编者按：本文来自微信公众号 每人Auto，作者：谢韫力，编辑：西打，创业邦经授权转载。
2025年或许是奇瑞最重要的一年，它正处于品牌向上的关键时刻，又进入了IPO的窗口期，眼下不能有短板，或是出现任何掉队的迹象。3月18日，奇瑞的智驾活动办得尤为热闹，董事长尹同跃称今晚开启了奇瑞新篇章。
话音刚落，奇瑞宣布将智驾下放到6.59万元的小蚂蚁。
6.59万，智驾卷出新低
智驾的价格焦虑正在车圈蔓延。短短一个月，长安、比亚迪、吉利先后宣布“智驾平权”，奇瑞汽车成为这个阵营中的最新一个。
3月18日，奇瑞在安徽芜湖召开了智能驾驶发布会。奇瑞董事长尹同跃回忆，1997年的这一天，奇瑞在这里打下了第一根桩，建设发动机厂；28年后，奇瑞在这里举办了智驾战略发布会，意味着新篇章的开启。
发布会上，奇瑞宣布2025年，旗下全系车型标配智能驾驶，包括最低价位段的纯电A级车小蚂蚁，智能驾驶版价格为6.59万元。不难看出，这番定价直接“死磕”比亚迪——不久前，比亚迪也喊出智驾平权的口号，旗下海鸥高阶智驾版低至7.88万元。
奇瑞搭载的智驾系统为猎鹰，分为猎鹰900、猎鹰700、猎鹰500、猎鹰200四个方案，据奇瑞员工介绍，猎鹰900尚未量产，猎鹰700主要搭载在星纪元、风云等20万元区间的车型上。其中，星纪元和风云的方案又略有不同，前者算力为508TOPS，配备30颗传感器；后者为200TOPS，配备27颗传感器。星纪元是奇瑞重点打造的高端序列。
▲ 奇瑞汽车智能化战略发布会。图 / 每人Auto摄
每人Auto了解到，奇瑞内部目前做智能驾驶的团队有两个。一个是内部自研，另一个为大卓智能，后者是2023年奇瑞持股成立的自动驾驶公司，奇瑞汽车工程技术研发总院院长高新华担任大卓董事长，小鹏汽车前高管谷俊丽加入大卓任CEO。谷俊丽此前的三段履历，正好拼凑出一张智驾普及版图——从先驱特斯拉到新势力，最终落脚传统车企奇瑞。
为了补课智驾，从去年开始，奇瑞四处招兵买马，挖来极氪前副总裁、原电子电气架构负责人谢保军，和华为汽车BU原智能驾驶产品项目群总监张晓洪。人事变动频繁背后，不难看出奇瑞研发智驾的强烈紧迫感。
奇瑞员工告诉每人Auto，猎鹰智能驾驶多是内部自研团队的成果。大卓此前走的高精度地图路线，但智驾行业的风向变化迅速，去地图和端到端成为主流后，自研就在走最新路线。另一位奇瑞员工透露，奇瑞目前已整合大卓与内部的智驾团队。
与同行相比，奇瑞发力自动驾驶的时间的确并不算早。谷俊丽很坦诚地说过，追赶行业整体进度靠“全栈可控”，而非“全栈自研”，这意味着背后还有很多供应商，奇瑞公布的合作伙伴包括博世、地平线、文远知行等。
▲ 奇瑞猎鹰500。图 / 奇瑞官方
而这轮智驾竞赛，最显著的特点之一便是将价格打下来了。此前市面上搭载智驾的车型基本都在20万元以上，华为系最具性价比的深蓝S07乾崑智驾也位于18万元价格带，15万元级别市场只有两款车：大疆车载为上汽通用五菱宝骏云朵定制的灵犀版，小鹏MONA M03的MAX版。
如今，比亚迪智驾下沉到10万元车型以下；零跑宣布将在12万元级别的车型上用激光雷达实现城市导航；长安汽车在今年2月发布10万元级别的带激光雷达车型；吉利“浩瀚千里”智驾方案则宣布下放至吉利星愿车型，实现高速NOA，价格低至6.88万元。
高阶智驾普及的同时，车企也在争夺规则定义权。一些车企将城市道路领航视为高阶智驾的必备要素，而实现城市道路领航的难度远远大于高快速路领航，广汽埃安RT、小鹏汽车MONA M03在15万元价位段普及高阶智驾时，延续了这一默契。但10万元价格带产品，大多只支持高快速道路领航智驾和智能泊车。
关键的一年
2025年或许是奇瑞最重要的一年，它正处于品牌向上的关键时刻，又进入了IPO的窗口期，眼下不能有短板，或是出现任何掉队的迹象。
成立于1995年的奇瑞，是芜湖的造车梦下，艰难诞生的“全市希望”，但即使整个城市托举，奇瑞也像草根创业，长期处于缺钱状态。依靠QQ等廉价小车打出知名度后，奇瑞逐渐在自主品牌阵营站稳脚跟，它一边解决股权、债务问题，谋求上市融资，一边试图通过高端化缓解资金压力，但都难言顺利。
在这条道路上，奇瑞有过三次失利。它曾一口气发布三个新品牌，“孩子”太多，还没“出去打架”，内部就已经不团结，各个产品线间互相冲突，拖累了销量；它还与国外品牌“联姻”，牵手英国品牌捷豹路虎成立合资公司，但转型路上磕磕绊绊；第三次，是在2019年发布星途品牌，两年内推出3款新车，其中一款涵盖6种型号配置，再次陷入了多车型打架的老路，每一款产品的销量都不高。
新能源窗口期让奇瑞看到了第四次机会。首先是借助华为背书，在华为造车模式尚未受到广泛认可时，奇瑞就与华为互抛橄榄枝，合作打造智界品牌。此外，奇瑞内部也紧锣密鼓规划出高端新能源序列星纪元，归属星途品牌。
▲ 2024广州车展，智界R7。图 / 智界官方
尹同跃对智界颇为看重。去年12月，华为终端BG董事长余承东与“四界”合作车企董事长公开在央视对话，尹同跃透露，前期奇瑞和华为终端合作不顺，奇瑞汽车为此“开除过一个高管”。奇瑞如今在更近距离地学习华为，据晚点Auto报道，奇瑞已在上海长宁区新设智界上海研发中心，上海也是华为车BU、终端BG智选车团队的核心据点之一。
两会期间，尹同跃接受采访时坦言，华为是一个短期亏钱、长期能赚钱的合作伙伴。奇瑞智驾员工表示，他们日常工作时也会与华为方面交流。或许受华为“拯救”智界的启发，如今奇瑞的高端路线也有了调整，不再像之前大开大合，短时间发布多款车消耗集团资源，而是专注打磨已有的车型。
星纪元目前只有两款车，星纪元ES和星纪元ET，瞄准15万-30万元价格带。星纪元ES与智界S7几乎同期上市，同一平台打造，不过两个车型的命运出现分野。两款车曾共用供应产线，同样经历交付风波，后者因华为的加持受到更多关注。虽然没能一炮而红，但智界S7凭借华为的号召力和战略规划能力，上市一年多举办了三次发布会，刷足存在感。去年12月，智界第二款车型R7上市，分为纯电、增程两个版本，显著拉升订单，2024年11月至今，智界月销量稳定在万台左右。
近两年，奇瑞也多次尝试改造、拯救星纪元的两款车，比如最初星纪元ES和星纪元ET的定位是“纯电双子星”，但如今市场上的纯电车并没有那么好卖，为了适应消费者，两款车改款后双双增加了增程配置，并和智界一样，举办了隆重的发布会。3月18日，奇瑞智能驾驶战略发布当晚，2025款星纪元ET纯电上市，搭载奇瑞猎鹰700智驾。
星纪元ET纯电定位22万-28万元的SUV市场，比竞品配置高、价格低，是这款车在竞争中的优势所在，但能否在消费者心中塑造高端认知，赢得更多用户买单，仍然等待销量数字的回答。
▲ 星纪元ET。图 / 奇瑞官方
和智能化一同被尹同跃定为2025年战略的还有IPO，2月底，奇瑞刚向港交所提交招股书。
国内头部自主品牌里，长安汽车最早于1997年上市；此后，比亚迪、长城、吉利分别在2002年、2003年、2005年成功IPO。但从2007年，尹同跃公开表示启动上市融资计划起，奇瑞几乎每隔一段时间都会传出上市传闻，又因种种原因折戟。
如今再次向资本市场发起冲击，奇瑞无疑需要讲出更吸引人的新故事。
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