编者按：本文来自微信公众号 每人AUTO（ID：meirenauto），作者：魏冰，编辑：新言，创业邦经授权转载。

智舱卷向“车手互联”

在大城市开车，和堵车一样令人头痛的，是有些大型商圈的停车场大得像迷宫一样，方向感不好的人，停完车就再也找不到自己的车了。购物一小时，找车半小时，这段子道出多少人的无奈。

遇到这样的用户痛点，汽车智能化便体现出优势来。

“停车之后，手机卡片会显示停车的楼层、车位编号、停车时间等信息。”购物结束，手机会指引你寻车，根据距离指引、方向指引、高度指引等综合能力，快速找到车辆。

这是Flyme Auto（星纪魅族打造的车机系统）的超会寻车功能。6月19日，星纪魅族“智感无界·Flyme AIOS”媒体沟通会上，领克08车主、魅族手机用户刘行，也曾遇到在茫茫车海中找不到车的窘境，有了Flyme Auto后，类似的用车困扰便不再是问题了。刘行分享道，Flyme Auto甚至可以在没有网络的情况下帮助车主解决找车难题。用户也无需担心手机内存空间承压，每当车主到了下一个停车点，新的照片会自动覆盖旧的照片。

▲ 星纪魅族Flyme Auto。图 / 星纪魅族官方微博

当汽车电气化转型来到下半场，智能化成了新的比拼方向。智能座舱作为智能化的一个重要领域，没有哪个车企甘心落下。

上述案例，正是智能座舱赛道，萌发的新赛点——车手互联。

所谓车手互联，即车机和手机的无缝连接。刘行告诉每人Auto，车手互联能为用户带来许多便利，比如要自驾去朋友分享的一个地点，在手机上打开朋友发来的位置，上车之后，不用向车机系统发语音指令，手机上的导航会自动“流转”到车机上，省去了在车机屏幕上搜索、再确认的繁琐步骤。

通过Flyme Auto，能够实现手机与汽车的无感互联。汽车可以与手机实现算力、数据、账户、甚至是全生态共享。好处之一是，手机里的应用软件可以直接在车机系统使用，无需重复下载安装。

“只要手握魅族21 Pro，上了Flyme Auto的车，生态就会完完整整自动连到车上，成为车机的生态，手机的应用完全可以在车上操作。用户会得到一辆更智能、更懂自己的车。”Flyme Auto产品负责人由帅举例，比如，用户正在用魅族手机听音乐，上车的时候系统会自动识别，并将其正在享受的音乐流转到车机上，且过程中不会中断播放。

▲ 手机应用可以自动流转至车机系统。图 / 星纪魅族官方微博

当然，手机解锁上车、导航流转和应用跨界等只是基本功能。当用消费电子能力赋能汽车后，汽车就成了一个可移动的大型智慧终端。除了上述场景，搭载Flyme Auto的智能汽车还可以实现多形态桌面、小窗模式、一镜到底、Smartbar、连续语音交互、多维智能场景等功能。这些场景能够明显提升用户的驾乘体验。比如，在开车导航时，需要使用其他应用，可以打开小窗模式，地图关键信息可自动避让，不用担心导航画面被遮挡。

去年3月，星纪魅族率先提出“手机域”的理念，即超越底盘域、动力域、车身域、座舱域与自动驾驶域之外的“第六域”，手机连接汽车以后，成为汽车的一个零部件，源源不断地为整车输送新功能。

星纪魅族OS研发部产品总监金鹏也告诉每人Auto，手机域的概念更像是车的一个算力中心。

因此，即使车机系统自身的算力不够高，用户也能享受流畅的车机体验。因为手机借用车机的屏幕，但占用的是手机的算力。

星纪魅族集团副总裁彭翻举例，在车里使用腾讯会议开会，实际上进程是在手机里运行，只是使用车内的麦克风、摄像头等硬件，在保证沉浸式的体验同时，对车机并未形成算力侵占。“我们还能做到辅助OTA，保证在弱网、无网环境下的流量共享。”

目前，Flyme AIOS（即星纪魅族打造的无界生态系统，Flyme Auto是Flyme AIOS在智舱领域的延续）已经在领克08、极星4、吉利银河E8、领克07、领克Z10、吉利银河E5几款车型上搭载。

▲ 吉利银河E5。图 / 吉利汽车官方微博

星纪魅族还和领克联合打造了平板电脑Co Pad，搭载在领克07上。通过Flyme Link，实现生态数据和车共享的同时，Co Pad还可以联动前排15.4英寸可旋转中控屏，能够做到座舱内多屏互联，共享车辆控制、播放音乐、投屏、互动观影等能力。有了这套系统，当家庭用户带小朋友外出时，还可以通过摄像头实时观察后排小朋友的动态，及时进行看护。

手机玩家做车机，是降维打击

今年2月29日，星纪魅族宣布了一件大事——停止传统智能手机新项目的开发，全面迈入前景广阔的 AI科技新浪潮。这无疑是一个重大决定。下一步要如何走，星纪魅族想得很清楚，“要用有限的资源和有限的时间，去做一件更伟大的事情”。

按照星纪魅族的规划，其将用三年时间，完成All in AI的愿景。具体来说，在2024年，星纪魅族会构建起AI时代操作系统的基建能力；到2026年，星纪魅族将要构建完整的AI产品生态。

手机圈的无限内卷，或许是促使星纪魅族All in AI的一大原因。一位业内人士曾直言：“在一个无限内卷的环境里，用宝贵的智慧资源和创造力，去对抗传统智能手机规模效应与复制粘贴，是对团队才华的浪费。”

▲ 星纪魅族车手互联。图 / 星纪魅族官方微博

AI赛道显然更有想象力。根据艾瑞咨询数据，2023年中国人工智能产业规模已达到2137亿元，预计到2028年，中国人工智能产业规模将达到8110亿元，五年复合增长率高达30.6%。

为了达到上述目标，星纪魅族今后的业务重心将以Flyme AIOS为核心，实现智能手机、AR智能眼镜、智能汽车等终端的全场景互联，为用户带来多终端、全场景、沉浸式的融合体验，构建全球智能出行科技生态。

此前，星纪魅族的Flyme 10.5系统，已经实现了泛搜索、知识问答、图像处理等40多项AI功能。在这个基础上，Flyme AIOS再度加码升级。星纪魅族认为，打造一个原生的AI系统，并不是在旧系统上打AI补丁。因此，在Flyme AIOS里，AI是系统设计的哲学和基石，系统结构和交互方式均以AI为优先。

▲ 星纪魅族Flyme Auto。图 / 星纪魅族官方微博

确定了All in AI的转型大方向，星纪魅族给自己选择了一个更有想象力的赛道——智能汽车。

其实，不只是星纪魅族，随着小米、华为陆续入局汽车行业，越来越多的手机制造商盯上了智能出行这个新赛道。而车手互联，正是手机玩家们擅长的事。相比蔚小理等新势力，车手互联无疑是前者的加分项。

手机对系统的性能稳定性和流畅度要求很高，手机厂商在消费电子领域打拼多年，拥有更多技术积累和经验。因此，金鹏认为：“手机厂商做车机系统，其实是降维打击。”

这一点，从两大手机巨头华为、小米入局汽车行业，并大杀四方便可以得到印证。

5月，华为率领的鸿蒙智行交付30578辆新车，在新能源车企销量排名中超越蔚来、极氪等一众新势力，跻身前十（排第六）。凭借小米SU7，小米汽车赚足了眼球，5月，小米交付新车8630辆，且在手订单量惊人，根据小米汽车App数据，SU7的交付周期已经超过32周。

如今，星纪魅族加入战局，汽车智能化的赛道，“华小魅”的竞争格局已初步形成。

华小魅角力，谁能率先破局？

开过智能汽车，就很难再回去开传统的燃油汽车了。这是大多数人尝试过AI时代汽车新物种后，内心最大的感触。来到汽车转型的下半场，打造智能出行生态，成为场上选手竞逐的新方向。

眼下，华为的鸿蒙智能座舱通过Harmony OS（鸿蒙系统）已经量产上车，率先实现了人、车、家之间的生态闭环。华为智能汽车解决方案BU董事长余承东曾分享过鸿蒙系统的进展，短短一个多月用户已经超过六千万，是升级速度最快的鸿蒙操作系统版本。

小米也靠着“人车家全生态”圈了不少汽车粉。

2023年10月，小米发布了澎湃OS系统，并将其战略从“手机×AIoT”升级为“人车家全生态”。随着小米SU7的到来，小米“人车家全生态”顺利打通。小米董事长雷军解释道，“其中‘人’是个人设备，‘家’是智能家居，‘车’是移动的智能空间”。

小米SU7创始版用户曾在社交媒体上分享“人车家生态”的使用体验，“像个小助理一样”。他每天上下班路上，会在车上提前设置好家里的智能设备，比如当他把车停到地库之后，家里的灯或者空调已经打开了。

有意思的是，手机厂商扎堆入局汽车业，老对手在新赛场重逢，竞争自然无可避免。

▲ 星纪魅族车手互联。图 / 星纪魅族官方微博

“可能华为在生态整合方面做得好一点，小米在‘人车家’这方面更胜一筹。”彭翻分析华小魅之间的角力，“我们其实在能力融合、共享还有数据融合，特别是在跨端（融合）方面比较擅长。”

在未来的智能出行图景中，与华为和小米略有不同，星纪魅族更强调全场景、多终端连接，来打差异化。比如，把手机、车机和AR智能眼镜打通，可以想象在车里观影、接打电话、甚至戴着AR眼镜寻车的时候，超会寻车场景也将变得更便捷。

▲ 星纪魅族Flyme Auto。图 / 星纪魅族官方微博

做车机的思路也不同了。“一开始是以手机为中心去连车，但后来发现如果继续这样做，以车为中心要连多端设备怎么办？”于是，在做领克07的时候，星纪魅族重构了整个协议，以车为中心，来实现车可以连手机、Pad、AR眼镜甚至IoT的周边设备。

星纪魅族的规划是把Flyme Auto做成中国的安卓，“我们计划把接下来每一代Flyme Auto开放给合作伙伴，在不同的硬件平台、配置上面，各个品牌的用户能体验到如手机般丝滑的体验。”

毕竟，在华小魅的竞争里，争取更多车企用户，才有望拿到更大的市场份额。

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