编者按：本文来自微信公众号 电车通（ID：dianchetong233），作者：宁成缺，创业邦经授权转载。
从东风小康面包车到走进华为旗舰店、从连续亏损四年到今年第一季度扭亏为盈，赛力斯实现了完美逆袭。赛力斯实现盈利的第一功臣，无疑是与华为联手打造的新能源汽车品牌问界，该品牌旗下的M7、M9等产品均为爆款，M9在50万元以上新能源汽车市场更是无可匹敌。
不过过去很长一段时间中，由于问界商标掌握在华为手中，一些网友并未将问界当作赛力斯旗下的品牌，或者说火的始终是问界，而非赛力斯，但如今情况正在发生变化。前段时间，华为以25亿元的价格将问界商标转让给了赛力斯，标志着赛力斯完全掌握了问界品牌。
随后，“赛力斯汽车销售公司”更名为“重庆问界汽车销售有限公司”，似乎表明赛力斯将承担起问界汽车的销售工作。果不其然，没过几天财联社就报道称，赛力斯将在北京东方广场开设首家属于自己的品牌旗舰店，店内会展出问界汽车。
赛力斯将品牌商标和营销都抓在自己手中，似乎打算独立自强。可明明可以依靠问界品牌躺着赚钱，赛力斯又为何要起来奋斗呢？
鸿蒙智行大势渐成，赛力斯需要自强
目前以智选车模式与华为达成合作的品牌只有四个，即赛力斯、奇瑞、北汽、江淮，联合推出的品牌分别为问界、智界、享界、尊界。
今年华为将商标陆续转让给了合作伙伴，其中的原因可能在于华为彻底放弃独立造车的想法，用转让商标的方案安抚合作伙伴，使其能够放心与华为合作，并借此吸引其他车企加入鸿蒙智行大家庭，向成长为中国版博世努力。
现阶段问界是鸿蒙智行销量的顶梁柱，今年7月鸿蒙智行共计交付44090辆车，其中问界汽车销量为42176辆，占比高达95.7%。可以说，现在的华为汽车业务离不开问界，问界也离不开华为。
然而随着鸿蒙智行大家庭的壮大，问界不再是华为的“唯一”，而且问界品牌名气和影响力位居造车新势力品牌前列，华为很可能会减少对其营销投入，转而拿出更多精力和资源去经营智界、享界、尊界等品牌。因此，赛力斯不能完全押宝华为和问界。
另一方面，赛力斯自身的情况也不容乐观，第一季度虽实现盈利，可归母净利润仅2.2亿元，上半年预计总利润也只有13.9亿-17亿元。为了拿到问界商标，赛力斯还向华为支付了25亿元。赛力斯财报数据显示，截至今年第一季度，赛力斯负债率高达88.3%，远超蔚来、小鹏等仍在亏损的新势力品牌。
同时，国内新能源行业进入成熟期，车企之间的竞争会更加激烈，一些边缘品牌很可能会在两三年内被淘汰。曾经销量超越理想位居新势力品牌销量第一的问界，近几个月又被理想反超回去，并且销量环比增幅锐减，相信赛力斯也感受到了压力。
赛力斯需要进行一些调整，在问界汽车销量增长减缓、企业负债率居高不下的情况下，维持营收和利润的高增长。收回问界商标、销售公司改名、首家品牌旗舰店将至，只是赛力斯自强之路的铺垫，借助问界与华为的影响力，提升旗下其他品牌车型的销量，才是赛力斯的真正目的。
借力华为与问界，赛力斯要为蓝电铺路
许多小伙伴可能不知道，赛力斯旗下还有一个名为“蓝电”的新能源汽车品牌，今年7月也交付了1843辆车，1-7月累计交付17366辆车。与飞凡、创维、凯翼、远航等边缘汽车品牌相比，赛力斯的交付成绩相当不错，但知名度依旧有所欠缺。
日前小通到赛力斯蓝电交付中心实地探访，发现蓝电汽车门店人数虽少，但也有几名客户在与销售讨论价格和分期贷款事项。有趣的是，小通打车到赛力斯蓝电交付中心时，网约车司机大叔询问我赛力斯是什么品牌，车型大概什么价格，听我说到蓝电E5仅9.98万元起时，告诉我预算充足的话最好还是买特斯拉，国产品牌的新能源汽车都不靠谱。
从网约车司机大叔的反应不难看出，蓝电品牌的知名度不足，普通人对于蓝电品牌了解甚少，华为和问界的影响力能够成为蓝电品牌提高知名度的助力。赛力斯品牌旗舰店可以利用问界品牌已经形成的影响力吸引消费者，并同步在店内展出蓝电汽车旗下的车型，起到引流效果。
当然，能否对蓝电品牌的销量起到帮助，重点还是要看蓝电汽车的产品。目前蓝电官网共有两款车E3和E5两款车，但只有E5可以订购。该车是一款中型混动SUV，价格相对实惠，性价比不输同价位的其他车型。
8月份赛力斯申报了新款蓝电E5，前脸从大格栅更换为小格栅，1.5L发动机从比亚迪弗迪动力的F31A更换为赛力斯重庆小康自家的H15R，功率从81kW下降至70kW。在与华为联合推出问界品牌的同时，赛力斯并未放弃自主车型研发，除了乘用车品牌蓝电，还有商用车品牌瑞驰。
至于华为是否愿意被蓝电品牌“蹭热度”，我们大可不必担心，首先蓝电品牌与华为也有合作，所搭载的车机是华为HiCar系统，只是零部件合作模式下，华为没有利用自身营销渠道主动为蓝电汽车进行宣传，所以很多人不知道。
其次，在今年6月的第十六届中国汽车蓝皮书论坛上，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东再次强调，华为不具备做20万元以内汽车的能力。余承东的态度很明确，智选车模式暂时不会出20万元以内的车型，这也就意味着蓝电与问界或其他华为智选车模式下的车型不会起冲突。更何况华为与赛力斯本就合作密切，问界是鸿蒙智行的销量主力，蓝电蹭的也是问界的热度，华为应该不会介意。
依靠问界品牌赚钱和打响赛力斯的知名度，再将品牌影响力赋能蓝电，是赛力斯面对新能源汽车新时代的对策。在许多车企电动化转型表现不理想的今天，赛力斯问界品牌大获成功，蓝电汽车今年平均月销也超过了2000辆，相较去年同期也增长明显，堪称自主品牌五巨头（长安、长城、奇瑞、吉利、比亚迪）之外，新能源转型最成功的传统车企之一。
从扭亏为盈到做大做强，赛力斯也有强者梦
何小鹏、刘杰、余承东等业内大佬都曾发表过一个相似的观点，新能源汽车时代全球头部车企数量不会很多，可能只有5-10家，头部车企将拿走行业大多数营收和利润。这种发展趋势宛如在非头部车企头顶上悬了一把达摩克利斯之剑，令他们坐卧难安。
当前赛力斯的确可以躺着赚钱，但未来行业逐渐饱和，更多自主品牌冲击高端，奔驰、宝马、奥迪等传统豪车品牌完成转型，问界品牌还能否保持现有销量和利润还很难说。唯有做到树大根深，才能在残酷的竞争中存活下来。
一场生死之战逐渐拉开序幕，但留给车企的时间已经不多了。今年7月，国内新能源汽车渗透率达到了51.1%，首次月渗透率突破50%，标志着新能源汽车已经能够与燃油车平分秋色。另一方面，新能源车企中逐渐形成了以鸿蒙智行、理想、蔚来、零跑等车企为首的局面，头部化状态渐成。新入场者创维汽车、吉祥汽车等，很难掀起波澜。
抓紧新能源汽车蓝海市场的末期，尽快推动蓝电品牌发展，是赛力斯的当务之急。若动作再慢一些，20万元以内新能源汽车市场被自主品牌五大巨头和下沉市场的新势力们完全瓜分，赛力斯想要做大就更难了。
尽管过去连续亏损四年，产品知名度和销量不算太高，但小通相信赛力斯也有成长为头部车企的梦想。只是汽车行业过于成熟，追上头部车企过于困难，新能源汽车时代的到来是给予所有车企的一次机会，而问界汽车的热销，帮助赛力斯扭亏为盈，则为赛力斯打造了追寻梦想的基础。
小通相信，赛力斯会把握住来之不易的机会，借助问界品牌的影响力和赚到的钱，去推动蓝电、瑞驰等子品牌发展。新能源汽车市场尚未彻底头部化，赛力斯仍有机会成长为行业巨头。
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