每人Auto
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每人Auto，记录新浪潮
生了「三胎」的蔚来，必须节衣缩食了
开启多品牌之路。
12-23
六大派拿不下Model Y，还得看雷军？
拿下Model Y，小米就封神了。
12-10
35岁中年人，倒逼BBA苦追新势力
​过去百年来，以BBA为代表的传统豪华品牌在燃油车领域积攒了充足的“子弹”，但如今，在崛起的中国新能源车企面前，这些子弹快要打光了。为了挽回百年老店的面子，一场革新与救赎，在这些传统豪华品牌身上开始了。
11-26
比亚迪如何管理90万人
比亚迪如何管理90万人
11-20
这可能是比亚迪和华为合作的唯一车型了
引入华为智驾，这次豹8能成吗？
11-14
车企营销进入2.0时代，谁来接棒直播？
今年以来，车圈CEO直播风潮兴起，但大佬们兴冲冲挺进直播间后，现在却越来越慌了。观众对车圈老板下场直播的表现，褒贬不一。这让他们意识到，流量密码并不是一成不变的，即便个人控场能力强，但若缺乏专业团队、讲不出好故事，没有新形式，弄不好还会遭到反噬。
11-07
何小鹏找到了爆款密码？
小鹏要翻身了。
10-16
豪车经销商也顶不住了
这个国庆假期，不少车企联合经销商集团举行大型终端促销，只为抢下“银十”——这个提升销量的关键节点。然而不是所有人都有力气冲刺。专营豪车的经销商们，还没从倒闭的危机中彻底解脱，有些仍在血亏中挣扎。
10-09
国产电车，集体围剿Model Y
一辆快5年没有改款的特斯拉Model Y，似乎成了中国车企的心魔。
10-01
天籁降到12万，也还是贵
凭借着硬核V6发动机和驾乘舒适性，日产天籁与本田的雅阁、丰田的凯美瑞曾并称“日系三剑客”，这款车也奠定了东风日产在中国汽车市场的地位。曾几何时，天籁作为B级车标杆，在二十年前的中国市场，一辆车能抵北京一套房。可现如今，日产天籁也只卖12万多了。
09-16
华为，还能跑出下一个问界吗？
从“遥遥领先”到“断代式领先”。
09-11
不造车的华为，又从车圈「卷走」百亿
从赔钱到数钱。
08-22
往俄罗斯倒卖电车，不如去东南亚卖老头乐
一个市场的兴衰，就在朝夕之间。
08-18
是时候抄底BBA了
降价不保量，宝马想开了。
07-18
离开特斯拉的年轻人，高效机器的疲惫齿轮
再见吧，特斯拉。
06-27
卖车的指望，长城押给了直营
从5月1日，首家直营门店开业至今，长城在混乱中摸索着渠道改革。今年是长城的新能源产品大年，卖车的希望，全在渠道变革了。 对于三十多年来一直依赖经销商卖车的长城而言，这并不是一件容易的事。但长城打算坚持到底。为了走好“双销”之路，长城打算试水一种全新的直营模式——直营店负责售前，售后导流给经销商，利润还是经销商的。
06-25
华为和小米，有了新对手
汽车智能座舱还能怎么卷？语音助手可以简单操控车内设备、导航已经是初阶玩法了。随着华为、小米、星纪魅族等手机玩家入局，以汽车为中心，将人、车、家打造为智能生态，或以全场景为目标，实现多端互联，提供差异化体验，成为玩家们PK智舱的新方向。
06-21
拼命下沉的蔚小理，还要过多久苦日子？
勉强稳住基本盘
06-08
理想合并零售与交付两大部门，卖车卖车卖车
理想内部的调整仍在继续。业务重心向产品部转移后，理想将零售与交付部门合并，并下设了更细分的岗位。 整合销售业务、推迟纯电SUV面世、收缩团队规模，一切都是为了更好地卖车。
06-04
哪吒组织架构再调整，CEO张勇亲自抓研发
​或许是极氪成功上市，让哪吒再次看到了希望。4月，哪吒再提IPO事宜。 为了给上市增添筹码，哪吒开启了一系列变革，先是“动刀”销售团队，由张勇亲自挂帅抓营销业务，近日又整合研发团队，优化组织架构。 然而，要想重回昔日巅峰，哪吒需要的不仅仅是投资者的青睐。
05-24
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