销、研发、质量、采购、制造等各个部门全部沿用阿米巴模式。
“在残酷的市场淘汰赛中赢得局面，就要‘刀口向内’解决大企业病，解决管理效率低、员工缺乏激情等一些深层次问题。”仅用一年时间，奇瑞的组织变革就取得效果。
2019年初，尹同跃一盘点，商用车公司营收首次突破100亿元。
试点有效，其将阿米巴模式推广到全集团。奇瑞成立了67个阿米巴小组，员工需阅读稻盛和夫著作《阿米巴经营实践》。
“阿米巴经营体，激发了奇瑞人的活力和斗志。”尹同跃评价道。
发力追赶
2023年，奇瑞汽车的销量，更多依赖传统油车。其新能源板块，明显掉队。
乘联会数据显示，2023年12月，在国内市场，其新能源零售销量为2万辆，占国内整体销量的比例仅17.8%。
尹同跃坦言，在新能源赛道，奇瑞是“起了个大早，赶了个晚集”。
为了补短板，他表示，“技术投入要比以往多，突破200亿元，工程师在2023年底会突破15000人。”
他认为，在新能源、智驾等技术方面，奇瑞有实力。
以大卓智驾为例，团队领头人为谷俊丽博士。她曾在特斯拉（美国）、小鹏汽车工作过，是中国机器学习领域著名专家。
谷俊丽 来源：大卓智驾
谷俊丽团队推出的L4高阶无人驾驶网约车，已经在上海、芜湖公开道路载人试运营。
尹同跃决定采用“多生孩子好打架”策略，抢占市场。
按照他的说法，“像雨后春笋般密集上市，带动奇瑞新能源销量的快速成长”。
集团旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR四大乘用车品牌，聚焦不同赛道，推出奇瑞风云、星途星纪元、捷途山海新能源序列。
未来两年内，尹同跃计划推出24款超能混动和15款高端纯电动新产品。
自研之外，奇瑞善于借助外力。他与华为合作，联合推出了智界S7。
“买书或者是上华为大学，是取不到真经的。只有并肩作战一块干，才能学到华为的真经。”尹同跃谈道。
其合作伙伴还有宁德时代、地平线、科大讯飞等公司，利用外脑加速“三化”（电动化、智能化、网联化）。
自研与合作两条腿走路，尹放出豪言，不会像2023年这么客气了，一定会进入国内新能源汽车头部位置。
“2024年，销量增长率超行业10-20个百分点。”他定下高目标。
按中汽协预测的3%年增长率计算，尹同跃要完成KPI，2024年至少要卖212万台车。
这意味着，一年需要多卖24万辆车，考验其团队实力。
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