编者按：本文来源创业邦专栏滴石财经。
2019年将是汽车行业大洗牌的一年。在几年前，就有很多人都提出了这一观点，但当时人们对它的感觉还不怎么深刻。只知道汽车行业的日子确实越来越难过，但还没有死到眼前的危机。
这次，这种危机真的来了。在传得沸沸扬扬的诸如造车新势力陷入绝境、四大自主品牌车企即将破产等消息甚嚣尘上之时，没想到实锤先走的竟然是它！近日，长安汽车和法国标致雪铁龙公司的合资企业正式宣布散伙，双方各自计划出售在合资公司50%的股权。好歹也是在中国折腾了十几年的长安PSA就这样没了，虽然它的背后是大央企长安汽车和法国汽车巨头标致雪铁龙，但这并没有能够让它在苟延残喘一些时日。
2019年的车市对于那些发展不尽人意的车企来说，生存已经成了摆在眼前的头等大事。
法系车的尴尬
中国的市场再大，仿佛也难有法系车的立足之地。法国人的浪漫和顽固似乎很难被中国的消费者所接受。实际上，标致汽车很早就开始进入中国，比起大众来并没有晚很长时间。
但即使在那个“是个车就行，不求好不好，先解决有没有”的年代，标致都没能在中国市场取得什么像样的市场业绩，最后只能是铩羽而归，成为可能最早退出中国的外国品牌。虽然那个时候进入中国的外资品牌都没有几个。
随着中国经济的快速发展，轿车开始进入中国人的家庭，中国的汽车市场也迎来了28年的高速增长阶段。在强大的市场的感召下，标致雪铁龙又开始再次进入中国市场，富康在老三样中还占有了一席之地。
而之后，标致开始再次进入中国，一系列微型车可以说在中国打下了一块江山，建立了法系车的口碑。但随着汽车市场逐渐成熟，各种车型产品不断增多，法系车的老毛病又犯了。对于中国本土市场需求反应的迟钝，让标致雪铁龙再次步履艰难。这种困境随着标致雪铁龙在中国业务的不断扩大而越来越凸显。
2011年，长安汽车与PSA双方共出资76亿元，以50：50对等股比成立了合资公司长安PSA，负责在华研发、生产和销售PSA高端品牌DS。并且建成两个整车工厂、一个发动机工厂和一座研发中心，拥有年产能20万辆整车及相匹配的发动机的能力。
DS定位是豪华品牌，但已经习惯了BBA的中国消费者已经很难将DS与豪华品牌挂起钩来。再加上DS车型十几万、二十几万的产品定位，更是让DS与其预期定位相差甚远。在DS品牌在国内投产后，2014年双方预期DS品牌在国内将实现10万辆的销量目标，但实际只销售了2.4万辆，仅完成销量目标的24%，在接下来的2015年，DS迎来了在华销量的巅峰也仅为2.7万辆。随后的几年DS品牌的销量就开始大幅下滑，2016至2018年在华销量分别为1.61万辆、0.61万辆以及0.39万辆，实际销量已经严重低于预期目标。
2019年，在汽车行业整体下行的大环境下，DS品牌的销量也创下新低。今年前10个月，DS在华累计销量为2030辆，其中在10月的销量仅为10辆。
而销量持续的不振带来的就是长期的亏损。2018年，长安PSA亏损8.7亿元，2019年前三季度长安PSA亏损2亿元，累计亏损已经达到了24.55亿元。
在此情况下，长安汽车宣布挂牌转让长安PSA合资公司50%股份。而一个月后，有消息称法国PSA集团也计划出售所持有的长安PSA合资公司50%股份。
全球第四大也无济于事
非常有趣的一点是，在长安汽车和PSA集团宣布撤离合资公司前，菲亚特克莱斯勒（FCA）与标致雪铁龙集团（PSA）正式宣布合并，双方将在合并后的公司中各持有50%的股权，合并后公司市值约为 490 亿美元，成为全球第四大汽车制造商。但全球第四大也没有挽回长安PSA的颓势。
而长安PSA本身在成立时，合资公司斥资84亿元，一举成为国内投资额最大的中外合资汽车项目。这个最大也没能让DS发展得更好。
在自身状况不佳以及整体车市下行的情况下，无论是PSA还是长安汽车，都不愿意再继续在合资公司身上砸钱了。对于长安汽车来说，长安PSA的解散，是其第二次与合资伙伴散伙。去年8月，同样是因长期销售低迷，长安与铃木解除合资关系，铃木退出中国市场。
而对于PSA来说，这是其自1985年以来在中国第二个失败的项目。早在1997年，PSA在中国的第一家合资公司广州标致汽车公司曾因经营不善破产，累计亏损30亿元。
长安汽车总裁朱华荣在广州车展期间接受媒体采访时表示：“企业经营里面时间长了，就像家里面有一些衣服总是没用，但是我们又不扔，一个道理。所以我们需要把一些低效或者存量的资源来进行一些整合，来腾出空间，让它有更好的发展。”
通过出售资产，引入第三方社会资源，以及体制机制的改变可以优势互补，盘活资源，对于长安汽车和PSA双方来说可能都是最好的选择。
至于DS品牌，目前在国内已经有了75000名车主。PSA集团已明确表示，DS品牌不会退出中国，企业将继续留在中国发展。长安PSA出售以后，PSA将回收管理权限，DS品牌今后在华将由PSA集团来管理和运营。而长安和PSA在合资公司的股权将出售给第三方，并由第三方来接管深圳工厂。
至于这个神秘的第三方，各方观点又将其最大可能安在了宝能集团身上。不过考虑现在的整体市场情况，宝能还真有很大可能是这个接盘侠。如果在车市火爆的时期，各家企业都在拼命扩大产能，有这个现成的工厂可能会成为被争抢的香饽饽。但在市场寒冰之下，各家企业产能都吃不饱，谁也不会去再花巨资扩能了。除了宝能这个钱多的新来者，还很难有别人。
那些水土不服的洋品牌
实际上，在面临结构性调整的中国汽车市场上，长安PSA并非首个销量惨淡的合资品牌。包括东风标致雪铁龙、东风雷诺以及广汽菲克等一系列合资车企在中国市场面临的“水土不服”现象持续存在。
今年2月，神龙汽车在召开经营管理会议上确定了2019年23.5万辆的销量目标，这一销量目标几乎为2018年销量目标的一半，同时这也是神龙汽车历史上的最低销量目标。然而，2019年10月份的神龙汽车的新车销量仅为9730辆，同比下滑了47.4%；而今年前10个月的累计销量将将达到10万辆，同比下滑了近55%。而此时距离2019年结束仅剩一个月，销量甚至不及预期目标的一半。
2019年雷诺在中国市场的形势更加严峻。雷诺集团发布的2019年第三季度财报显示，东风雷诺9月销量为606辆，环比下滑42.3%，同比下滑76.1%。今年前9个月，东风雷诺累计销量为1.19万辆，同比下滑73.43%。
广汽菲克今年9月销量仅为6015辆，同比下滑38.6%。今年前三季度累计销量为52372辆，同比下滑46.11%。
俗话说“一白遮百丑”，在车市飞速发展的时期，虽然存在问题，但这些品牌也能混个温饱乃至小康。但一旦到了市场寒冬，这些品牌存在问题就都凸显了出来。陷入了，卖得越差，越没有存在感， 越没有存在感，卖得越差的恶性循环。
中国的汽车市场已经不是谁来了都能捞一笔的时代了。从另一个方面来说，车市寒冬让消费者和汽车企业都变得更加冷静和理性。要想在这混，就得拿出真正的诚意和好东西来。
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