编者按：本文系专栏作者投稿，作者滴石财经。
在这市场和资本的寒冬中，造车新势力对于融资的渴求从来没有现在这么强烈。日前，风雨飘摇中的蔚来汽车终于盼来了一个救命的消息，有媒体报道蔚来汽车和浙江省湖州市敲定了一笔超过50亿元的融资。
但这个消息还没捂热乎就迎来了剧情的反转，湖州市公开表示没有和蔚来汽车签订任何协议。在和亦庄的100亿融资成为泡影之后，这是对蔚来汽车的又一次重大打击。在为梦想窒息的前赴后继下，蔚来汽车会成为最先窒息的吗？
不只是50亿的事
本周一，媒体36氪报道，蔚来在和浙江省湖州市吴兴区洽谈一笔超过50亿元的融资，配套一个年产能20万台的工厂落户吴兴区。而几天之后，来自湖州官方的消息称没有达成任何协议。
据消息人士透露，洽谈的事确实存在，但没有谈成，而没有谈成的主要原因是没有得到省级政府的批准。用当地政府的话来说就是鉴于评估风险过大，已停止进一步洽谈。而这已经基本宣告了蔚来汽车又一次融资的失败。
蔚来汽车的官方表示则是，对此目前没有新的消息可以发布，而关于公司融资的进一步情况，将会按上市公司信息披露规定，必要时进行披露。基本就是已经告吹的一种体面表达。
而这次融资的失败，对于蔚来汽车来说，可不仅仅是没有拿到50亿元那么简单。蔚来汽车从成立之初就没有摆脱亏损的困境，而在产品实现了量产后，这种亏损的趋势反而更加迅猛。尤其是随着蔚来汽车自燃、质量问题、欠薪、裁员等消息的不断叠加，资金短缺的压力已经将蔚来汽车逼到了窒息的边缘。一次融资的成功对于蔚来汽车来说不只是解了燃眉之急，更是重塑了蔚来汽车在市场和投资人面前的信心。
可事与愿违，现实是北京亦庄投资100亿元融资项目的不了了之，紧跟着就是这次湖州50亿元融资的再次失败。100亿不行，打个对折，50亿还不行。首都的一个区忽悠不了，一个地级市的一个区也不买账了。
要知道，汽车产业一般都是地方政府争相竞争的项目。因为汽车产业投资大、产业链长，引入一个汽车项目，不仅投资大，而且带来的连带效应也非常大，对于就业、GDP的增长都是灵丹妙药。即使是赔钱的项目，也有很多地方政府不遗余力的吸引。
而此次对于与蔚来合作的流产，一方面是需要地方出钱，再一个就是这个风险确实太大了，大到除了政绩之外，必须要关注风险问题了。
因此，这次融资的失败，对于蔚来来说，不仅仅是50亿的事，而是它的信誉和融资的能力将大大受到损失，未来是否还能成功融到资，已经是一个越来越飘邈的未知数。
亏得让人害怕了
创业企业亏损是一件很正常的事，甚至是连续亏个十几年都很正常，但这次蔚来亏得有点让人害怕了。
据统计，蔚来汽车4年来总共亏损50亿美元，相当于特斯拉15年累计亏损金额。今年第一季度蔚来汽车净亏损26亿多元人民币，后面则更是不甘落后。目前，蔚来大约每天亏损400万美元。
受到经营业绩的影响，蔚来汽车的股价连续走低。在50亿融资告吹后，蔚来汽车美股市场跌5.81%，创下6天最大跌幅，已经接近1美元的风险线，如果照此下去，很有可能被强制退市。
今年5月，同北京亦庄国投协定的100亿元投资消息曾救蔚来于水火，然而后续落地至今尚无下文。尽管蔚来官方曾多次表示，已经在蔚来中国项目的融资上取得积极进展。但是相对于蔚来的表态，投资机构更期待看到在财报上扎实到账的真金白银。当时，蔚来汽车不断延后第二季度财报的发布日期，也是希望等这笔合作敲定后一起发布，但未能如期完成。
相对于蔚来的亏损，运营管理上的问题成为更大的短板。很多投资人透露，蔚来在运营管理上存在很大问题，所以很多人不敢碰。现在蔚来的融资已经陷入了懂行的人不敢投，外行的人忽悠不了的境地。
特斯拉是知道的魔鬼，蔚来是不知道的魔鬼。显然不知道的魔鬼比知道的魔鬼更可怕。而这种可怕不是来源于恐惧，而是恐惧不知道什么时候到来。
现在，蔚来连续被政府背景的产业基金拒绝，似乎更是释放出了一种恐惧的特质。火爆的车市可以燃烧掉亏损的恐惧，而车市寒冬则更可能冻灭投资的激情。
不仅是蔚来一个企业的事
蔚来是造车新势力的一面旗帜，它的安危举动可能关系到整个造车新势力的群体。因为，蔚来的问题不是它一个企业的问题，蔚来的问题也不是造车新势力中最严峻的。
包括蔚来、小鹏、威马这些已经实现了量产的企业，正在面临越来越大的问题，资金短缺，产品销量下降，质量问题不断出现，裁员、欠薪、投诉等等，已经让市场和投资者风声鹤唳。
就更不要说例如奇点、前途、游侠等等还在PPT和模型车中神游的企业了。用命悬一线来形容应该还不算过分。
有市场的原因，但更多的是企业自身的原因，他们把造车这件事看得太简单了。他们把互联网跨界创新的难度估计得过低了。
也可能是他们的意识太提前了，当这些先行者倒下后，后继者可能会相继成功。从这个意义上说，市场应该给他们更多的时间，但不知道有多少人可以活到那个时候。
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